全力想要進(jìn)軍高端市場(chǎng)的五菱，又一次“栽跟頭”了。

這事兒還得從上汽通用五菱成立全新獨(dú)立高端品牌華境說起，旗下首款大六座SUV華境S可謂吸引了眾多人的目光。原因也很簡(jiǎn)單，首先名字有熟悉的味道，畢竟華為就搞出了“境字輩”的品牌序列，其中包括啟境和奕境。

二來是這臺(tái)車確實(shí)“含華量”蠻高的，全系標(biāo)配鴻蒙座艙5.0和華為乾崑ADS Pro智駕，還是首批搭載艙內(nèi)激光視覺Limera方案的車，給人的印象就是一臺(tái)與華為深度綁定的車。再加上它的車長(zhǎng)5235mm、軸距3105mm，尺寸直逼理想L9（參數(shù)丨圖片），可預(yù)售價(jià)僅15萬到20萬，只有人家的一半不到，聽起來是不是還蠻唬人？

然而尷尬的是，華境S的亮相搞得盛大，卻并沒有得到“名分”。就在五菱極力向外界傳遞“華境是華為境系列成員”的信號(hào)時(shí)，華為方面干脆利落地站出來“辟謠”，表示目前“境系列”只有廣汽的啟境和東風(fēng)的奕境，跟五菱就是供應(yīng)商關(guān)系。翻譯成人話就是：“你買了我的零件，我可沒說要當(dāng)你親戚�！�

除此之外，華境S售后服務(wù)也挺扎心，因?yàn)樗氖酆篌w系還是依賴于五菱、寶駿。但反觀華為的啟境和奕境，用的是華為體系的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這顯然就很割裂了，開著一臺(tái)“含華量”很高的高端車，結(jié)果卻只能去五菱這邊售后，這種“技術(shù)高端、服務(wù)低端”的割裂感，你說有錢人能受得了嗎？

事實(shí)上，有媒體把華為的合作模式比作金字塔：頂層是鴻蒙智行“五界”，由華為主導(dǎo)，“親兒子”的待遇；第二層是“境系列”，華為提供智駕、座艙等技術(shù)方案與研發(fā)流程支持，但車企保留品牌主權(quán)與產(chǎn)品決策權(quán)；而華境顯然比前兩者都低，因?yàn)槿A為只賣零部件，既不參與車輛定義，也不參與營(yíng)銷運(yùn)營(yíng)。

不過說到底，華為不認(rèn)華境，原因可以概括為一句話：

“五菱”這兩個(gè)字，在高端市場(chǎng)上帶不動(dòng)貨。

那五菱是靠什么發(fā)家的？“人民需要什么，五菱就造什么”這句話大家都耳熟能詳吧？沒錯(cuò)，五菱宏光、五菱榮光、宏光MINIEV，每一款都是低價(jià)親民的代名詞。也正因如此，“五菱”就是“廉價(jià)車”的刻板印象，在消費(fèi)者心中根深蒂固。

當(dāng)然，五菱并不是沒試過嘗試過改掉這個(gè)印象。2010年就推出了更高端的寶駿，雖然曾在2017年銷量過百萬輛，可到了2025年，寶駿早就不行了，后來的寶駿RS系列、云朵賣得也不好，同時(shí)銀標(biāo)五菱沖擊10萬級(jí)市場(chǎng)也成效平平。所以市場(chǎng)證明了，高端化這件事，五菱試了一輪又一輪，基本都折戟沉沙。

華為現(xiàn)在手握鴻蒙智行“五界”和“兩境”，都是和廣汽、東風(fēng)、賽力斯這些合作伙伴共同打造的高端品牌。把華境納入“境”字輩，等于公開把華為的品牌力嫁接到一個(gè)以“廉價(jià)”著稱的品牌上，這無異于給自家招牌打折扣。

說得直白一點(diǎn)，華為的“不認(rèn)”，其實(shí)就是不認(rèn)“五菱”這塊牌子。畢竟一個(gè)靠三、四萬廉價(jià)車起家的品牌，用了華為的技術(shù)就能搖身變成20萬級(jí)的高端SUV，這里面的認(rèn)知鴻溝還真不是那么好填補(bǔ)的。更別提現(xiàn)在很多車的供應(yīng)鏈都趨于相當(dāng)，你有鴻蒙座艙，別人也有；你有寧德時(shí)代電池，別人也有；你有華為乾崑智駕，別人也還有。當(dāng)大家用的東西都差不多時(shí)，那拼的就是品牌價(jià)值和認(rèn)知度。恰好這個(gè)東西，是五菱最缺的。

總而言之，華為的智駕和座艙可以買，但品牌認(rèn)知不能買，服務(wù)體系不能買，用戶對(duì)高端體驗(yàn)的期待更不能買。當(dāng)一臺(tái)車宣稱自己是“高端”時(shí)，它的所有細(xì)節(jié)都會(huì)被放在顯微鏡下審視。而五菱在這個(gè)賽場(chǎng)上的歷史戰(zhàn)績(jī)，確實(shí)讓人很難提起信心。

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