過去三年，越南的電動汽車（EV）市場在銷量和產(chǎn)品數(shù)量方面持續(xù)增長。除混合動力汽車（HEV）外，越來越多的純電動汽車（EV）和插電式混合動力汽車（PHEV）上市，為消費者提供了更多選擇。在此浪潮中，充電基礎設施仍是消費者購車的關鍵考量因素之一，也成為了各大廠商競相爭奪的焦點。

目前，越南的電動汽車充電站網(wǎng)絡主要分為三大投資模式：制造商投資、經(jīng)銷商投資和第三方投資。

在制造商投資模式中，VinFast處于絕對領先地位。該公司通過其旗下獨立的V-Green公司建設充電網(wǎng)絡，并為其用戶提供服務。截至2025年底，V-Green已在越南全國范圍內(nèi)完成約15萬個電動汽車及電動摩托車充電端口的規(guī)劃，這是越南單一制造商最大規(guī)模的基礎設施建設。該公司目前無意向其他品牌開放其充電站。截至2026年4月，VinFast在全國擁有約13,577個充電站，其市場份額接近30%（2025年數(shù)據(jù)），銷量超過17.5萬輛。此外，VinFast還計劃到2026年在國道沿線投資建設99個“超級充電站”，每個配備100個功率為150千瓦的充電樁，并為用戶提供免費充電服務直至2029年2月。

第二種模式是經(jīng)銷商投資。比亞迪、福特、吉利、奧迪、奔馳、寶馬等品牌的經(jīng)銷商均按母公司標準投資運營充電站，部分站點允許跨品牌共享。第三種模式是第三方公共充電站。根據(jù)越南電動汽車充電站查找應用程序EV Station的數(shù)據(jù)，目前越南共有近620個公共充電站。這個數(shù)字遠少于VinFast的自有網(wǎng)絡。

隨著市場競爭加劇，合作共享成為新趨勢。2025年4月8日，福特越南公司與Tasco Auto（經(jīng)銷吉利、沃爾沃等品牌）簽署了關于共享充電站基礎設施的諒解備忘錄（MOU）。截至2026年4月，雙方已共同運營32個直流快速充電站。Tasco Auto預計到2026年底將建成超過55個直流充電站，加上福特計劃投資的34個，該聯(lián)盟內(nèi)的共享充電網(wǎng)絡將增至約89個充電點。雙方旨在通過數(shù)字化平臺（如VETC應用程序）整合用戶體驗，提供查找、支付等功能。

其他公司也在積極擴張。奇瑞與格萊西姆的合資企業(yè)Omoda & Jaecoo Vietnam表示，到2026年將在全國安裝80個充電站。經(jīng)銷上汽通用五菱（SGMW）電動汽車的TMT公司則宣布，計劃從2025年6月開始，分兩個階段在五年內(nèi)部署3萬個充電站。

盡管供應端建設如火如荼，但用戶體驗仍面臨挑戰(zhàn)。對于非VinFast用戶而言，公共充電站數(shù)量相對有限（全國僅近320個直流快充樁屬于VinFast生態(tài)系統(tǒng)之外），且分布分散。有用戶反映，不得不安裝多達10個不同的充電應用程序，并時常遭遇設備故障或流程繁瑣的問題。充電體驗的割裂感依然存在。

消費者對電動汽車的熟悉階段已經(jīng)結束，現(xiàn)在是投資充電站的最佳時機。制造商和經(jīng)銷商合作共享充電站是一種自然趨勢，能夠發(fā)揮彼此優(yōu)勢，滿足消費者對充電地點多樣性的需求。投資一座直流充電站需耗資數(shù)十億越南盾，若只為單一用戶基數(shù)小的品牌服務，則效率低下。而像VinFast這樣銷量巨大的品牌，則能支撐其自有網(wǎng)絡的運營。

業(yè)內(nèi)觀點認為，充電站與產(chǎn)品質(zhì)量、價格和售后服務同樣，是培育電動汽車市場的關鍵要素。福特越南與Tasco Auto的聯(lián)盟，標志著市場發(fā)展思路從各自為政轉(zhuǎn)向協(xié)同合作。然而，要真正贏得用戶，聯(lián)盟需要提供的不僅僅是地圖上更多的充電點，更是每次充電時簡單、統(tǒng)一且可靠的體驗。在政府主導的網(wǎng)絡規(guī)劃與標準出臺之前，制造商和分銷商構建的自身生態(tài)系統(tǒng)，將在很大程度上決定消費者的選擇。在此行業(yè)競爭加劇、合作初興但用戶體驗仍面臨整合挑戰(zhàn)的背景下，行業(yè)展覽與專業(yè)論壇成為洞察趨勢、建立連接、尋求解決方案的關鍵平臺。

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（本文部分內(nèi)容來源于越南VnExpress新聞網(wǎng)、越南財經(jīng)媒體CafeF）