以后再對合資新能源恨鐵不成鋼的時(shí)候，恐怕真得把廣汽豐田排除在外了。

去年，鉑智3X上市后1小時(shí)就訂單破萬，2小時(shí)訂單破2萬。直到今年1月份，上市已經(jīng)1年的鉑智3X，單月銷量仍超過了5.2萬臺(tái)。一時(shí)的訂單量或許不足以服眾，但至今仍表現(xiàn)不錯(cuò)的銷量，足以證明鉑智3X的長尾效應(yīng)。

小訂訂單不作數(shù)，上市初期的銷量也不作數(shù)，再嚴(yán)格一些，單款車型的銷量仍不作數(shù)。可如果，廣汽豐田擁有了一款市場反響比鉑智3X還要優(yōu)秀的新能源汽車呢？

3月29日，廣汽豐田首款搭載華為鴻蒙座艙的豪華旗艦D級純電轎車鉑智7正式上市。這一次，鉑智7以更高的定位，用比鉑智3X更快的速度達(dá)成了萬輛訂單。

如果說鉑智3X尚且是廣汽豐田在新能源造車這塊摸著石頭過河，那鉑智7X就是找對路子后一路狂奔起飛的表現(xiàn)。

不得不承認(rèn)，當(dāng)評價(jià)新能源板塊的表現(xiàn)時(shí)，廣汽豐田已經(jīng)和絕大多數(shù)合資品牌不在同一梯隊(duì)了。

這為同行們提供了非常好的參考模版，廣汽豐田對于自己的造車心得也毫無保留地分享。只不過，廣汽豐田的作業(yè)，沒那么好“抄”。

入門就配鴻蒙座艙，高配直給50萬級同款體驗(yàn)

正式上市后，鉑智7的官方價(jià)格區(qū)間被定在了16.98—22.98萬元，疊加限時(shí)補(bǔ)貼權(quán)益，門檻則僅有14.78萬元，頂配車型710 Ultra激光雷達(dá)版的價(jià)格也被拉入20萬元以內(nèi)，僅有19.98萬元。

用“僅”來形容，并不是因?yàn)楹尾皇橙饷?，而是因?yàn)?，鉑智7是一款新能源D級車。我們不妨來看看目前市面上主流的新能源D級車價(jià)格都在什么水平。

根據(jù)某汽車平臺(tái)公布的銷量信息，大型轎車市場中，在售的6款國產(chǎn)D級車，不分能源形式，起步價(jià)均在60萬元以上。其中，一款來自新勢力品牌的新能源D級車，起步價(jià)為76.80萬元。

考慮到鉑智7真正的目標(biāo)受眾并不和目前的大型轎車客群重疊，我們不妨再降一級，將目光投向C級車市場。不分能源形式的話，盤踞銷量榜前三的“56E”，終端優(yōu)惠后的價(jià)格最低也超過了28萬元?？紤]能源形式后，包括插混、純電在內(nèi)，部分國產(chǎn)新能源C級車的起步價(jià)雖然已經(jīng)來到了10萬級，但綜合表現(xiàn)必然會(huì)被鉑智7蓋過鋒芒。

這正是鉑智7作為一個(gè)合資品牌后來者的打法——說直白些，是降維打擊；凝練一些，是入門版對標(biāo)高配、高配超越期待。

就以官方定價(jià)16.98萬元、疊加限時(shí)補(bǔ)貼權(quán)益后14.78萬元的600 Pro入門版為例，鉑智7不僅沒有在關(guān)鍵的安全配置層面“注水”，配齊了10空氣囊，而且在續(xù)航、智能化等多個(gè)層面直接讓本該成為丐版、營銷價(jià)格的入門車型，成為了高配車型。

入門即配鴻蒙座艙5，包括AP智能泊車系統(tǒng)、RP遙控泊車系統(tǒng)、SEA安全下車輔助系統(tǒng)在內(nèi)的高階智駕輔助功能，華為DriveONE電驅(qū)，四音區(qū)語音控制……這些在部分產(chǎn)品的高配車型上都很難配齊的功能體驗(yàn)，鉑智7的入門版車型就給到了。

更能打動(dòng)消費(fèi)者的是入門版車型的品質(zhì)。諸如12揚(yáng)聲器、前排座椅通風(fēng)+加熱和前后排雙層夾膠玻璃在內(nèi)的品質(zhì)化配置，鉑智7入門版車型也是毫不吝嗇的提供給消費(fèi)者。

再加上600km的續(xù)航，對于那些不太“感冒”更高階智駕輔助和豪華配置的實(shí)用主義消費(fèi)者來說，入門版鉑智7就足以提高出行質(zhì)量。坦白說，鉑智7的入門版車型，除了定位入門，產(chǎn)品表現(xiàn)相對來說可一點(diǎn)都不入門。權(quán)益疊加后14.78萬元的價(jià)格，讓消費(fèi)者每一分錢都花得擲地有聲。

對于預(yù)算更充足的消費(fèi)者來說，限時(shí)優(yōu)惠后19.98萬元的頂配710 Ultra激光雷達(dá)版車型，同樣能讓消費(fèi)者“花小錢，辦大事”。

要高階智能體驗(yàn)，有Momenta R6強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型支持的專門針對中國道路和消費(fèi)者開發(fā)的智駕輔助系統(tǒng)，包括激光雷達(dá)在內(nèi)的更豐富的傳感器配置也提供了冗余的硬件支持。

要舒適，有主副駕腿托、雙電機(jī)零重力座椅和雙槍空氣懸架+SDC智能可變阻尼減振器。頂配車型能讓消費(fèi)者見識(shí)到豐田最極致的調(diào)校功底。

要豪華，有頭層NAPPA真皮座椅和同為NAPPA真皮材質(zhì)的方向盤，還有智能香氛系統(tǒng)、27英寸全景HUD抬頭顯示。

在鉑智7之前，配齊這些體驗(yàn)，合資產(chǎn)品需要消費(fèi)者花50萬+，自主和新勢力產(chǎn)品也通常需要花30萬+。

鉑智7，則用20萬，給到了。

端正的態(tài)度，比優(yōu)秀的能力更稀缺

想要留在中國市場，獲得中國消費(fèi)者的認(rèn)可和選擇，就必須遵循中國市場的競爭規(guī)則，擁抱中國消費(fèi)者的偏好和需求。

在鉑智7身上，廣汽豐田拿出的打法其實(shí)清晰易懂，正是給中國消費(fèi)者想要的，并且毫無保留地參與到中國市場的競爭中去。

中國消費(fèi)者青睞新能源汽車，那就造新能源汽車、加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型；中國消費(fèi)者青睞智能化，那就積極與華為、Momenta等本土技術(shù)供應(yīng)商加深合作；中國消費(fèi)者青睞一分價(jià)錢兩分貨，那就把“丐版”踢開，把入門車型的配置對其高配。

這套打法無論是底層邏輯還是具體動(dòng)作，都再直白清晰不過了。只要想做，且不說做成、把產(chǎn)品做的像鉑智3X和鉑智7一樣大受好評，起碼也不至于裹足不前、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型至今見不到成果。

可事實(shí)是，直到2026年了，真正拿出有資格參與最激烈市場競爭的新能源產(chǎn)品的合資品牌，除了廣汽豐田，屈指可數(shù)。

問題并不出在能力層面，因?yàn)槿魏我粋€(gè)主流合資品牌，都不會(huì)拿不出成熟的生產(chǎn)制造體系和研發(fā)資金。問題，出在態(tài)度層面。

“用戶不需要的‘偽創(chuàng)新’堅(jiān)決不上，用戶的高頻剛需不惜成本也要上。”廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力一語道破了鉑智7的產(chǎn)品理念。“堅(jiān)決不上”和“不惜成本也要上”，觸及的恰恰是一個(gè)品牌的態(tài)度。

人人都知道中國消費(fèi)者歡迎品質(zhì)卓越、量大管飽、價(jià)格美麗的新能源車，但又有幾個(gè)品牌能放下合資品牌早年間建立起的高溢價(jià)體系，真的把品質(zhì)做上去的同時(shí)還把價(jià)格打下來？

人人也都知道對于新能源汽車的潛在客群來說，電池衰減、電池自燃、智能輔助駕駛功能不穩(wěn)定，是三大核心顧慮?？捎钟袔讉€(gè)品牌敢在技術(shù)自信、品質(zhì)自信的基礎(chǔ)上，針對三大痛點(diǎn)，給出廠家擔(dān)責(zé)的權(quán)益保障？

此次鉑智7上市后，還有一個(gè)不常被注意到的細(xì)節(jié)。面對消費(fèi)者關(guān)心的：電池為何不選寧德時(shí)代而是選擇中創(chuàng)新航？產(chǎn)品價(jià)格這么美麗，搭載的雙腔空懸會(huì)不會(huì)偷工減料？雙腔空懸后期維保成本會(huì)不會(huì)增加？

凡此種種問題，廣汽豐田都予以正面回答，并且提出了切實(shí)可行的解決方案。譬如對雙腔空懸的后期維保，廣汽豐田直接給了10年/30萬公里的質(zhì)保方案。

不回避消費(fèi)者關(guān)心的“致命”問題，耐心解答，用心解決。有這樣真誠的態(tài)度，消費(fèi)者才會(huì)以同樣的真誠回應(yīng)鉑智7和廣汽豐田。

鉑智7已然實(shí)現(xiàn)了開門紅?？蓮V汽豐田副總經(jīng)理彭寶林卻相當(dāng)謙遜，“這意味著鉑智7已經(jīng)成功破圈，正式進(jìn)入主流新能源消費(fèi)群體的視野?！?/p>

以彭寶林為代表，廣汽豐田全品牌對合資品牌集體的處境是相當(dāng)清楚的。放在以前，合資新能源不要說取得銷量層面的成功了，打一開始，壓根都不會(huì)出現(xiàn)在消費(fèi)者的選項(xiàng)中。

游離于主流競爭和主流消費(fèi)群體選擇之外，進(jìn)入主流競爭和主流消費(fèi)群體的視野之中，然后才是成為主流消費(fèi)者的選擇、成為主流消費(fèi)者的首選。

廣汽豐田已經(jīng)進(jìn)入了第三階段。