（來源：經(jīng)濟日報）

轉自：經(jīng)濟日報

4月10日晚，長安汽車發(fā)布了2025年年度報告。全年營業(yè)收入1640億元，同比增長2.7％；歸母凈利潤40.8億元，扣非后歸母凈利潤同比增長8.03％。整車銷量達到291.3萬輛，同比增長8.5％，連續(xù)六年保持正增長，也創(chuàng)下了近九年來的銷量新高，這張答卷的背后，是長安汽車銷量、品牌、研發(fā)、海外市場和未來產(chǎn)業(yè)的全面突破。

邁入新能源百萬銷量俱樂部

如果只看總量，這是一組穩(wěn)中向好的數(shù)字，但在數(shù)字之外，更值得關注的，是增長背后的結構變化。新能源和海外市場，正在成為長安汽車的兩個核心增量引擎。

先看新能源。2025年，長安新能源車賣了110.9萬輛，同比增長51％，比行業(yè)平均增速高出約22.8個百分點。這也讓長安首次邁入了“新能源百萬銷量俱樂部”。

再看海外。全年海外銷量63.7萬輛，同比增長18.9％，占總銷量的21.9％。而且海外業(yè)務的毛利率達到19.49％，明顯高于國內，已經(jīng)成為公司盈利的重要補充。

“十四五”期間，長安完成了阿維塔、深藍汽車、長安啟源三大數(shù)智新能源品牌的布局，累計推出24款新能源車型和16款節(jié)能燃油車型，基本覆蓋了核心細分市場。2025年12月，長安汽車第3000萬輛中國品牌汽車下線，成為率先達成這一數(shù)字的中國車企。

品牌矩陣齊發(fā)力

長安目前的品牌陣容已經(jīng)比較完整。阿維塔、深藍汽車、長安啟源、長安汽車（燃油及節(jié)能車）、長安凱程，五個品牌各自瞄準不同市場，從主流家用、年輕科技、智能豪華到新能源商用車，價格帶從10萬元一直覆蓋到70萬元。

具體來看，阿維塔全年銷量突破12萬輛，從2023年開始交付以來實現(xiàn)了三年三級跳，12月單月銷量10470輛，連續(xù)10個月保持在萬輛以上。深藍汽車全年銷量33.3萬輛，同比增長36.6％，創(chuàng)下歷史新高，12月銷量30999輛，連續(xù)4個月突破3萬輛，而且已經(jīng)實現(xiàn)了階段性盈利。長安啟源全年銷量41.1萬輛，同比增長42.6％，旗下A06在12月單月交付超過1萬輛，Q07月均銷量過萬，累計銷量超10萬輛。

長安汽車品牌（燃油及節(jié)能車）全年銷量91.9萬輛，CS55系列在55個國家銷售，全球用戶超過100萬，逸動系列近一年一直排在自主品牌燃油轎車銷量榜前列。長安凱程全年銷量26.1萬輛，同比增長17.8％。

這套覆蓋各種使用場景的品牌組合，做到的不只是銷量數(shù)字的簡單疊加，它讓長安在不同市場周期里有了更強的抗風險能力，也讓它從過去主要靠燃油車支撐，變成了燃油、混動、純電、商用車多點發(fā)力。

研發(fā)投入行業(yè)領先　核心技術突破

長安汽車長期保持著高強度的研發(fā)投入，2025年，研發(fā)投入達到126億元，占營收的7.67％，這個比例在行業(yè)里排在前列。2026年，長安計劃再投入144.7億元，將主要集中于加大核心研發(fā)能力投入，提升造型、前瞻以及固態(tài)電池試驗能力；持續(xù)調整新能源產(chǎn)品和產(chǎn)能結構，加快新能源、數(shù)字化轉型，拓展海外業(yè)務。

長期高額投入背后，既有打造世界級汽車集團的長期雄心，也有行業(yè)激烈競爭帶來的現(xiàn)實壓力。目前，國內車企研發(fā)投入力度正成為決定業(yè)績走向的核心因素之一，誰能在技術上持續(xù)投入，誰就更容易在下一階段競爭中占得先機。

在研發(fā)體系的搭建上，長安已經(jīng)建起了“六國十地”的全球研發(fā)布局。公司在16個領域建成了200多個實驗室，擁有2.4萬人的技術研發(fā)團隊，還有行業(yè)內領先的“智能汽車安全技術全國重點實驗室”，以及全球領先的天樞智能實驗中心。

整個“十四五”期間，長安的研發(fā)投入翻了一倍多，從2021年的不到50億元增加到2025年的126億元，五年累計近500億元。這些投入的結果也在逐步顯現(xiàn)：全球有效專利數(shù)量從2021年年初的5243件增加到2025年年底的12683件。公司還牽頭或參與制定了111余項國家和行業(yè)標準，主導了智能駕駛分級標準以及中國車企首個ITU系列國際標準。

高強度研發(fā)投入的意義，不只是賬面上的數(shù)字。對于正在向智能低碳出行科技公司轉型的長安來說，研發(fā)是支撐新能源和智能化兩條戰(zhàn)線同時推進的基礎。新能源方面，自研的金鐘罩電池隔熱性能比行業(yè)標準高出30％，實現(xiàn)了零過熱，全固態(tài)電池計劃2027年逐步量產(chǎn)。

智能化方面，2025年9月發(fā)布的天樞智能品牌，把汽車安全的思路從被動安全轉向主動智能泛安全，爆胎穩(wěn)行功能和太行分布式電驅技術已經(jīng)落地。

智能駕駛領域，長安形成了L3和L4兩個級別同步推進的格局。這些技術突破，不是靠一兩次投入就能完成的，而是需要長期、持續(xù)的積累才能從實驗室走向量產(chǎn)。

研發(fā)投入不是立竿見影的生意，而是一項“耐心投資”，要經(jīng)過平臺、架構、產(chǎn)品、驗證和量產(chǎn)等多個環(huán)節(jié)，才能逐步反映到銷量、品牌和盈利上。正因如此，長安當前財報中呈現(xiàn)的經(jīng)營改善，更值得從長期技術積累開始顯現(xiàn)效果的角度來理解。

海外市場形成第二增長曲線

2025年，長安汽車的海外業(yè)務交出了一份不錯的成績單。全年海外銷量達到63.7萬輛，同比增長18.9％，占總銷量的比重從上一年的19.4％提升到了21.9％。

更值得關注的是盈利能力。海外板塊的毛利率達到19.49％，比國內高出大約5個百分點，已經(jīng)成為公司盈利的重要補充。也就是說，海外市場不光是賣得多，還賣得更有質量。

從全球布局來看，長安的海外銷售網(wǎng)絡已經(jīng)從2020年的63個國家和地區(qū)，擴展到了118個，服務網(wǎng)絡覆蓋全球100多個國家和地區(qū)。海外在售車型也從2020年的17款燃油車增加到了41款，其中燃油車25款、新能源16款，燃油和新能源在海外的雙線布局已經(jīng)初步成型。

2025年5月16日，長安汽車首個海外新能源整車工廠——泰國羅勇工廠正式投產(chǎn)。一期設計年產(chǎn)能10萬臺，二期將擴充至20萬臺。長安還設立了東南亞、長安泰國銷售、長安泰國零部件三家本地公司，組建了本地化運營團隊。

進入2026年，長安汽車的海外布局繼續(xù)提速，3月26日，位于巴西戈亞斯州阿納波利斯市的巴西工廠正式竣工投產(chǎn)。這座工廠首期規(guī)劃投產(chǎn)3款車型，涵蓋燃油、混動及插電混動等動力形式，年產(chǎn)能規(guī)劃9萬輛。此舉標志著長安汽車全球化“海納百川”計劃全面提速，這也是“渝車出?！睆膯我划a(chǎn)品出口邁向產(chǎn)業(yè)出海、深度參與全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要一步。

2026年3月，長安汽車海外單月銷量首次突破10萬輛，達到10.39萬輛，環(huán)比增長60％，創(chuàng)下了海外單月銷量歷史新高。從產(chǎn)品出口到本地化生產(chǎn)，再到產(chǎn)業(yè)鏈的整體輸出，長安的全球化正在一步步走深走實。

2026年銷量目標與未來布局

在做強整車業(yè)務的同時，長安也在為更長遠的發(fā)展積蓄力量。2025年9月，長安在天樞智能品牌發(fā)布會上首次明確了人形機器人和飛行汽車的業(yè)務布局。

目前，長安汽車正加快布局未來新興產(chǎn)業(yè)，力爭2026年實現(xiàn)自身首款載人飛行汽車產(chǎn)品發(fā)布，2028年實現(xiàn)量產(chǎn)交付；計劃2028年實現(xiàn)人形機器人量產(chǎn)；2030年推出商用航線飛行汽車；2030年后逐步向家庭服務機器人拓展，最終實現(xiàn)在低空文旅、道路救援、高層消防、能源作業(yè)等行業(yè)的市場拓展與商業(yè)化落地。

這些看起來離傳統(tǒng)車企有點遙遠的“星辰大?！保鋵嵑烷L安現(xiàn)有的技術路徑積累存在相似性。電池、電驅、智能座艙、智能駕駛這些核心能力，正好也是機器人和飛行汽車需要的底層技術，長安把這些新業(yè)務看作是對現(xiàn)有汽車業(yè)務的延伸，而不是從零開始另起爐灶。

2026年4月1日，長安天樞智能機器人（重慶）有限公司正式完成工商登記，注冊資本4.5億元，經(jīng)營范圍包括工業(yè)機器人制造、智能機器人的研發(fā)、人工智能軟件開發(fā)等。這家公司被定位為長安機器人產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略載體，以人形機器人為核心，聯(lián)合生態(tài)伙伴突破機器人大腦、能源、驅動等關鍵技術。

在2026年的研發(fā)預算中，其中一部分將投向飛行汽車和人形機器人等新興領域，這些新業(yè)務目前還處在投入期，短期內很難貢獻實質性的利潤，但它們代表的是長安對未來出行和人工智能方向的判斷。在競爭日益激烈的汽車行業(yè)，誰能提前在下一個賽道上站住腳，誰就可能在更遠的將來掌握主動權。

（數(shù)據(jù)來源：中國長安汽車集團）