Photo by Rupert Fowler for BCA/Brembo

Cory Benson · BikeRumor · 2026年4月16日

去年夏天，我們首次在 Specialized Gravity 車隊(duì)賽車看到了這款標(biāo)志性的紅色剎車，但現(xiàn)在 Brembo 即將向普通消費(fèi)者發(fā)售他們的 GR-PRO 速降山地車碟剎。它承諾極致制動功率、易于操作的線性控制，以及無與倫比的操控感……這款高度可調(diào)的 Brembo 剎車，能否為山地車性能樹立新的標(biāo)桿？

今年早些時(shí)候，我們有機(jī)會對這些新剎車進(jìn)行了背靠背試駕體驗(yàn)，可以肯定地說，這是我們用過的最容易調(diào)校的剎車之一。通過手柄上的3種獨(dú)立調(diào)節(jié)，你可以輕松改變剎車的性能表現(xiàn)和手感。這是否意味著你會根據(jù)不同路況調(diào)整剎車，還是只是把制動功率和線性控制調(diào)到自己感覺最舒服的狀態(tài)？

Brembo GR-PRO 速降山地車碟剎

Photo by Mirror Media for BCA/Brembo

Brembo 將其經(jīng)過賽道驗(yàn)證的 GR-PRO 碟剎稱為"專為現(xiàn)代山地車打造的高性能制動生態(tài)系統(tǒng)"。不過目前他們在開發(fā)和調(diào)校上幾乎全部聚焦在兩種騎行場景——精英級 DH 速降賽和耐力賽風(fēng)格的電助力山地車（eMTB）。這兩種場景都是車身重、速度快，需要最大制動功率來停車。但同樣重要的是可調(diào)線性控制，讓車手能夠駕馭那股力量。

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這也正是新款 Brembo 速降山地車剎車的亮點(diǎn)所在。Brembo 帶來了比幾乎所有主流山地車剎車都更多的功率、線性控制、適配性和手感可調(diào)選項(xiàng)，希望讓更多人能駕馭更強(qiáng)的制動功率。

"GR-PRO 直接源自 Brembo 在 UCI 山地車世界杯的賽道應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，Brembo 產(chǎn)品已在最高水平的競爭中投入使用。這一血統(tǒng)確保了為精英賽事開發(fā)的可靠性、控制性、穩(wěn)定性和一致性原則，被完整移植到這款為激進(jìn)山地騎行設(shè)計(jì)的系統(tǒng)之中。這些特性也讓 GR-PRO 特別適合當(dāng)今的 eMTB 和速降車型——它們因車身重量更大、平均速度更高，對制動功率和熱穩(wěn)定性提出了更高要求。"

首發(fā)騎行體驗(yàn)

杠桿比調(diào)節(jié)原理圖解。Photo by Mirror Media for BCA/Brembo

測試新剎車的最好方式，是在熟悉的路道上反復(fù)騎行，所以今年2月我跟隨 Bike Connection Agency 去了馬薩馬里蒂馬附近我們最喜歡的"主場外"賽道。試駕時(shí)間只有一下午，但我想真正感受新款 Brembo 剎車的可調(diào)性。于是我保持一個(gè)變量——3檔可調(diào)的杠桿比。幸好手邊有一輛配備 DJI Avinox 電機(jī)和 ?hlins 懸掛的 Amflow eMTB，可以快速下陡峭技術(shù)路段，然后快速爬坡返回重復(fù)騎行。

背靠背杠桿比調(diào)節(jié)

那個(gè)"S"代表軟檔杠桿模式。Photo by Mirror Media for BCA/Brembo

我從前后都調(diào)為中檔開始，建立基準(zhǔn)線，然后嘗試軟/軟、中/中、硬/硬，感受變化。切換到軟檔后，我立刻意識到變化有多大——但我完全不喜歡那種感覺，像是想要的制動功率根本出不來?；氐街袡n感覺更好。然后硬檔又太硬了，感覺騎不到1公里的快速下山手就要廢了。于是我決定前后混搭試試。

我試了前硬后中，發(fā)現(xiàn)硬檔在抓地力充足時(shí)可能真的很棒。然后換到前中后軟，感覺軟檔設(shè)置在濕滑、泥濘或松散的路面條件下可能會很舒適。但我仍然覺得中/中才是我的理想手感。不過當(dāng)我回看圈速時(shí)，用中/軟設(shè)置跑出了個(gè)人最佳成績——在3.5分鐘的下坡中快了將近5秒。

Photo by Rupert Fowler for BCA/Brembo

即便還沒有深入調(diào)節(jié)空行程（那才是我真正想花時(shí)間細(xì)調(diào)的部分），我的明確結(jié)論是：Brembo GR-PRO 剎車將是熱愛微調(diào)理想設(shè)定的山地車手的完美之選。這些剎車為任何想要精細(xì)調(diào)校設(shè)置、或根據(jù)路況變化調(diào)整剎車的車手，釋放了巨大潛力，讓你能從自行車上榨取更多速度！期待能長期測試一套，看看我能把這個(gè)"兔子洞"挖多深！

技術(shù)參數(shù)

GR-PRO 技術(shù)細(xì)節(jié)

• 醒目的紅色碟剎……說實(shí)話，第一眼吸引你的就是它的顏色

• 兩片式鍛造鋁合金4活塞卡鉗，配18mm隔熱活塞

• 一體式鍛造鋁合金主缸本體，高杠桿力驅(qū)動小直徑活塞

• 手柄3種獨(dú)立可調(diào)：

• • 杠桿比/線性控制：軟/中/硬3檔

  • 空行程：7格刻度微調(diào)節(jié)動點(diǎn)

  • 觸點(diǎn)距離：40格免工具調(diào)節(jié)，適配各種手型和偏好

• 65mm 超長鋁合金剎車手柄

• PTFE 芯不銹鋼編織剎車油管

• 2.3mm 不銹鋼碟片，靈感來自摩托車碟片，支腿方向與主流山地車剎車相反

• 碟片規(guī)格：200mm 和 220mm 兩種直徑（單獨(dú)購買）

• 專用半金屬配方剎車片，已助力贏得3個(gè) DH 速降世界杯冠軍

• 直裝式 MatchMaker 撥鏈器/遙控安裝座（單獨(dú)購買）

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售價(jià)、配置與上市時(shí)間

Photo by Rupert Fowler for BCA/Brembo

目前，Brembo GR-PRO 剎車將以完整剎車型式發(fā)售（不含碟片），含稅零售價(jià)約 900歐元（約8250元）。有趣的是，套裝內(nèi)除了2個(gè)手柄、2個(gè)卡鉗、油管、專用礦物油和放油工具之外，還包含一副備用剎車片。另購碟片需加約 144歐元（約1320元）。算上車架/前叉卡鉗座、撥鏈器適配器和升降座管適配器等配件，一套完整安裝到車上大約需要 1100-1200歐元（約10080-11000元）。

歐洲區(qū)不含稅價(jià)格：剎車型套裝 750歐元（約6880元），碟片每對 60歐元（約550元），卡鉗座 21歐元（約192元），撥鏈器適配器 30歐元（約275元），備用剎車片 33歐元（約302元）。

Brembo GR-PRO 剎車型套裝將于 2026年7月在歐洲首發(fā)，希望年內(nèi)推廣至更廣泛的國際市場。

你騎山地車時(shí)，最看重剎車的哪個(gè)性能？

是制動功率、手感線性，還是調(diào)校的便捷性？（留言區(qū)聊聊 ）