日本汽車進口商協(xié)會（JAIA）4月15日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年度日本進口車銷量（日本廠商汽車除外）同比增長3%，達到238081輛，錄得7年來首次增長。

在總量微增的表象之下，一場由電動化驅(qū)動的結(jié)構(gòu)性變革正在悄然展開：奔馳、寶馬兩大德系巨頭雙雙下滑，而比亞迪以翻倍的增速強勢闖入日本消費者的視野。

EV驅(qū)動市場回暖，進口車電動化率攀至14%

2025年度日本進口車市場的增長，核心引擎來自純電動汽車（EV）。

數(shù)據(jù)顯示，進口EV銷量同比增長34%，達到33299輛，連續(xù)第7年實現(xiàn)增長，占進口車整體銷量的14%，比上一年度上升了3個百分點。

這一增長并非偶然。

據(jù)JAIA主席在2025年7月的記者會上披露，進口EV的車型陣容已從2020年的10個品牌20款車型，擴展至2025年6月底的22個品牌173款車型，四年間車型數(shù)量翻了約9倍。

與此同時，日本政府對EV補貼力度的加碼也為消費注入了動力。自2026年1月1日起，EV補貼上限從90萬日元提高至130萬日元。

政策的東風疊加供給側(cè)的豐富選擇，共同推動了進口EV市場的持續(xù)擴張。

值得注意的是，進口EV的強勢表現(xiàn)與日本整體EV滲透率偏低的現(xiàn)狀形成了鮮明反差。

截至2025年9月，日本新能源車滲透率僅為2.8%，其中純電車型僅1.7%。

這意味著進口EV在日本電動車市場中占據(jù)了主導地位。它們不僅服務于日益增長的電動化需求，更承擔著“教育市場”的角色，成為日本向電動化轉(zhuǎn)型的重要推動力量。

比亞迪翻倍增長，本土化戰(zhàn)略攻破“最封閉市場”

在此次公布的品牌表現(xiàn)中，比亞迪的數(shù)據(jù)尤為引人注目。

2025年度，比亞迪在日銷量翻番至4536輛。

圖片來源：比亞迪

對比此前日經(jīng)中文網(wǎng)公布的2025年全年銷量3870輛（同比增長62%），可見比亞迪在最后一個季度的沖刺勢頭尤為強勁，其中去年4月上市的SUV“海獅7”持續(xù)熱銷。2026年夏季比亞迪將在日本市場投放輕型純電動汽車“Racco（海獺）”，力爭進一步擴大市場份額。

在品牌忠誠度極高、日系車企市占率常年超過90%的日本市場，比亞迪何以實現(xiàn)如此快速的突破？

答案在于深度的本土化策略。

比亞迪的做法是“從零開始”重新理解日本市場。

2025年10月，比亞迪亮相2025日本移動出行展（東京車展），全球首發(fā)為日本市場量身定制的K-EV BYD RACCO，并同步推出“純電+混動”雙線策略，正式引入其在日本市場的首款插電式混動車型海獅06DM-i。

自此，比亞迪直接切入占據(jù)日本汽車市場約四成份額的K-car領(lǐng)域，與豐田、鈴木等本土巨頭正面交鋒。

比亞迪的增長并非孤例。

特斯拉雖未公布在日本的官方銷量，但該公司占大半的分類為“其他”的汽車銷量為13717輛。

在電動化浪潮的推動下，日本進口車市場的版圖正在被重新繪制。

相比之下，傳統(tǒng)豪強則顯得有些步履蹣跚。

梅賽德斯·奔馳2025年度在日銷量減少6%，以49654輛仍居首位，寶馬減少7%，降至34044輛。

德國品牌在電動化轉(zhuǎn)型中的遲緩、產(chǎn)品更新周期較長，以及日本消費者對電動化接受度的提升，共同構(gòu)成了其銷量承壓的背景。

對于這些曾長期主導日本進口車市場的德系品牌而言，來自中國和美國的電動新貴，正成為不可忽視的挑戰(zhàn)者。