知嘹汽車/陳欣

隨著家庭用戶“一車多用”的需求越來越強烈，多座大空間SUV從加分項變成了必選項，各大車企紛紛把籌碼押在了30萬級的六座賽道上。

4月16日，零跑帶著一輛全尺寸SUV來了，起售價21.98萬，比對手們低了將近一半。發(fā)布會嘉賓演員費翔在現(xiàn)場一臉震驚，完全不敢置信配置拉滿的一輛大型SUV，售價已經(jīng)打到了20萬級。

零跑D19這款車的長寬高分別是5252/1995/1780mm，軸距3110mm，完全達到了大型SUV的標準體格。官方給出的座艙得房率是88%，如果這個數(shù)字屬實，確實能超過不少同級對手。

六座版留出了195mm寬的中央通道，第三排靠背支持131°無級調(diào)節(jié)，還帶座椅加熱。七座版的第二三排座椅放倒后，后備廂容積能擴展到2667L，從數(shù)據(jù)看確實夠大。

動力方面，零跑D19同時提供了純電和增程兩個版本。增程版搭載80.3kWh的電池，CLTC純電續(xù)航500km，加上40L的油箱，綜合續(xù)航能超過1300km。它用了800V高壓快充，從30%電量充到80%大約需要15分鐘。

純電版則裝了115kWh的電池，CLTC續(xù)航720km，全棧1000V高壓架構(gòu)支持充電15分鐘補能350km以上。這套雙動力方案覆蓋了不同用戶的使用場景。增程版500km的純電續(xù)航在同類產(chǎn)品中確實屬于較高水平，但冬季低溫下的表現(xiàn)需要留意。

純電版搭載的34合1超級集成熱管理系統(tǒng)，官宣稱能在-35℃到55℃的寬溫域內(nèi)正常工作，理論上解決了北方用戶的低溫焦慮。

智能化配置上，D19全球首搭雙高通8797中央域控芯片，總算力達到1280TOPS，全車裝了28個高精感知硬件，其中包括1顆激光雷達。這套艙駕一體的架構(gòu)，理論上比座艙和智駕分開的方案響應(yīng)更快，VLA大模型支持從車位到車位的全場景領(lǐng)航輔助。

底盤和操控方面，D19用了前雙叉臂后五連桿的獨立懸架，全系標配雙腔閉式空氣懸架和CDC連續(xù)可變阻尼減振器，再加上博世華域的R-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和歐摩威的MKC2線控制動，硬件規(guī)格確實不低。

頂配純電版是三電機四驅(qū)，最大功率540kW，零百加速進入3秒級，雙矢量電驅(qū)能實現(xiàn)毫秒級的扭矩分配。中歐聯(lián)合團隊的精細化調(diào)校到底效果如何，得在實際路況中才能見分曉。圓規(guī)掉頭功能的最小轉(zhuǎn)彎半徑只有3.6米，對于一輛車長超過5.2米的大塊頭來說，這個數(shù)據(jù)確實有點出乎意料。

零跑D19用21.98萬到26.98萬的價格，把尺寸、配置、動力、續(xù)航給到了相當(dāng)高的水平。零跑過去十年靠全域自研積累了一些技術(shù)底子，2025年全年交付接近60萬輛的數(shù)據(jù)也說明它在主流市場得到了不少用戶的認可。不過旗艦SUV是另一個層次的產(chǎn)品，消費者的挑剔程度完全不同。D19能不能真正靠21.98萬到26.98萬的價撬動30萬級的大型SUV市場，關(guān)鍵還得看交付之后的用戶真實反饋。

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