由于美國的封鎖令，伊朗試圖反擊，開啟了海峽收費，要求每艘油輪支付200萬美元，以確保其安全通過霍爾木茲海峽。這樣的措施完全就不合理，霍爾木茲海峽屬于國際航運通道，本不存在收費的問題了，根據(jù)《聯(lián)合國海洋法公約》，保障各國船只通過用于國際航行的海峽的“過境通行權(quán)”，禁止僅因船舶通行而向船舶征收費用，僅允許為提供特定服務(wù)收費。

印度媒體稱，這一措施打破了石油美元對全球石油經(jīng)濟長達五十年的壟斷，實則更大的問題是，這將構(gòu)成巨大的影響，一旦收費合理化，將成為“多米諾骨牌”，不是簡單增加運輸成本，而是海運航線收費變成常態(tài)，其他國家可能效仿，對國際航行的海峽實施收費制度。

現(xiàn)在的問題是，美伊封鎖海峽后，全球?qū)⒊龃髞y子？確實有可能會影響今后的幾?十年，甚至幾百年，這是開了一個惡例。伊朗可以在霍爾木茲海峽收費，其他國家是否可以采取類似的措施呢？

伊朗敢在霍爾木茲海峽收費，一是，伊朗有能力控制這個海峽，二是，這個海峽重要，各國繞不開，根據(jù)西方媒體的說法，霍爾木茲海峽是一條至關(guān)重要的水道，涉及全球近20%的原油、20%的天然氣和33%的化肥。

只要找個借口，可以隨便在國際航運的咽喉上，設(shè)卡收費，絕對不止一處霍爾木茲海峽，還有曼德海峽也面臨類似的問題。

紅海大門口的曼德海峽為全球重要海上航線之一，也是關(guān)鍵咽喉要道。所有通過紅海的往返于地中海與印度洋的船舶都必須經(jīng)過曼德海峽，正常情況下，全球近10-12%的原油和14%的海上貿(mào)易要經(jīng)過曼德海峽。

曼德海峽最窄處僅有18海里寬，也是非常容易封鎖，在2023年的加沙沖突爆發(fā)之后，也門胡塞武裝就下令對以色列封鎖了紅海，直接造成通過該海峽的航運大幅度下降，對紅海的海上貿(mào)易造成了毀滅性的影響。

如果霍爾木茲海峽收費合理化，那么在曼德海峽收費也一樣合理，這將引起很大的麻煩，其他海峽也存在類似的問題，例如：馬六甲海峽，對全球能源供應(yīng)路線和全球集裝箱運輸至關(guān)重要的咽喉。

馬六甲海峽不僅對全球經(jīng)濟重要，涉及全球近24%的海上貿(mào)易，29%的原油，也容易被封鎖，最窄處只有2海里寬。如今對通過馬六甲海峽的船只征收通行費，后果就非常嚴重的。

還有直布羅陀海峽，這是地中海的大門，位于西班牙的塔里法角和摩洛哥的西雷斯角之間，每年約有10萬艘船只通過，平均每天近300艘，占全球海上交通量的10%至20%。封鎖直布羅陀海峽也不難，只因最窄的地方只有8海里。

如果所有國家都開始對其可以控制的海峽收通行費，對海上貿(mào)易產(chǎn)生不利影響，輕則全球航運成本將成倍增加，引發(fā)全球通貨膨脹，重則引發(fā)軍事沖突。原本可以免費通過的海峽，突然被收費，不是所有國家都可以接受，如果不接受，可能就涉及武力解決，只能引發(fā)軍事沖突。

如果收費合理化，將引發(fā)某個海峽由誰來收費，以及如何分配費用等問題，這可能就引發(fā)相關(guān)國家，甚至一個國家內(nèi)部的爭端。例如馬六甲海峽，要收費，將涉及三個國家，需要新加坡、馬來西亞、印度尼西亞三國合作，三國如何分配收入就將成為一個大麻煩。

如今美國不僅沒有緩和中東局勢，反而火上澆油，試圖通過封鎖對伊朗施壓，已經(jīng)啟動了海上封鎖，這也是一個惡例。二戰(zhàn)之后，海上封鎖的事情就非常少見，尤其是在非戰(zhàn)時狀態(tài)下。

現(xiàn)在美國時不時搞海上封鎖，一樣是讓多米諾骨牌倒下，別人也一樣可以有樣學(xué)樣，如今伊朗搞海峽收通過費，也算不上什么非法，反正是向美國學(xué)習(xí)。

二戰(zhàn)之后，全球進入一個相對和平時期，形成了一系列的國際規(guī)則，如今國際規(guī)則正在被打破，秩序越來越亂了。