根據(jù)權(quán)威調(diào)研機(jī)構(gòu)CleanTechnica發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年全球電動汽車（包括純電動汽車BEV、插電式混合動力汽車PHEV）銷量突破2000萬輛大關(guān)，同比增長20%至20,611,859輛。在全球新車市場占比達(dá)到26%，同比提升4個百分點。

從品牌來看，2025年全球新能源汽車銷量TOP20榜單中，中國品牌占據(jù)半壁江山。比亞迪以419.4萬輛的銷量穩(wěn)居榜首，是第二名特斯拉（163.6萬輛）的2.5倍。緊隨其后的是吉利（126.9萬輛）、五菱（81.5萬輛）、大眾（61.7萬輛）、零跑（59.7萬輛）、寶馬（56.0萬輛）、小鵬（42.9萬輛）、問界（42.5萬輛）。

小米汽車以41.2萬輛的銷量首次進(jìn)入全球前十，成為榜單中的一匹黑馬。排名11-20位的依次是理想（40.6萬輛）、奔馳（38.0萬輛）、豐田（35.1萬輛）、埃安（33.8萬輛）、沃爾沃（33.5萬輛）、奧迪（31.9萬輛）、起亞（30.7萬輛）、現(xiàn)代（29.8萬輛）、福特（26.4萬輛）、深藍(lán)（26.2萬輛）。

從車型來看，中國品牌同樣處于主導(dǎo)地位，在2025年全球電動車型銷量20強(qiáng)中占據(jù)17席。比亞迪無疑是最大贏家，共有9款車型上榜——宋、海鷗（海外名Dolphin Mini/Dolphin Surf/Atto 1）、秦Plus、秦L、海豚、海豹06、元Up(海外名BYD ATTO 2)、元Plus(海外名BYD ATTO 3)、宋L，覆蓋微型車、小型車、緊湊型車、中型車等細(xì)分市場。

雖然銷量持續(xù)走低，比亞迪宋系列（包括宋PLUS、宋L DM-i、宋Pro）仍拿下年度銷量亞軍，連續(xù)第四年排名第二。值得一提的是，宋PLUS已在國內(nèi)市場正式停售?，由海獅06（海洋網(wǎng)）接替。不過在海外市場，仍以BYD SEAL U的名字進(jìn)行銷售，去年還力壓名爵ZS、海鷗、瑞虎5X等，奪得中國出口車型冠軍。

吉利有兩款車型上榜，分別是吉利星愿（海外名EX2）和吉利熊貓Mini。其中，吉利星愿首次上榜，這款2024年10月上市的純電小車，奪得了2025年中國市場全品類車型銷冠，并已在印尼、泰國、巴西等國上市，部分市場采用換標(biāo)（在馬來西亞上市的寶騰e.MAS5實際上就是吉利星愿）。此外積極推動本地化生產(chǎn)，在印尼國產(chǎn)化率（TKDN）達(dá)到46.5%，深度融入印尼本土供應(yīng)鏈體系

小米同樣有兩款車型上榜，首款量產(chǎn)車型SU7位列第9，成為中高端純電轎車市場的熱門選擇；2025年6月上市的這款中高端純電SUV YU7，半年時間銷量就超過15萬輛。

微型純電市場的標(biāo)桿車型五菱宏光MINIEV依舊暢銷，2025年賣出超過43萬輛，歷史累計銷量突破185萬輛。另外一款微型純電小車長安Lumin，同樣保持著旺盛的市場需求，主打顏值及高性價比，精準(zhǔn)卡位年輕人剛需。除此之外，小鵬Mona M03、理想L6榜上有名，反映出市場對智能化和家庭高端出行的需求正在快速增長。

大眾ID.4排在第15位，去年銷量為16.8萬輛，同比下滑1%。這是大眾集團(tuán)在主流純電SUV市場的核心走量產(chǎn)品，也是其電動化轉(zhuǎn)型的銷量支柱，2020年9月發(fā)布，基于MEB模塊化電動平臺打造。

美國是ID.4重要市場，去年銷量為22373輛，同比增長31.4%。不過從今年4月中旬起，大眾汽車將停止在美國田納西州查塔努加工廠生產(chǎn)該車型，將產(chǎn)能轉(zhuǎn)向第二代Atlas燃油SUV的生產(chǎn)。

特斯拉Model 3銷量下降1%，連續(xù)第四年拿下年度季軍，十年時間（2016年4月上市）全球累計銷量已突破300萬輛。特斯拉Model Y以106.98萬輛的銷量、5.19%的份額成為2025年全球最暢銷的新能源車型，雖然較2024年的117萬輛下滑8.6%，但仍連續(xù)第四年登頂。此前，僅有Model 3（2018-2021年）和日產(chǎn)聆風(fēng)（2011、2013、2014、2016年）達(dá)成“四冠王”成就。

截至2026年3月底，特斯拉全球累計銷量已突破900萬輛，成為全球銷量最高的純電動車品牌。埃隆·馬斯克表示：Model S和Model X兩款車型將于第二季度末停產(chǎn)。