你敢信嗎，一輛放了好幾年積灰落土、打不著火開不動(dòng)的舊摩托，居然敢掛34萬的起拍價(jià)。車本身才值兩千五，值錢的全這塊讓人瘋搶的鐵皮，就是上海早就停發(fā)的滬A黃牌摩托車牌照。很多人可能沒概念，這玩意有多金貴？現(xiàn)在二手市場價(jià)都炒到四十八到五十三萬了，比上海汽車藍(lán)牌均價(jià)足足貴了五倍還多。就是同樣是摩托牌照，滬C的價(jià)格才十四到二十三萬，連滬A一半都不到。

是掛在它身上那塊鐵皮，估值直接干到48萬，就這還有人情愿擠破頭搶著報(bào)名。這事就發(fā)生在上海的阿里司法拍賣平臺(tái)，差在哪？差在路權(quán)啊。滬A能跑上海全市所有非禁摩路段，除了高架隧道內(nèi)環(huán)核心，大部分地方都能隨便走。滬C就只能在外環(huán)外晃，根本進(jìn)不了市區(qū)。對真喜歡騎摩托的人來說，滬A就是妥妥的自由通行證啊，想跑哪跑哪，不用卡著范圍小心翼翼。

剛一上架就給網(wǎng)友看傻了，短短幾小時(shí)有這塊牌照為啥這么貴？物以稀為貴這句話放在這真的沒說錯(cuò)。上海從2008年開始就不發(fā)新的滬A摩托牌照了，到現(xiàn)在快二十年。市面上流通的全是存量牌照，還越用越少，碰到摩托車報(bào)廢，牌照就會(huì)跟著注銷，賣一塊少一塊。越往后稀缺性越強(qiáng)，價(jià)格自然就水漲船高。

兩萬多人圍觀。這回法拍的這輛車，說出來你更覺得離譜。它是2017年5月注冊的，放到現(xiàn)在快九年了，車身全是灰，沒電打不著火，就算拍回去還得自己掏錢修才能開。拍賣平臺(tái)的評估報(bào)告寫得明明白白，車加牌總估值四十八萬二千六，車本身就值兩千五百塊，剩下的四十八萬零一百全是牌照錢，等于買牌照送個(gè)破摩托，一點(diǎn)不夸張。

平臺(tái)工作人員說得很直接，這車本身根本不值錢，值錢的就是那塊牌照。參拍還一堆限制，得是上海戶籍才能報(bào)名參拍，拍完還要交九萬塊的辦證押金，所有手續(xù)走完才會(huì)無息退給你。就這門檻，還是有人爽快報(bào)名，足以可見這塊牌對摩友的吸引力有多大。

不少網(wǎng)友說，這哪里是買牌照，分明是搶了份硬通貨。這些年滬A摩托牌照價(jià)格雖然有小波動(dòng)，長期來看一直是漲多跌少，根本沒怎么跌過。自己不騎留著以后轉(zhuǎn)手，大概率還能賺一筆，怎么看都不虧。也有人調(diào)侃，破摩托配天價(jià)牌照，這就是典型的草雞身子配金招牌，反差感直接拉滿。

說白了人家搶的不是那臺(tái)開不動(dòng)的舊摩托，就是這塊帶通行權(quán)的稀缺資源?，F(xiàn)在越來越多年輕人愛上騎摩托，摩旅相關(guān)的內(nèi)容在網(wǎng)上互動(dòng)量一年比一年高，連女騎手占比都快到三成了。需求漲得快，供給卻一直在減，價(jià)格能不往上漲嗎。

在上海這種超大城市，路權(quán)本身就是妥妥的稀缺品。滬A這塊牌照不光能滿足愛騎車人的愛好，還帶點(diǎn)投資屬性，不少人覺得就算花幾十萬，也算穩(wěn)賺不賠的買賣。當(dāng)然也有人不理解，說花幾十萬買塊鐵皮，怎么想的，這點(diǎn)錢買個(gè)不錯(cuò)的小汽車不好嗎，還能遮風(fēng)擋雨，去哪都方便。

其實(shí)這事也沒什么對錯(cuò)，就是每個(gè)人的需求不一樣罷了。對咱們普通人來說，幾十萬確實(shí)不是小數(shù)，買這塊牌照肯定遙不可及。但對癡迷騎行的發(fā)燒友來說，能不受限制自由上路騎車，這份快樂就是花多少錢都想買的。你說人家人傻錢多，其實(shí)人家早把門道摸得門清，知道自己花的錢換的是什么。

現(xiàn)在玩摩托的人越來越多，大家對騎行的接受度也越來越高，愿意為愛好花錢也不是什么奇怪的事。只是這塊稀缺牌照堆出來的天價(jià)門檻，確實(shí)不是普通人能承受得住的。只能說尊重每一種選擇，各人有各人的熱愛罷了。

參考資料：澎湃新聞 《上海一破舊摩托車起拍34萬 滬A車牌估值48萬》