一個(gè)數(shù)字正在重寫(xiě)全球汽車(chē)工業(yè)的敘事。2025年，中國(guó)制造的汽車(chē)首次以超過(guò)100萬(wàn)輛的規(guī)模涌入歐盟市場(chǎng)，同比增長(zhǎng)30.7%，市場(chǎng)份額從兩年前的5%躍升至7%。

這不僅僅是一組出口數(shù)據(jù)的刷新，而是一場(chǎng)悄然完成的市場(chǎng)權(quán)力轉(zhuǎn)移。

回顧時(shí)間線(xiàn)，2024年歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)加征最高達(dá)35.3%的額外關(guān)稅，當(dāng)年中國(guó)對(duì)歐出口增速驟降至4%，純電動(dòng)車(chē)出口甚至倒退10%。彼時(shí)，市場(chǎng)普遍預(yù)期中國(guó)車(chē)企的歐洲擴(kuò)張將就此熄火。

然而現(xiàn)實(shí)給出了截然相反的答案。2025年，中國(guó)品牌不僅頂住關(guān)稅壓力，還大幅提速，全年出貨量突破百萬(wàn)輛大關(guān)，創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。比亞迪成為這場(chǎng)逆襲的最強(qiáng)注腳：僅2025年前兩月，比亞迪在歐洲注冊(cè)量便達(dá)到36,069輛，同比暴增162.7%；到2026年2月，比亞迪月銷(xiāo)量連續(xù)兩個(gè)月超越特斯拉，以17,954輛對(duì)17,664輛完成對(duì)這一標(biāo)志性對(duì)手的超越。

更耐人尋味的是價(jià)格信號(hào)。百萬(wàn)輛車(chē)出口的總價(jià)值僅為137億歐元，同比僅增長(zhǎng)4%，意味著平均單車(chē)價(jià)格約為1.36萬(wàn)歐元，遠(yuǎn)低于歐洲傳統(tǒng)豪華或中高端品牌定價(jià)區(qū)間。低價(jià)切入、以量換市，是中國(guó)品牌此輪擴(kuò)張的核心戰(zhàn)術(shù)。

在中國(guó)車(chē)企快速崛起的同時(shí)，同為亞洲汽車(chē)出口大國(guó)的日本和韓國(guó)卻被悄然擠壓。2025年，日系車(chē)在歐盟的市場(chǎng)份額維持在4%，韓系車(chē)停留在3%，增長(zhǎng)陷入停滯。

以現(xiàn)代和起亞為例，2025年前兩月兩者在歐洲合計(jì)銷(xiāo)量143,457輛，同比下降8.4%。而中國(guó)品牌憑借更具競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)和混合動(dòng)力產(chǎn)品線(xiàn)，正在蠶食原本屬于日韓的市場(chǎng)腹地。

這一格局的深層原因在于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的分歧。歐洲正在經(jīng)歷電動(dòng)化加速的關(guān)鍵期，傳統(tǒng)燃油車(chē)需求持續(xù)下滑，而中國(guó)車(chē)企恰好攜帶著一批低成本、高性?xún)r(jià)比的新能源產(chǎn)品踩點(diǎn)入場(chǎng)。日韓品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的遲滯，讓它們?cè)谶@場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中失去了先機(jī)。

歷史上，中國(guó)是奔馳、寶馬、大眾的利潤(rùn)奶牛。如今這頭牛已經(jīng)干涸。

2025年，歐盟對(duì)中國(guó)的乘用車(chē)出口量跌至159,743輛，同比暴跌42.8%，出口額驟降至83億歐元，降幅高達(dá)43%。這不是短期波動(dòng)，而是結(jié)構(gòu)性崩塌的信號(hào)。

奔馳2025年在華銷(xiāo)量57.5萬(wàn)輛，同比下滑19%，創(chuàng)十年最差紀(jì)錄；寶馬銷(xiāo)量62.55萬(wàn)輛，下滑12.5%；保時(shí)捷前三季度利潤(rùn)暴跌99%。大眾旗下斯柯達(dá)已關(guān)閉中國(guó)業(yè)務(wù)，成為第一家被迫退出中國(guó)市場(chǎng)的歐系主流品牌。安永的分析數(shù)據(jù)顯示，歐盟對(duì)華汽車(chē)及零部件出口自2022年以來(lái)已縮水超過(guò)一半。

上海明良汽車(chē)服務(wù)咨詢(xún)公司首席執(zhí)行官陳金珠的判斷冷峻而直接："這個(gè)市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)將在未來(lái)三到五年內(nèi)進(jìn)一步鞏固汽車(chē)行業(yè)。"換言之，留給外資品牌的調(diào)整窗口，已經(jīng)不多了。

從更宏觀的視角看，這場(chǎng)汽車(chē)貿(mào)易格局的重構(gòu)幾乎是不可避免的。亞洲占全球汽車(chē)產(chǎn)量的62%以上，中國(guó)一國(guó)在2025年便生產(chǎn)近3000萬(wàn)輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)10.4%，產(chǎn)量背后有政府以舊換新補(bǔ)貼和創(chuàng)紀(jì)錄的出口拉動(dòng)。

從2020年僅7.2萬(wàn)輛到2025年逾340萬(wàn)輛，中國(guó)電動(dòng)車(chē)出口在短短六年內(nèi)增長(zhǎng)近50倍。這種規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)，正在成為任何貿(mào)易壁壘都難以完全對(duì)沖的結(jié)構(gòu)性力量。

盡管歐盟整體上仍保持汽車(chē)貿(mào)易順差，但2025年順差已收窄至760億歐元，且這一數(shù)字正在以肉眼可見(jiàn)的速度縮減。一旦歐盟對(duì)中國(guó)的進(jìn)口反超出口，將是自二戰(zhàn)以來(lái)歐洲汽車(chē)工業(yè)從未面對(duì)過(guò)的歷史拐點(diǎn)。

那個(gè)拐點(diǎn)，正在靠近。