美國電動車市場正處在一個頗為矛盾的階段：技術(shù)持續(xù)進步、車型選擇日益豐富，但銷售數(shù)據(jù)卻呈現(xiàn)出截然不同的兩極走勢。一方面，二手電動車銷量接近歷史高位；另一方面，新電動車銷量則明顯下滑。

根據(jù)汽車行業(yè)研究機構(gòu) Cox Automotive 對 2026 年第一季度美國車市的最新分析，二手電動車在今年一季度共售出約 9.35 萬輛，比 2025 年一季度的 83587 輛增長 12%，也比 2025 年四季度增長 17%。相比之下，2026 年一季度美國新電動車銷量約為 212600 輛，同比 2025 年一季度的 296，304 輛銳減 28%。這組數(shù)據(jù)被視為美國聯(lián)邦電動車稅收抵免政策終止后，對行業(yè)影響的一個重要信號。

造成此消彼長的因素相當復雜。最直接的一條，就是美國聯(lián)邦 7500 美元電動車購車稅抵免的取消，使新車購置成本陡然上升。同時，電動車的貶值速度普遍快于燃油車。例如，被視為相對親民的豐田 bZ4X，自上市以來，按照一項最新研究的測算，已經(jīng)損失了其 42000 美元標價中約 29% 的價值。新車保值性偏弱，對新車銷售形成壓力，卻反過來讓二手電動車在價格上更具吸引力。

Cox Automotive 的數(shù)據(jù)還顯示，2026 年 2 月，美國約有 44% 的二手電動車成交價低于 25000 美元。目前在二手市場上，以 2 萬至 3 萬美元購入的電動車，平均為 2022 年款，里程數(shù)大約 33000 英里；而同樣價位的二手燃油車，平均車齡要老一歲，行駛里程則接近 50000 英里。這意味著在同等預算下，消費者往往可以買到年份更近、里程更少的二手電動車。

推動二手電動車供應激增的，還有一個結(jié)構(gòu)性因素：租賃車輛的集中回流。Cox Automotive 副首席經(jīng)濟學家 Mark Strand 指出，在 2023 至 2025 年期間，受《通脹削減法案》（IRA）中所謂“租賃漏洞”的推動，大量電動車以租賃方式流入市場。隨著租期陸續(xù)到期，這批車輛正集中回到經(jīng)銷商庫存。Cox 預計，未來一年內(nèi)，每月到期返還的租賃車輛將逐步攀升至 240000 輛，其中約 20%、即 50000 輛為電動車，這將進一步充實二手電動車貨源。

在價格層面，二手電動車與同級別燃油車之間的差距也在迅速縮小。據(jù) Cox 統(tǒng)計，目前二手電動車平均售價已逼近同級燃油車，僅相差約 1300 美元。在新車整體價格持續(xù)走高、汽油價格也不斷上漲的背景下，這一差距對許多家庭來說已不再構(gòu)成決定性障礙。

電動車充電解決方案公司 Chargeonomics 的首席執(zhí)行官兼首席分析師 Loren McDonald 認為，在當前高物價環(huán)境下，消費傾向趨于保守，那些居住在郊區(qū)、擁有兩到三輛車的家庭，如果一直在考慮添置一輛電動車，卻不愿為此支付 5 萬至 6 萬美元的新車價格，他們很可能會轉(zhuǎn)而選擇一輛僅需 2 萬至 3 萬美元的三年左右車齡二手特斯拉等車型。這種消費心態(tài)，正在把一部分原本潛在的新車需求引流到二手市場。

在技術(shù)不斷成熟、車型選擇愈加多樣的當下，美國電動車市場很可能正處于一個“最佳性價比窗口期”。從歷史視角看，當前或許是電動車發(fā)展史上購入二手電動車的一個難得機遇。如果一直計劃“入坑”電動車，又對預算有所顧慮，那么此時在二手車市場中尋覓一輛狀態(tài)良好的電動車，可能比以往任何時候都更容易獲得物超所值的選擇。