當(dāng)電車行業(yè)都宣傳它們?cè)?月份大漲，再次主導(dǎo)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)之時(shí)，分析機(jī)構(gòu)總結(jié)了今年一季度的銷量，卻發(fā)現(xiàn)一季度的真正贏家仍然是油車，而且是大贏，電車的跌幅遠(yuǎn)超燃油車，導(dǎo)致按季度計(jì)算燃油車滲透率超過(guò)五成。

今年一季度國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的汽車零售量大約423.6萬(wàn)輛，同比下跌17.4%；燃油車零售量239.2萬(wàn)輛，同比下跌11.6%；電車零售量則為184.4萬(wàn)輛，同比下跌23.8%。

由此可以得出，一季度電車的銷量跌幅比燃油車高出一倍多，電車滲透率為43.5%，燃油車占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位。

如此結(jié)果在于今年1月份和2月份國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的電車銷量跌幅實(shí)在太嚴(yán)重了，尤其是今年1月份由于電車的跌幅過(guò)大，結(jié)果就是電車滲透率一度跌穿四成，嚴(yán)重拖累了一季度的電車銷量水平。

導(dǎo)致電車銷量下跌嚴(yán)重則在于今年開始電車需要繳納購(gòu)置稅--購(gòu)置稅減半征收，電車的補(bǔ)貼也顯著下降--按銷售價(jià)的12%的補(bǔ)貼，這就導(dǎo)致16.7萬(wàn)以下的車型無(wú)法拿足2萬(wàn)元補(bǔ)貼。

這種影響對(duì)低端電車的影響尤為嚴(yán)重，2024年和2025年熱銷的電車車型都是售價(jià)低至7萬(wàn)左右的車型，而今年以來(lái)熱銷的電車車型則是一款售價(jià)超過(guò)10萬(wàn)的車型，可見補(bǔ)貼的影響比購(gòu)置稅影響還要大，消費(fèi)者為了拿到更多補(bǔ)貼而選購(gòu)了售價(jià)更高的車型。

在電車受補(bǔ)貼和購(gòu)置稅影響之下，燃油車尤其是外資車率先在今年1月份發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)，由此外資車在今年1月份取得了銷量的顯著回升，外資車在中國(guó)汽車市場(chǎng)占比一度回升至接近三成，凸顯出消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的敏感性。

2月份因?yàn)榇汗?jié)假期的影響，國(guó)產(chǎn)電車大多都未跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)，由此外資車在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)繼續(xù)反彈，但是外資車的回升速度顯著放緩，這也導(dǎo)致電車的滲透率回升至四成以上，但是2月份電車的銷量下跌幅度仍然大于燃油車。

3月份某國(guó)產(chǎn)電車強(qiáng)企終于反應(yīng)過(guò)來(lái)，全線降價(jià)促銷，它的銷量也因此快速回升，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的電車滲透率猛漲至57%以上，這也反應(yīng)出國(guó)內(nèi)消費(fèi)者確實(shí)對(duì)價(jià)格極為敏感，降價(jià)才是最大的殺手锏，消費(fèi)者對(duì)電車的其他創(chuàng)新科技啥的并不太感興趣，他們更在乎的是價(jià)格。

不過(guò)3月份的電車銷量回升卻導(dǎo)致各個(gè)車企出現(xiàn)顯著分化，那些積極參與價(jià)格戰(zhàn)的電車企業(yè)銷量回升明顯，如某新造車推出售價(jià)低至6.58萬(wàn)的車型，直接對(duì)標(biāo)此前在這個(gè)價(jià)位殺紅眼的兩家電車企業(yè)，它的銷量也猛烈回升到月銷5萬(wàn)輛以上，而那些降價(jià)不顯著的電車企業(yè)銷量則繼續(xù)大幅下跌。

這樣的市場(chǎng)對(duì)于各個(gè)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)都是煎熬，畢竟猛烈降價(jià)之后，車企的利潤(rùn)極為低微，乃至虧損，而3月份外資車就沒(méi)有進(jìn)一步降價(jià)，似乎大家的價(jià)格戰(zhàn)很難繼續(xù)了，4月份首兩周的數(shù)據(jù)就顯示在價(jià)格戰(zhàn)沒(méi)有繼續(xù)的情況下，電車和油車的銷量都在下跌，似乎經(jīng)過(guò)一季度的廝殺之后，雙方都選擇了暫停價(jià)格戰(zhàn)。