你敢信嗎？鄰居越南盼了許久的高鐵終于正式動工了，結(jié)果放著隔壁中國性價比拉滿的低價方案不要，轉(zhuǎn)頭選了出價高不少的德國西門子，轉(zhuǎn)頭又說新線路要接入中國鐵路網(wǎng)，這波操作給不少網(wǎng)友看懵了，到底是唱的哪一出？

這次動工的就是越南首條跨區(qū)域高鐵河內(nèi)-廣寧線，4月12日已經(jīng)舉辦了正式的開工儀式。線路全長120公里，一路連接河內(nèi)、北寧、海防、廣寧四個越南北部省市，設(shè)計時速達到350公里。整個項目總投資換算成人民幣大約是400億元，計劃在2028年底建成通車，完工后從河內(nèi)到廣寧只需要23分鐘。

作為越南的首條跨區(qū)域高鐵，這次項目的核心技術(shù)全都交給了德國西門子。小到應(yīng)答器、安全計算機，大到軌道電路、調(diào)度集中系統(tǒng)，所有核心部件全都是德國供應(yīng)。放著近在咫尺、價格更低的中國方案不用，這事確實挺值得嘮嘮。

很多人提到越南高鐵，第一反應(yīng)都是那個規(guī)劃了近20年的南北高鐵大動脈。這條全長1500公里的項目，從立項開始就被稱為越南的國民工程，結(jié)果從2006年籌劃到現(xiàn)在，一直都沒落地。拖到現(xiàn)在項目預(yù)算還在不停漲，已經(jīng)突破了600億美元，能不能開建還是未知數(shù)。

這次新開工的河內(nèi)-廣寧高鐵，有個很容易被忽略的關(guān)鍵細節(jié)。它沒有沿用越南境內(nèi)主流的1000毫米窄軌，反倒采用了和中國鐵路完全一致的1435毫米標準軌。這等于直接從物理層面掃清了對接中國鐵路網(wǎng)的障礙?？稍侥蠅焊鶝]有把這條線路往邊境延伸的計劃，說白了就是一條國內(nèi)區(qū)域快線，和跨國通道不沾邊。

當(dāng)初這個項目啟動競標，中國日本德國都是主要的競爭者，其實中方很早就退出了競標。不是中方?jīng)]實力搶單，是越南開出的條件實在太過離譜，根本沒人能接得住。越南要求中方既要提供優(yōu)惠貸款、全額墊資完成建設(shè)，還要把全套核心技術(shù)無償轉(zhuǎn)讓出去。這種“既要又要還要”的要求，換誰都不可能答應(yīng)。

西門子這次能拿下項目，原因其實大家都能猜得到。越南就是想借著讓西門子當(dāng)技術(shù)提供商的機會，自己拿到高鐵核心技術(shù)。這條線路本身就是給越南攢經(jīng)驗的試驗線，未來要用來推進心心念念的南北高鐵，算盤打得隔著邊境都能聽見。

可就算有了這條試驗線，越南喊了20年的南北高鐵還是沒一點準信。2025年越南首富潘日旺旗下的溫納集團直接宣布退出項目，一下子就讓整個項目停轉(zhuǎn)了。溫納給出的理由也很實在，資金缺口太大，和相關(guān)部門對接不通暢，連開工時間都確定不了。這事說穿了，和越南官僚體系辦事效率低脫不開關(guān)系。

不少人都在猜，越南這操作是不是在刻意疏遠中國，背后還有別的動機。其實對中國來說，這事真沒那么重要。越南國內(nèi)高鐵找誰修、用誰的技術(shù)，我們根本無所謂。當(dāng)初我們愿意參與，也不是只為了賺點工程利潤，我們真正想要的是中越跨境鐵路互聯(lián)互通，打通兩國經(jīng)貿(mào)往來的核心動脈。

中國在東南亞的鐵路布局，本來就是泛亞鐵路的一盤大棋?，F(xiàn)在中老鐵路早就順利通車，給沿線都帶去了實實在在的收益，中泰鐵路也在按部就班建設(shè)當(dāng)中。越南開出的條件成本太高，我們本來也不差這一個項目?，F(xiàn)在河內(nèi)選了西門子，說白了就是花高價買技術(shù)，最后結(jié)果如何，只有時間能給出答案。

參考資料：環(huán)球時報 越南高鐵開工拒絕中國低價方案