近期，有不少網(wǎng)友在網(wǎng)上反映，提前預(yù)訂的“五一”假期機(jī)票收到了取消通知，這些被取消的航班主要以飛東南亞和大洋洲居多。

受燃油價(jià)格大幅上漲影響，全球多家航空公司近期被迫采取提高機(jī)票票價(jià)和燃油附加費(fèi)、取消部分航班運(yùn)營(yíng)、調(diào)整財(cái)務(wù)預(yù)期等手段分?jǐn)側(cè)加蜕蠞q造成的影響。

據(jù)多家航空公司消息，從4月開(kāi)始主動(dòng)取消的航班確實(shí)有所增加，其中東南亞和大洋洲是重頭。在日前舉行的春秋航空業(yè)績(jī)交流會(huì)上，相關(guān)管理層也表示，相比國(guó)內(nèi)航線，國(guó)際航線減班壓力更大些，但相比長(zhǎng)途航線，短途國(guó)際航線會(huì)好些，因?yàn)榭梢詭Ш接惋w過(guò)去，減少國(guó)外加油貴的影響。

4月7日，中國(guó)國(guó)際航空發(fā)公告，即日起到6月30日，取消成都天府至吉隆坡的航班。

另?yè)?jù)悉，雖然未發(fā)布整體取消航班公告，但春秋、東航、南航等航司通過(guò)系統(tǒng)取消、客服告知、代理通知等方式，也取消了部分含五一期間飛往東南亞的航班。

亞洲最大的低成本航空亞航長(zhǎng)途近期發(fā)布通知稱，自4月17日起暫停曼谷廊曼-上海浦東的往返航線，直到這個(gè)航季結(jié)束。此外，泰國(guó)亞洲航空暫停了西安-曼谷5月11號(hào)之后的航班服務(wù)。此前，亞航通報(bào)正在取消因燃油成本過(guò)高而無(wú)法實(shí)現(xiàn)收支平衡的航線。

4月11日，國(guó)泰航空表示，將整合少量于5月16日至6月30日期間營(yíng)運(yùn)的客運(yùn)航班，香港快運(yùn)亦將于5月11日至6月30日期間作出少量航班整合國(guó)泰航空稱，過(guò)去一個(gè)月以來(lái)，公司已盡力采取合適的方案，包括調(diào)整燃油附加費(fèi)以應(yīng)對(duì)燃油價(jià)格飆升，但仍未足以緩解燃油價(jià)格上升的沖擊，削減運(yùn)力是迫不得已的最后選擇。

航班管家最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，4月1日至4月12日，已有多條中國(guó)至東南亞航線取消全部航班，包括西安-普吉島、重慶-普吉島、煙臺(tái)-曼谷、鄂爾多斯-萬(wàn)象等，其中多數(shù)航線也已提前取消5月航班安排。

與此同時(shí)，大洋洲航線也受到了影響，武漢-悉尼、廣州-達(dá)爾文等航線4月取消率已超50%，5月計(jì)劃取消率進(jìn)一步攀升，和東南亞航線共同成為此次取消潮的“重災(zāi)區(qū)”。

此外，由于中東地區(qū)受戰(zhàn)爭(zhēng)的影響航班量大減，大量原本通過(guò)中東中轉(zhuǎn)去歐洲的旅客改為直飛，再加上中國(guó)航司可以通過(guò)俄羅斯領(lǐng)空飛歐洲，相比歐洲航司在飛行時(shí)間和成本方面都有優(yōu)勢(shì)，因此都在不斷增開(kāi)歐洲航線。

但與部分東南亞機(jī)場(chǎng)類似，部分歐洲機(jī)場(chǎng)也面臨“無(wú)油可加”的壓力。國(guó)際機(jī)場(chǎng)理事會(huì)歐洲區(qū)域總干事奧利弗·揚(yáng)科韋茨近日就警告稱，如果霍爾木茲海峽三周內(nèi)無(wú)法以“顯著且穩(wěn)定”的方式恢復(fù)通航，歐盟將遭遇系統(tǒng)性的航空燃油短缺。

美國(guó)和以色列2月28日對(duì)伊朗發(fā)起大規(guī)模軍事行動(dòng)，此后全球能源運(yùn)輸要道霍爾木茲海峽航運(yùn)嚴(yán)重受阻，國(guó)際油價(jià)劇烈波動(dòng)。在過(guò)去幾周，全球航空燃油價(jià)格從每桶85美元至90美元飆升至每桶150美元至200美元，這對(duì)燃油占運(yùn)營(yíng)費(fèi)用四分之一的航空業(yè)來(lái)說(shuō)是不小的打擊。

中國(guó)民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍表示，縱觀2000—2026年間原油價(jià)格與航空公司業(yè)凈利潤(rùn)率間的關(guān)系，當(dāng)原油價(jià)格超過(guò)80美元時(shí)，航空公司業(yè)就會(huì)進(jìn)入“微利”環(huán)境，在油價(jià)進(jìn)入歷史高位時(shí)，基本都處于“虧損”狀態(tài)。而此時(shí)考驗(yàn)航空公司的，將是自身的成本控制和效率提升能力。