最近國(guó)際航運(yùn)圈出了個(gè)沒人想不到的大瓜，之前硬搶中企港口經(jīng)營(yíng)權(quán)的巴拿馬，前陣子跳得有多囂張，現(xiàn)在低頭就有多快。哪怕總統(tǒng)親自出來放軟話求饒，中國(guó)這邊的態(tài)度半分沒松，直接咬死要求拿到不正當(dāng)運(yùn)營(yíng)權(quán)的巨頭立刻走人，半分商量余地都沒有。

說起來這事根子上是三十年前就定好的合法生意，當(dāng)年香港長(zhǎng)和集團(tuán)走公開招標(biāo)，拿到了巴拿馬運(yùn)河兩端巴爾博亞港、克里斯托瓦爾港的經(jīng)營(yíng)權(quán)，2021年還合法續(xù)約到2047年，所有手續(xù)都經(jīng)過巴拿馬審計(jì)署確認(rèn)，半點(diǎn)問題都挑不出來。人家踏踏實(shí)實(shí)經(jīng)營(yíng)快三十年，前后砸了十八億美元升級(jí)改造，把兩個(gè)原本不起眼的港口做成了全球重要航運(yùn)樞紐，一年處理三百七十七萬個(gè)集裝箱，占巴拿馬港口總吞吐量的百分之三十八，運(yùn)營(yíng)口碑一直很好，從來沒做過損害巴方利益的事。

變故來得毫無預(yù)兆，2026年初好好的生意被橫插了一杠子，幕后操盤手就是美國(guó)。特朗普重返總統(tǒng)寶座之后，天天炒作“中國(guó)控制巴拿馬運(yùn)河”的虛假言論，拿收回運(yùn)河主權(quán)威脅巴拿馬，硬逼對(duì)方動(dòng)中企的合法合約。巴拿馬總統(tǒng)穆利諾頂不住壓力，直接把商業(yè)契約和國(guó)際慣例踩在了腳底下。

一月底巴拿馬最高法院在美方的干預(yù)下，以“違憲”為由單方面宣布長(zhǎng)和集團(tuán)的合約無效，這事半點(diǎn)兒合法依據(jù)都沒有，純純就是政治操弄。二月二十三日更過分，巴方直接出動(dòng)軍警強(qiáng)行接管港口，清走了中方工作人員，還憑空捏造了十三億美元的債務(wù)，就想掩蓋自己違規(guī)搶資產(chǎn)的丑事。更讓人無語的是，巴方搶下港口之后，既不交給本國(guó)企業(yè)，也不重新公開招標(biāo)，直接把十八個(gè)月的臨時(shí)運(yùn)營(yíng)權(quán)交給了馬士基和地中海航運(yùn)。

巴方那點(diǎn)小心思擺到明面上，嘴上說什么保障貿(mào)易連續(xù)不中斷，實(shí)際就是拉這倆全球航運(yùn)巨頭當(dāng)擋箭牌，好逃避自己該負(fù)的違約責(zé)任。中企平白無故被人坑了，中國(guó)當(dāng)然不可能慣著這種歪風(fēng)，反制來得又快又準(zhǔn)，直接打在了巴方經(jīng)濟(jì)的要害上。三月初，中國(guó)交通運(yùn)輸部、發(fā)改委就約談了兩家巨頭的CEO，把話講得明明白白，要求立即退出港口運(yùn)營(yíng)，不許參與任何損害中企利益的活動(dòng)。

配套的反制措施同步落地，中國(guó)本來就是巴拿馬運(yùn)河的第二大用戶，直接引導(dǎo)國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)調(diào)整航線，中遠(yuǎn)海運(yùn)暫停了巴爾博亞港的業(yè)務(wù)，害得運(yùn)河每天光是通行費(fèi)就損失超過八十萬美元。船舶監(jiān)管這邊，中國(guó)加嚴(yán)了對(duì)巴拿馬籍船舶的安全和環(huán)保檢查，五天之內(nèi)就滯留了二十八艘，占同期滯留外籍船舶的百分之七十五點(diǎn)七。這下巴拿馬的“方便旗”信譽(yù)徹底崩塌，已經(jīng)有兩百多艘船的船東啟動(dòng)了轉(zhuǎn)籍流程。

其他反制也跟上了，中方直接暫停了和巴方超過五十億美元的基建合作談判，對(duì)巴拿馬出口的香蕉、咖啡等農(nóng)產(chǎn)品收緊了進(jìn)口流程，實(shí)行百分百開箱查驗(yàn)，導(dǎo)致大量農(nóng)產(chǎn)品被退運(yùn)，直接沖擊了巴方的支柱產(chǎn)業(yè)，都逼得當(dāng)?shù)亟掇r(nóng)出來抗議了。這一套組合拳打下來，巴拿馬馬上就扛不住了，很快就服軟求饒。之前穆利諾還嘴硬叫囂“不接受威脅”，三月底巴方官員就趕緊釋放緩和信號(hào)，四月九日穆利諾更是公開表態(tài)，愿意重回談判桌解決分歧。

但中方的態(tài)度一直沒有松動(dòng)，要緩和關(guān)系沒問題，必須先糾正之前的錯(cuò)誤，賠償長(zhǎng)和集團(tuán)的全部損失，對(duì)兩家巨頭的要求也始終沒變，那就是立刻退出運(yùn)營(yíng)。兩家巨頭現(xiàn)在其實(shí)陷入了兩難，他們加起來掌控著全球超過三成的航運(yùn)運(yùn)力，卻高度依賴中國(guó)市場(chǎng)。馬士基大中華區(qū)的營(yíng)收就超過二百億美元，八成新船訂單都來自中國(guó)，地中海航運(yùn)九成新船訂單在中國(guó)，中國(guó)市場(chǎng)的利潤(rùn)占比達(dá)到了百分之四十五。

巴拿馬港口的臨時(shí)運(yùn)營(yíng)權(quán)本來就利潤(rùn)微薄，還頂著超高的風(fēng)險(xiǎn)，怎么比都比不上中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期利益。何況中方相關(guān)法規(guī)早就明確，損害中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈安全是要被追責(zé)的，兩家巨頭再拖下去，只會(huì)等來實(shí)打?qū)嵉膽徒?。中?guó)這次態(tài)度這么強(qiáng)硬，不只是幫長(zhǎng)和集團(tuán)討回公道，更是要守住所有中國(guó)海外投資的底線。要是巴拿馬這種違約行為得不到制止，很可能被其他國(guó)家效仿，會(huì)有更多中企的利益受到損害。

現(xiàn)在長(zhǎng)和集團(tuán)已經(jīng)啟動(dòng)了國(guó)際仲裁，向巴方索賠超過二十億美元，還對(duì)馬士基提起了單獨(dú)仲裁。巴拿馬違約的代價(jià)還在不斷發(fā)酵，主權(quán)信用評(píng)級(jí)下調(diào)，融資成本上升，失業(yè)率飆升到了十一點(diǎn)二個(gè)百分點(diǎn)，穆利諾的支持率直接暴跌到了百分之三十二，真的是賠了夫人又折兵。這場(chǎng)博弈本質(zhì)上就是規(guī)則和強(qiáng)權(quán)的較量，中方從頭到尾都站在法理高地上，用合規(guī)的手段維權(quán)，半分都不會(huì)妥協(xié)。

巴拿馬的求饒，巨頭的猶豫，都擋不住中方反制的步伐。國(guó)際合作的基石就是契約精神，任何無視規(guī)則、背信棄義的行為，都必定要付出沉重的代價(jià)。中國(guó)的強(qiáng)硬，是守護(hù)自身合法權(quán)益，更是維護(hù)公認(rèn)的國(guó)際規(guī)則，這一點(diǎn)，所有試圖損害中國(guó)利益的勢(shì)力，都必須牢牢記住。

參考資料：觀察者網(wǎng) 中方要求兩大航運(yùn)巨頭退出巴拿馬運(yùn)河港口運(yùn)營(yíng)