【CNMO科技消息】4月16日，據(jù)《網(wǎng)易科技》報(bào)道，千里科技聯(lián)席董事長(zhǎng)趙明和網(wǎng)易科技《態(tài)度》欄目等媒體進(jìn)行了一次下午茶交流，分享了他從“機(jī)圈”到“車圈”的經(jīng)歷和對(duì)“AI+車”、智駕等領(lǐng)域的觀點(diǎn)。

趙明

　　據(jù)CNMO了解，趙明于1998年加入華為，2015年接任榮耀總裁，2020年榮耀獨(dú)立后出任CEO，2025年1月，趙明從榮耀離職，2026年3月3日，千里科技官宣趙明出任聯(lián)席董事長(zhǎng)。趙明透露，自己最終選擇加入千里，核心在于“看人”和“看事”。在AI的大浪潮中，他既認(rèn)可董事長(zhǎng)印奇的戰(zhàn)略格局的技術(shù)視野，又認(rèn)可千里的智駕智艙業(yè)務(wù)的廣闊未來(lái)。

　　《網(wǎng)易科技》表示，2026年的智能駕駛賽道已形成“戰(zhàn)國(guó)七雄”的格局——華為引望、Momenta、地平線、元戎啟行、卓馭科技、輕舟智航、千里科技。與華為引望相比，千里科技采取差異化的“賦能+共生”模式。華為的優(yōu)勢(shì)是全棧閉環(huán)，但要求車企深度綁定；千里則提供更加開(kāi)放的“白標(biāo)”解決方案，不尋求掌控車企的靈魂。

　　面對(duì)Momenta、地平線等純軟硬件供應(yīng)商，千里的殺手锏是“吉利”這張牌。這種“內(nèi)部阿爾法客戶”的優(yōu)勢(shì)，解決了初創(chuàng)智駕公司最頭疼的“量產(chǎn)上車”難題。

　　在L4高階自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，元戎啟行、輕舟智航等公司專注于Robotaxi，而千里則一方面通過(guò)量產(chǎn)車型的L2+智駕方案獲取現(xiàn)金流，另一方面用量產(chǎn)車數(shù)據(jù)反哺高階算法，形成良性循環(huán)。

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　　對(duì)于當(dāng)前“智駕七雄”的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，趙明認(rèn)為遠(yuǎn)未到終局：“客觀上來(lái)講未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)還是每家公司都會(huì)全力以赴往前沖的狀態(tài)”。競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵維度在于技術(shù)路線，“看誰(shuí)的技術(shù)路線選擇的更好，看誰(shuí)在大模型和發(fā)展方向上少犯錯(cuò)、方向性的錯(cuò)誤，看誰(shuí)在大模型的更新和效率上做的更好”。

　　談及L3、L4的爭(zhēng)議，趙明指出核心在于“責(zé)任主體的轉(zhuǎn)移”：“從廠家的維度，要承擔(dān)更多的自動(dòng)駕駛方面的責(zé)任；從消費(fèi)者的維度，是消費(fèi)者愿不愿意把駕駛權(quán)、控制權(quán)完全交出去；還有第三方就是監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)你這種交接是否蓋章。到底是L2、L3還是L4，是取決于這三方面對(duì)這個(gè)事情共同的認(rèn)知和判斷”。