從2月28日美國和以色列對伊朗動手之后，霍爾木茲海峽這條關鍵石油通道就基本堵住了。全球每天有兩成左右的原油要走這條路，現(xiàn)在運輸受阻，直接就把油價給頂上去了。

沖突前航空燃油大概每桶85到90美元的樣子，結果短短幾周內就沖到150到200美元，美國市場漲了超過80%。航空公司燃油成本本來就占運營開支的25%到30%，長途航線甚至能到40%，這么一漲，大家的日子都難過了。

航空公司最直接的反應就是往機票上轉嫁成本。香港國泰航空過去一個月好幾次調高燃油附加費，4月1日起又漲了34%，悉尼到倫敦來回附加費直接多出約800美元。

香港航空從3月12日開始全線調燃油附加費，短途像日本韓國泰國漲31%，長途歐美線單程最高加150港元。泰國航空直接說票價要上調10%到15%，印度航空長途線漲了15%，越南航空因為靠進口油多，機票最高可能漲70%。

美國這邊聯(lián)合航空動作也不小。首席執(zhí)行官柯比在3月20日給員工的備忘錄里直說，如果油價這么高位維持下去，一年得多燒110億美元燃油費，這比公司歷史上最好一年利潤還多。

他明確表示機票得漲15%到20%才能補上窟窿，同時決定把夏季部分運力砍掉5%，還把托運行李費漲了10美元，第一件45美元，第二件55美元。

達美航空因為自己有煉油廠，緩沖了一點，但也開始調整航班。歐洲的北歐航空、英國航空也取消了部分中東航線，避免風險和額外油耗。亞洲廉價航空像亞航更早動手，短程線票價明顯上浮。

這波沖擊跟以前幾次不一樣。2008年金融危機前、2011年阿拉伯之春、2022年俄烏沖突，都讓油價跳過，但這次霍爾木茲海峽直接卡脖子，供應缺口每天700萬到1100萬桶，煉油廠也受波及，航空煤油供應恢復得花幾個月時間。

國際航空運輸協(xié)會之前預測2026年全球航空收入能到1.053萬億美元，載客率83.8%，凈利潤410億美元，現(xiàn)在這些數(shù)字都得往下修。

低成本航空受打擊最大，他們的乘客對價格最敏感，一漲票就容易取消訂單；大型傳統(tǒng)航司靠商務和高端客人，還能扛一陣子，但資產弱的中小航司融資渠道窄，壓力會越來越大。

旅客那邊感受最實在。不少人刷機票軟件發(fā)現(xiàn)，熱門線像東南亞、日本、歐洲的票價都比春節(jié)前后貴了不少，有的甚至翻倍。社交平臺上大家吐槽，說以前飛曼谷來回五六千，現(xiàn)在輕松破萬。

短途線影響更明顯，有人開始考慮火車或巴士替代，尤其是國內或者周邊國家。長途線雖然需求還有韌性，但整體出行成本高了，航空公司也擔心需求下滑。

4月初特朗普那次全國講話，本來想給市場降降溫，結果講完油價反而又沖高。布倫特原油一度破105美元，部分時段摸到108以上，累計漲幅已經55%到60%。

航空業(yè)其實挺脆弱的，燃油成本一波動，就直接傳導到普通人荷包里。不同航司策略也不一樣，有的直接漲票，有的加附加費，有的砍航班，還有的像漢莎、芬蘭航空加大套保比例。

短期看，4月到夏季的票會越來越貴，建議想出行的朋友早點訂，能省不少。長期呢，如果海峽完全恢復正常，油價可能慢慢回落，但煉油產能修復要時間，機票高位估計還得維持幾個月。