北京
很多人都沒意識到，一個快遞包裹送到自己手上，要經(jīng)過非常長的物流鏈路。
它不僅包含生產(chǎn)倉的存儲、運(yùn)輸環(huán)節(jié)，還包括電商倉的存儲、發(fā)貨、快遞員取貨、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)分撥、運(yùn)輸、目的地分撥、配送環(huán)節(jié)。哪怕有一個環(huán)節(jié)出錯，都會影響用戶體驗(yàn)。
過去，以菜鳥為代表的物流科技企業(yè)通過電子面單這套軟件系統(tǒng)，把這個鏈路串起來，來提升物流行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。
隨著技術(shù)的進(jìn)步，每個環(huán)節(jié)都開始進(jìn)行一些局部的自動化：分撥環(huán)節(jié)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了分揀機(jī)自動化，運(yùn)輸環(huán)節(jié)引入了無人車，倉庫環(huán)節(jié)則是有agv、堆垛機(jī)等傳統(tǒng)自動化設(shè)備。看似都在大幅提效，但各個環(huán)節(jié)之間的銜接卻仍然存在瓶頸。
AI時代，連接已經(jīng)變得很簡單，但在解決如何去連接這個問題上，不同物流企業(yè)體現(xiàn)出不同能力差異，其中機(jī)器人的連接似乎越來越成為共識。尤其以菜鳥為代表的企業(yè)在倉內(nèi)布局的機(jī)器人的同時，或許早已看到了機(jī)器人不止于倉。
在美國亞特蘭大舉行MODEX 202國際物流展上，菜鳥發(fā)布的首款自研攀爬機(jī)器人ZeeBot，正是要將倉儲這個關(guān)鍵環(huán)節(jié)的自動化，進(jìn)行極簡設(shè)計(jì)，便于和運(yùn)輸、分撥等環(huán)節(jié)進(jìn)行聯(lián)動，試圖讓復(fù)雜的物流鏈路管理從軟件驅(qū)動的自動化，走向AI驅(qū)動的多機(jī)器人協(xié)同。
“攀爬機(jī)器人”ZeeBot
機(jī)器人能力復(fù)用，倉庫效率才能提升
菜鳥ZeeBot是一種結(jié)構(gòu)靈活、專為倉儲環(huán)境設(shè)計(jì)的特種機(jī)器人。它打破了傳統(tǒng)自動化倉庫中地面搬運(yùn)與立庫垂直搬運(yùn)相互割裂的作業(yè)模式，同一臺機(jī)器人既能在地面高速移動，又能直接攀爬貨架進(jìn)行存取，與人工協(xié)同，完成揀貨。
目前主流的倉庫自動化方案，仍然是由堆垛機(jī)、穿梭車、提升機(jī)等負(fù)責(zé)垂直上下；地面搬運(yùn)、分揀、補(bǔ)貨，則由另一批AGV、AMR、牽引機(jī)器人負(fù)責(zé)水平移動。貨物要從貨架到出庫，必須經(jīng)過多次中轉(zhuǎn)、多設(shè)備接力、多系統(tǒng)協(xié)同，中間還要等待調(diào)度、排隊(duì)、對接。
不同機(jī)器人來自不同廠商，通信協(xié)議、數(shù)據(jù)格式、控制系統(tǒng)彼此封閉，看上去每個環(huán)節(jié)都在提效，可整體鏈路經(jīng)常卡頓、等待、擁堵，反而拖慢了整體效率。
在菜鳥集團(tuán)副總裁、物流科技總經(jīng)理畢江華看來：物流鏈路長，傳統(tǒng)自動化在每個環(huán)節(jié)都可以大幅提升效率，但全鏈路缺乏銜接，自動化作業(yè)流仍存在斷裂。
倉庫也差不多是整個物流鏈路的一個縮影，在倉庫里包括收貨、存儲、揀選和發(fā)貨，需要大量的盤庫等管理工作。菜鳥ZeeBot通過機(jī)器人在不同場景能力的復(fù)用，實(shí)現(xiàn)了存取和揀選全程由一臺機(jī)器人一氣呵成。
從已公布的技術(shù)參數(shù)看，ZeeBot的優(yōu)勢還延伸至空間利用率與部署靈活性兩個維度：相較傳統(tǒng)自動化倉庫，其存儲空間利用率提升40%，模塊化設(shè)計(jì)使倉庫具備更強(qiáng)的擴(kuò)展彈性。
目前，上百臺ZeeBot已在位于廣東東莞的跨境物流倉庫投入運(yùn)行，服務(wù)于一家全球頭部跨境電商平臺。經(jīng)過測算，該倉庫整存取和揀選相較傳統(tǒng)自動化模式躍升一倍，機(jī)器人10秒就能爬上5層樓高的貨架。
此前，菜鳥早已在存儲、分揀等物流硬件上進(jìn)行了布局。ZeeBot的發(fā)布，代表著菜鳥依然在物流關(guān)鍵環(huán)節(jié)的關(guān)鍵硬件上進(jìn)行研發(fā)布局，其把AI和全鏈路機(jī)器人結(jié)合，本質(zhì)是在不同場景實(shí)現(xiàn)機(jī)器人能力的復(fù)用，來降本增效。
這個思路和過去物流行業(yè)單點(diǎn)設(shè)備升級、單環(huán)節(jié)自動化和多系統(tǒng)拼接的模式有本質(zhì)的區(qū)別。過去物流行業(yè)的自動化模式，每個環(huán)節(jié)都在優(yōu)化自己，但沒有一個系統(tǒng)對全局結(jié)果負(fù)責(zé)，而物流行業(yè)真正需要的自動化恰恰在于動作、系統(tǒng)和決策的貫通。
菜鳥ZeeBot配備傳感器和導(dǎo)航系統(tǒng)，可精準(zhǔn)定位貨架上的貨物位置，并完成抓取、搬運(yùn)等操作，且機(jī)身設(shè)計(jì)輕巧，便于在狹窄的貨架通道中移動，同時具備良好的彎曲和轉(zhuǎn)向能力，能夠讓倉庫具備更高存儲密度與作業(yè)時效。
這款攀爬機(jī)器人不僅是菜鳥在關(guān)鍵物流科技產(chǎn)品自主研發(fā)上的重大突破，也為物流行業(yè)未來智能化的進(jìn)化提供了一個可行的路徑。
沒有產(chǎn)品定義能力，就沒有物流智能化
物流行業(yè)的智能化已經(jīng)持續(xù)數(shù)年，AI似乎正在讓智能化之路變得不一樣？
過去十幾年，物流倉庫持續(xù)不斷的使用各個物流科技公司研發(fā)的打包設(shè)備、機(jī)器人、分揀線等硬件以及軟件管理系統(tǒng)，來實(shí)現(xiàn)更高水平的自動化，但這條路徑并沒有幫助倉儲物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)真正的智能化轉(zhuǎn)型。
有兩個原因，其一，這是因?yàn)檫@套模式本質(zhì)上是各自為陣，僅僅是通過一套軟件系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)連接。菜鳥過去就是通過電子面單系統(tǒng)，讓整個復(fù)雜鏈路得以連接。其二，每個環(huán)節(jié)都是項(xiàng)目交付制，而不是產(chǎn)品化。
物流行業(yè)因?yàn)殒溌烽L，自動化的場景非標(biāo)，大多數(shù)物流科技公司幫助客戶落地自動化需求時走的都是項(xiàng)目交付的路徑，而不是一整套標(biāo)準(zhǔn)的解決方案，這導(dǎo)致倉庫的自動化僅僅停留在能用的水平，且無法規(guī)模化復(fù)制。
背后的原因也不難理解：大多數(shù)物流科技公司并沒有屬于自己、可長期反復(fù)打磨、能規(guī)?；恼鎸?shí)業(yè)務(wù)場景，也不具備領(lǐng)先的技術(shù)能力。他們的核心能力是集成商，即懂倉庫流程、能做方案設(shè)計(jì)，只能夠把多個供應(yīng)商的設(shè)備拼接成可用的系統(tǒng)。
隨著AI時代來臨，連接早已不是門檻，物理連接已經(jīng)成為真正的堵點(diǎn)。菜鳥的方向似乎是，通過產(chǎn)品化，解決物理連接問題。菜鳥的不同之處在于其擁有豐富的國際化物流場景，也有科技研發(fā)能力，有能力用場景打磨出貼近全球化物流實(shí)際的產(chǎn)品。
目前，菜鳥已與多個全球頭部電商平臺實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)直連，能夠?qū)崟r同步訂單信息，確保發(fā)貨效率。同時，菜鳥全球供應(yīng)鏈已在歐洲、北美、亞太等區(qū)域的18個國家和地區(qū)運(yùn)營超50個海外倉。這些真實(shí)的場景讓其更深入了解對倉庫各個環(huán)節(jié)的需求和痛點(diǎn)。
在技術(shù)上，菜鳥以AI、自動化、物聯(lián)網(wǎng)為核心，構(gòu)建了覆蓋倉儲、分撥、運(yùn)輸、末端的全鏈路數(shù)智化技術(shù)體系。在此之前，菜鳥還打造了智能倉配、供應(yīng)鏈智能計(jì)劃等軟硬件解決方案，其技術(shù)已落地全球27國、超800項(xiàng)目，具備規(guī)?；?、高穩(wěn)定、強(qiáng)適配的全球物流科技能力。
大多數(shù)物流科技公司是先有技術(shù)和產(chǎn)品，再去找客戶和場景適配，根據(jù)項(xiàng)目不斷做定制調(diào)整。相比之下，菜鳥的路徑是反過來的，先在真實(shí)物流網(wǎng)絡(luò)里長期運(yùn)行，找到大量高頻、共性的問題，在研發(fā)出能夠在不同物流公司使用且更貼近業(yè)務(wù)的智能化產(chǎn)品。
正是在真實(shí)、高頻、規(guī)模化的業(yè)務(wù)場景中反復(fù)打磨技術(shù)，菜鳥最終研發(fā)出了可復(fù)制、可落地的全球化智能產(chǎn)品。
去年“雙十一”和“黑五”期間，菜鳥自主研發(fā)的機(jī)器人倉已在中國、德國、美國等全球多個國家投入使用。依托菜鳥智慧物流系統(tǒng)調(diào)度，機(jī)器人高效作業(yè)，整體商品上架效率提升6倍，下架出庫效率提升3倍。
菜鳥自主研發(fā)的攀爬機(jī)器人已經(jīng)完成交付投入運(yùn)營
此次發(fā)布的攀爬機(jī)器人ZeeBot，同樣源自于菜鳥在物流場景和技術(shù)方面的積累。根據(jù)菜鳥公布的數(shù)據(jù)，相較于其他自動化倉庫，攀爬機(jī)器人倉庫展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢：機(jī)器人移動速度更快，達(dá)到每秒4米；它的存儲密度更高，存儲空間利用率提40%；模塊化設(shè)計(jì)、部署效率提升，讓倉庫擴(kuò)容具備更強(qiáng)的拓展彈性。
這背后的關(guān)鍵在于從場景中長出來的產(chǎn)品定義能力，其讓菜鳥打破了物流科技企業(yè)定制化解決方案的路徑，真正實(shí)現(xiàn)了把物流公司遇到的高頻問題變成標(biāo)準(zhǔn)答案。
一個機(jī)器人，打開更多可能性
很多自動化倉庫里的混亂證明，物流機(jī)器人并不是越多越先進(jìn)。
菜鳥攀爬機(jī)器人ZeeBot既能平面走，也能貨架上爬，本質(zhì)是用“單一硬件能力最大化”來破解倉儲智能化的痛點(diǎn)，不僅從根源避免系統(tǒng)割裂，還能降低部署與改造成本，讓倉型適應(yīng)性更強(qiáng)。
相比于在地面搬運(yùn)和垂直搬運(yùn)方面的提效，菜鳥ZeeBot更大的價(jià)值在于為物流行業(yè)的自動化提供了一個極簡策略，即多個場景的需求都能夠通過一個核心機(jī)器人來滿足。而且，AI能夠把上百臺ZeeBot變成一個整體，打破地面與貨架的壁壘，實(shí)現(xiàn)全鏈路無縫協(xié)同。
這個思路是菜鳥在此前多次自動化實(shí)踐中逐步積累進(jìn)化而來。比如，此前菜鳥自研的窄帶分揀機(jī)、擺輪分揀機(jī)及機(jī)器人分揀矩陣系統(tǒng)，結(jié)合人工智能技術(shù)，顯著提升分揀效率；四向穿梭機(jī)器人，能夠?qū)崿F(xiàn)自動高密度存儲，存儲效率提升一倍。
今年，這種思路還被應(yīng)用于海外多地的機(jī)器人倉庫建設(shè)中。菜鳥將在中國香港、美國及歐洲等關(guān)鍵市場建成的大規(guī)模機(jī)器人倉庫網(wǎng)絡(luò)，主要使用菜鳥自研的新一代倉儲機(jī)器人及AI調(diào)度系統(tǒng)。機(jī)器人具備自主導(dǎo)航、智能揀選、自動分揀等功能，能夠在復(fù)雜倉儲環(huán)境中高效協(xié)同作業(yè)。AI調(diào)度系統(tǒng)則通過實(shí)時數(shù)據(jù)分析和動態(tài)優(yōu)化算法，實(shí)現(xiàn)訂單與機(jī)器人資源的精準(zhǔn)匹配，大幅提升倉儲運(yùn)營效率。
可以說，這款可攀爬、可平面通行的一體化機(jī)器人，打開的不只是一款物流機(jī)器人設(shè)備的可能性，更是對整個物流智能化路徑的重新想象：未來，從倉儲、分撥和運(yùn)輸，長物流鏈路中，單一機(jī)器人或者幾個類型的機(jī)器人，即可完成全鏈路作業(yè)，在AI的調(diào)度下，完成深度的銜接。
當(dāng)長鏈路標(biāo)準(zhǔn)化，這種模式將極大降低物流全鏈路改造難度與系統(tǒng)復(fù)雜度，讓企業(yè)不再因?yàn)楦脑斓某杀径丝s。
菜鳥在物流機(jī)器人的布局，是一場關(guān)于效率的“做減法”。當(dāng)行業(yè)還在為細(xì)分賽道廝殺時，它已用通用型核心設(shè)備重塑了倉儲邏輯。這種用場景倒逼產(chǎn)品、用極簡駕馭復(fù)雜的思路，本質(zhì)上是在重寫物流系統(tǒng)的組織方式。
普通用戶可能無法清晰地了解物流科技企業(yè)在提升物流全鏈路效率上做的努力，但他們一定能感受到物流服務(wù)體驗(yàn)更好、價(jià)格更優(yōu)惠的變化。
每一次消費(fèi)者快遞體驗(yàn)的細(xì)微升級，背后都是菜鳥這類物流科技企業(yè)，在技術(shù)突破上邁出的堅(jiān)實(shí)一步。
本文來自虎嗅，原文鏈接：https://www.huxiu.com/article/4850981.html?f=wyxwapp
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