履帶的另一個別稱叫做“無限軌道”，火車為什么能跑得快跑得穩(wěn)，就是因為軌道本身是沒有大落差凹陷的，是總體平整的，材質(zhì)也是不會隨氣候變化而變化的

除了加寬接地面減少壓強一樣，履帶就和火車軌道一樣，盡可能的消除掉地面不平整，消除輪子和輪子之間的空間，減少輪子之間的空間卡入障礙物的可能，讓坦克的輪子在這一條可以“無限延伸”的軌道上行駛，這樣就可以讓更平穩(wěn)的行駛，通過性更高

同時，與地面更大的接觸面，履帶直接和動力輸出的主動輪咬合，這也賦予了履帶相當(dāng)強大的牽引力，讓坦克本身的縱向防滑非常強，動力輸出浪費也很低

輪式車輛想要獲得和坦克一樣的通過性，往往就是加更多更寬的輪子，本質(zhì)上也是減小壓強和消除減小輪子之間空隙以防卡主。

說來說去，主要問題還是空間和成本，輪式車輛要給每個輪子布置傳動系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向，剎車，而履帶車只需要兩個主動輪就夠了。

至于說通過性，取決于具體的環(huán)境，并不是說壓強低就能包打一切，就算是需要壓強低的場景，履帶車也不是唯一選擇。

舉幾個例子就知道了：

一，沙漠，沙子的特性決定了，想要在沙漠行駛，不僅需要低壓強，還需要加速性能，以及最重要的，驅(qū)動沙子的能力。

驅(qū)動系統(tǒng)需要固定住足夠的沙子，才能產(chǎn)生驅(qū)動力，也就是說，需要深的花紋，且一定程度的陷入沙子。所以厚度很薄，加速性能差的履帶并不是合適的選擇。

二，春季凍土，融化的凍土表面柔軟，下層堅硬，這個時候需要大直徑，小胎寬的車輛，輪子透過泥沼，抓住下面的凍土。

而履帶車恰好相反，而且離地間隙小，容易托底，就像一艘船飄在泥巴上，光出溜不走。

還有在同重量下，大八輪這種中型裝甲車對地面的壓強是履帶車輛的三到四倍，需要像樣一點的地面才能開，爬坡能力也差一些。

這很可能使輪式裝備由于地形導(dǎo)致被迫無法展開隊形，或者被地形分割展開的過于分散而無法互相照應(yīng)。

但相對應(yīng)的，只要公路不被裝甲部隊切斷，城市戰(zhàn)是輪式更占優(yōu)勢，因為它可以更快的從一個城市趕往另外一個城市，從而集中優(yōu)勢兵力打殲滅戰(zhàn)，面對高處火力也更靈活。

相反的，如果是履帶的話，只要沒有地形阻擋，絕大多數(shù)的地面都可以勝任，可以很快速的展開隊形，更適合野外作戰(zhàn)。

而坦克就是專門為野戰(zhàn)而生的，必須使用履帶才能達到火力、防護、機動性的結(jié)合。

如果換成輪式坦克，就只能使用重量較輕的步兵戰(zhàn)車作為車體，并且搭載膛壓更低的坦克炮，否則別說機動性，連通過性都是問題。

此外，履帶式車步兵戰(zhàn)車可以把步兵放到一些有遮蔽物的地點，或者直接開到丘陵上占據(jù)制高點，這點對步兵非常友好。

裝甲步兵除了沖擊陣地進攻或者以戰(zhàn)車為陣地防守的時候，都應(yīng)該在車內(nèi)躲著。

當(dāng)然了，如果只是跟在履帶式車輛的后面，做極其簡單的步坦協(xié)同，那么炮彈落下來/火箭彈擊中/爆反啟動的時候，旁邊的步兵會顯得極度脆弱，就像一個漏水的氣球。

總之，決定坦克使用履帶的是空間和載重的平衡，其他性能是選擇了履帶之后要考慮的，而不是因為其他原因才選擇履帶。