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前言

澳大利亞的加油站外，長隊(duì)蜿蜒。有人提著油桶，有人干脆把家用轎車停在加油站入口處等待。

不是等待維修，而是等待柴油。

2026年3月，這一幕在澳大利亞各地反復(fù)上演。有的加油站無鉛汽油斷供，有的柴油告罄，全澳數(shù)百家加油站至少缺一種燃油。

導(dǎo)火索在8000公里之外。2月28日，美國與以色列對伊朗發(fā)動襲擊，局勢迅速升級為一場全球石油沖擊?；魻柲酒澓{這條承載全球約五分之一石油運(yùn)輸?shù)难屎硪?，通行幾近癱瘓。

布倫特原油價(jià)格3月累計(jì)漲幅達(dá)63.3%，創(chuàng)下有記錄以來的最大單月漲幅，一度飆升至每桶118美元以上。

澳大利亞的脆弱在此暴露無遺。這個(gè)國家80%以上的成品油依賴進(jìn)口，處于全球燃油供應(yīng)鏈末端。柴油均價(jià)一度突破每升3澳元，汽油達(dá)到2.7澳元。

在悉尼，柴油價(jià)格更創(chuàng)下每升3.145澳元的歷史紀(jì)錄?？只判該屬徬砣?，運(yùn)輸公司告訴司機(jī)看到柴油就買。

電動車的爆發(fā)式崛起

但危機(jī)的另一面，是變革的種子正在野蠻生長。當(dāng)油價(jià)飆升的消息傳遍澳洲，有一樣?xùn)|西的銷量也在瘋狂上漲——電動車。

谷歌搜索數(shù)據(jù)顯示，EV一詞的搜索量從年初到3月底幾乎翻了兩番。

在線汽車銷售平臺Carsales.com的電動車搜索量在2月至3月間增長了三倍。Polestar澳大利亞不得不在周末增派人手應(yīng)對洶涌的看車人流，其總經(jīng)理稱第一季度的銷量幾乎比去年同期翻了一番，幾乎每個(gè)周末都像是大促周末。

然而，最引人注目的主角，是比亞迪。

3月，比亞迪以7217輛的交付量，創(chuàng)下其在澳大利亞的歷史最好成績，首次躋身品牌銷量前三。

緊隨起亞（7320輛）之后，兩者僅差103輛。這意味著如果趨勢延續(xù)，比亞迪極有可能在4月或下季度超越起亞，坐上全澳品牌銷量第二的寶座。

特斯拉被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面，比亞迪在3月以4206輛的EV銷量力壓特斯拉的3485輛。

更令人驚嘆的是，比亞迪的增長是在整體新車市場萎縮的背景下實(shí)現(xiàn)的。3月新車總銷量同比下降2.6%，但EV銷量卻飆升88.9%，達(dá)到15839輛，市場份額飆升至14.6%，刷新歷史紀(jì)錄。

• Sealion 7以1970輛的銷量成為當(dāng)月第二暢銷的EV車型，環(huán)比暴漲243.8%；

• Atto 1以不到3萬澳元的起售價(jià)成為澳洲最便宜的電動車，首月即斬獲488輛銷量。

從入門級小車到中大型SUV，比亞迪在澳的產(chǎn)品線覆蓋了多個(gè)細(xì)分市場，形成強(qiáng)大的協(xié)同效應(yīng)。

重塑格局還是曇花一現(xiàn)？

一個(gè)繞不開的問題浮出水面：

比亞迪的異軍突起，

是否會徹底重塑澳大利亞乘用車格局？

澳大利亞聯(lián)邦汽車工業(yè)商會首席執(zhí)行官托尼·韋伯給出了謹(jǐn)慎的回答：“現(xiàn)在判斷這是否代表市場的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，還為時(shí)過早?！?/p>

但數(shù)據(jù)背后，一些深層變化不容忽視。

其一，中國汽車正在整體性替代日本地位。

3月，中國制造汽車在澳銷量達(dá)到30993輛，同比增長45.1%，超越日本的26982輛，成為澳大利亞最大的新車來源國。

這是中國汽車歷史上首次在澳登頂，終結(jié)了日本汽車長達(dá)28年的主導(dǎo)地位。

比亞迪、長城、奇瑞、名爵四家中國品牌悉數(shù)躋身銷量前十。

其二，消費(fèi)者行為正在發(fā)生不可逆的改變。

雖然澳洲電動車的基礎(chǔ)設(shè)施仍不完善，但是油價(jià)危機(jī)讓澳洲人民的焦慮發(fā)生了微妙的轉(zhuǎn)變——在燃料短缺的當(dāng)下，開燃油車和開電動車一樣需要提前規(guī)劃行程。這種“雙重焦慮”的對稱性，正在悄然瓦解消費(fèi)者對燃油車的慣性依賴。

其三，政府的政策信號也在傾斜。

澳洲政府將燃料稅砍半三個(gè)月以緩解民生壓力，每升燃油成本降低26.3澳分，但專家指出，這并不能從根本上改變油價(jià)的結(jié)構(gòu)性上漲趨勢。

短期繁榮背后的長期隱憂

目前EV市場份額的激增，很大程度上是對油價(jià)暴漲的應(yīng)激反應(yīng)。

如果霍爾木茲海峽局勢緩和、油價(jià)回落，消費(fèi)者是否還會繼續(xù)涌向電動車？

韋伯的“為時(shí)過早”并非沒有道理。

01

充電基礎(chǔ)設(shè)施的滯后是最大短板。

向EV的長期轉(zhuǎn)型需要澳大利亞各級政府加大力度關(guān)注公共充電基礎(chǔ)設(shè)施，特別是區(qū)域地區(qū)。澳洲幅員遼闊，偏遠(yuǎn)地區(qū)充電網(wǎng)絡(luò)嚴(yán)重不足，這一瓶頸不解決，EV的滲透率天花板就難以突破。

02

價(jià)格競爭的白熱化也在加劇。

超過100款EV車型在澳洲市場競爭，比亞迪憑借性價(jià)比優(yōu)勢突圍，但其他品牌也在快速跟進(jìn)。中國品牌整體在澳洲一季度的銷量從2025年同期的26403輛激增至44155輛，增長幅度驚人。

03

特斯拉的反擊同樣不可小覷。

Model Y在3月以2818輛的銷量重回EV車型榜首，特斯拉承諾加大船運(yùn)力度以縮短等待時(shí)間。這場新能源大戰(zhàn)遠(yuǎn)未結(jié)束。

結(jié)語

比亞迪在3月創(chuàng)下的成績，全澳品牌第三、距第二僅103輛之差，無疑是一個(gè)里程碑。

它證明了中國汽車品牌在開放市場競爭中的實(shí)力，也證明了澳洲消費(fèi)者對電動車接受度的快速提升。但這是否意味著澳洲車市格局將就此重塑？

答案或許在于：格局的變化早已不是是否會發(fā)生，而是將以多快的速度發(fā)生。

中東戰(zhàn)火終究會熄滅，油價(jià)終究會回歸理性。但經(jīng)歷過這次危機(jī)后，澳洲消費(fèi)者對燃油安全脆弱性的認(rèn)知、對電動車經(jīng)濟(jì)性的切身體驗(yàn)、對出行方式的重新審視，都將在他們的購車決策中留下長久的印記。

2026年3月，或許會被后人視為澳大利亞汽車市場一個(gè)時(shí)代的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。不是因?yàn)樗淖兞怂幸?guī)則，而是因?yàn)樗屓藗兊谝淮握J(rèn)真地問出那個(gè)問題：我下一輛車，還需要加油嗎？

澳洲財(cái)經(jīng)見聞

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