寶馬的骨子里，從來都不缺爭議。歷史上的很多次設(shè)計革新，都像在刀尖上跳舞，最開始可能是全網(wǎng)群嘲的“翻車現(xiàn)場”、被老粉罵“毀掉寶馬”，后來又被奉為經(jīng)典的神來之筆、成了老車迷心里的“神車”，今天小編就來說幾個自己理解中的歷史上寶馬的設(shè)計大變革，你來看看怎么樣？

E65 7系：被罵“毀掉寶馬”的一代

E65 7系絕對是寶馬歷史上的最具爭議的車型之一，在E65之前寶馬7系（參數(shù)丨圖片）的設(shè)計核心是“沉穩(wěn)、優(yōu)雅、克制”，自帶旗艦轎車的威嚴感。但2001年設(shè)計師克里斯·班戈接手后，把很多經(jīng)典元素打破，當時不少人覺得整體造型格外“怪異”；內(nèi)飾的中控臺布局雜亂，按鍵繁多。當年的罵聲堪稱鋪天蓋地，媒體也毫不留情，評價它“背離了寶馬的設(shè)計DNA，是一次徹底的失敗”。

時間是最好的“濾鏡”，如今二十多年過去再看E65 7系，反而讓人眼前一亮：它的設(shè)計超前了時代太多，那種大膽、叛逆的氣質(zhì)，在如今同質(zhì)化嚴重的豪華車市場，顯得格外獨特。它把“科技感”和“個性化”融入旗艦車型，后來的寶馬7系和其他品牌都在借鑒它的設(shè)計思路。

E60 5系：“班戈雙煞”之二

有了E65 7系的“前車之鑒”，大家本以為寶馬會收斂鋒芒，沒想到2003年推出的E60 5系又把爭議拉到了新高度，它可以說上5系歷史上最“狂野”的一代。除了當時最受爭議的鷹眼大燈之外，車頭尖銳+車尾上翹，給人一種“不協(xié)調(diào)”的感覺，當年最多的評價就是“班戈把寶馬的優(yōu)雅全丟了”。

但你看現(xiàn)在，還有人說這款寶馬丑嗎？大家又開始欣賞這種“叛逆的美感”，E60 5系成為老車市場的“香餑餑”，尤其是搭載S85B50V10自吸發(fā)動機的M5版本，好車況是一車難求。罵它的人多，愛它的人更瘋，畢竟沒有哪一代5系能像E60這樣，把“激進設(shè)計”和“純粹操控”結(jié)合得如此完美。

F34 3系GT：定位尷尬的“四不像”

這款3系，可能是自始至終都備受爭議的一款3系，說是3系但卻和很多人想的三廂轎車不一樣，它上F34 3系GT，現(xiàn)在因為全球銷量達不到預期，已經(jīng)停產(chǎn)且沒有后繼車型。它的爭議點主要在車身比例上，寶馬的初衷是想打造一款“兼顧轎車的操控、SUV的通過性、旅行車的實用性”的車型，主打一個“全能”，但最終卻被吐槽樣樣沾邊、樣樣不精的“四不像”。

其實客觀來說，3系GT并不是一款“爛車”，它的底盤調(diào)校延續(xù)了寶馬的運動基因，掀背式尾門、無框車門、升降尾翼這些在寶馬體系里都是少見的。從上市到停產(chǎn)其銷量一直不溫不火，始終處于“叫好不叫座”的狀態(tài)。

G22 4系：“大鼻孔”開山鼻祖

如果說前幾代車型的爭議還局限在“老粉圈”，那么G22 4系的爭議直接出圈到了全網(wǎng)，它的“大鼻孔”設(shè)計最開始被噴到不行，卻成了寶馬近代最成功的“流量密碼”。超大尺寸的豎置雙腎視覺壓迫感更強，被網(wǎng)友戲稱為“豬鼻子”、“空調(diào)外掛機”，更有網(wǎng)友制作了各種“吐槽圖”，把4系的大鼻孔P成各種搞笑造型。

但現(xiàn)實狠狠打了所有人的臉，G22 4系上市后銷量很是不錯，其核心原因就是辨識度，再也沒有人說4系像3系了，這樣的大鼻孔設(shè)計雖然夸張，但足夠獨特。同時其車身線條流暢，搭配寶馬的運動調(diào)校，依然保留了4系的核心魅力，也抓住了“年輕化市場”的需求。

G70 7系：百萬旗艦“翻車”

2022年寶馬G70 7系正式上市，作為寶馬的頂級旗艦，它承載著品牌的最高水準，本以為會收獲一片好評，沒想到卻陷入了“全網(wǎng)群嘲”的尷尬境地。它的爭議點主要集中在兩個地方：一是分體式“瞇瞇眼”大燈，二是夸張的雙腎格柵。在它之后的改款X7也是分體式大燈，這個設(shè)計在SUV上卻顯得很合適。

寶馬說這是面向新時代年輕消費者的產(chǎn)品，可是能消費7系的人，有多少年輕人？年輕人有這個預算，真的會買7系嗎？不少準備入手百萬級豪華車的消費者，因為這個前臉，轉(zhuǎn)而選擇了奔馳S級。對于百萬級旗艦車型來說，設(shè)計氣場是非常重要的，G70雖大膽創(chuàng)新，卻丟掉了7系傳承多年的沉穩(wěn)。

每一個品牌、每一款車型都不可能滿足所有人的需求，寶馬骨子里一直藏著“打破常規(guī)、不斷進化”的基因，或許這就是寶馬的魅力——它不完美，有爭議，但它始終敢變、敢創(chuàng)新。