從"投票選色""投票征名"走向深度共建、攜手造車，"用戶共創(chuàng)"正跳出車企單向"聽勸"的模式。4月26日，2026（第十九屆）北京國際汽車展覽會（以下簡稱"2026北京車展"）進入開展第三天。本屆車展上，車企推出多款與"用戶共創(chuàng)"的車型：北汽首款"戰(zhàn)術(shù)方盒子"車型——北京81將超過15萬條用戶建議直接落地為量產(chǎn)配置；廣汽領(lǐng)程全新品牌MONTX（中文名：領(lǐng)越）啟動"牛馬野逍遙"共創(chuàng)計劃，向用戶開放產(chǎn)品定義權(quán)；京東則依托其數(shù)據(jù)優(yōu)勢，與212越野車聯(lián)合推出全民越野車T01 METTA，京東汽車營銷負責(zé)人表示，"未來讓每款車都不一樣"。

業(yè)內(nèi)人士指出，深度用戶共創(chuàng)模式重構(gòu)了傳統(tǒng)造車的價值邏輯，具備多重核心優(yōu)勢，但落地也存在明顯難點，所以該模式并非適用于全部車企與車型。展望未來，深度用戶共創(chuàng)模式將推動汽車行業(yè)從"企業(yè)主導(dǎo)"轉(zhuǎn)向"用戶驅(qū)動"，加速產(chǎn)品迭代和定制化發(fā)展，未來可能催生更靈活的C2B（用戶到企業(yè)）生產(chǎn)體系。

"用戶共創(chuàng)"成車展高頻詞

北京商報記者在2026北京車展上發(fā)現(xiàn)，"用戶共創(chuàng)"成為眾多車企發(fā)布會的高頻關(guān)鍵詞，多款新車的設(shè)計與功能細節(jié)背后，皆可看到用戶的深度參與。

北汽集團首款"戰(zhàn)術(shù)方盒子"車型——北京81在本屆車展正式亮相，并開啟預(yù)售。該車型依托行業(yè)首創(chuàng)BIP（Build in Public）造車新模式，大量設(shè)計細節(jié)由用戶投票決定。從最初的四輛概念車亮相，先后落地1.0共創(chuàng)版與2.0共創(chuàng)版，累計收集超過15萬條有效建議，將經(jīng)驗證后的用戶建議直接落地到產(chǎn)品中。

BIP模式以"公開透明、高頻共創(chuàng)、長期互動"三大核心要素重構(gòu)造車邏輯，將研發(fā)進度、設(shè)計調(diào)整、測試數(shù)據(jù)全程向用戶開放。同時，建立從研發(fā)、上市、到用車的全生命周期連接，通過"方盒陣地"用戶互動小程序，把車企與用戶從供需關(guān)系升級為目標(biāo)一致的共同體。

廣汽領(lǐng)程則在本次車展正式揭曉了其全新品牌——MONTX（領(lǐng)越），并啟動"牛馬野逍遙"產(chǎn)品共創(chuàng)計劃，計劃投入百萬元全民共創(chuàng)基金，邀請用戶參與空間、功能、交互等研發(fā)環(huán)節(jié)，將創(chuàng)意落地為量產(chǎn)配置。

京東汽車憑借其龐大的數(shù)據(jù)與供應(yīng)鏈優(yōu)勢，展示了"用戶共創(chuàng)"的另一種路徑。4月25日，在北京車展現(xiàn)場，京東與212越野車宣布達成全面戰(zhàn)略合作，共同推出全民越野車T01 METTA，售價18.99萬元起。在此之前，京東已先后與廣汽推出國民好車1.0——埃安UT super（2025年10月），以及與深藍推出國民好車2.0——深藍L06增程版（2026年4月）。

依托京東超7億用戶、3億車主、62億汽車相關(guān)搜索數(shù)據(jù)，京東汽車基于AI數(shù)據(jù)智能驅(qū)動，精準(zhǔn)洞察車主需求，進行新車C2M定制。在4月11日舉行的智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）上，京東集團副總裁及京東零售汽車事業(yè)部總裁繆欽對此闡釋道，"市場目前不缺產(chǎn)能，缺的是增量、是對用戶真實需求的洞察與滿足，而國民好車正是京東在做的一個增量需求產(chǎn)品開發(fā)和品牌升級項目"。

用戶漸成品牌價值共同塑造者

北京商報記者注意到，"用戶共創(chuàng)"模式并非新概念，早在數(shù)年前便已被納入多家車企的戰(zhàn)略中，并得以貫徹實施。這指向一個趨勢：用戶正從被動的消費者，轉(zhuǎn)變?yōu)槠放苾r值的共同塑造者。

2025年底，長城汽車董事長魏建軍將新平臺命名權(quán)完全交給用戶，征名活動收到超8400條建議，經(jīng)全網(wǎng)票選，"歸元"以2.2萬票從十個候選名中脫穎而出，成為最終命名。蔚來則通過線上社區(qū)聚集超百萬用戶，將建議納入產(chǎn)品改進方案，"功能許愿池"成為常態(tài)化機制。

坦克品牌則是這一模式的先行者。早在2023年便正式發(fā)布了用戶品牌"TANK LIFE 坦克·燃生活"，明確提出以用戶共創(chuàng)為核心，構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的改裝生態(tài)，滿足硬派越野用戶的極致需求。2026年1月，坦克品牌銷售14505輛，同比增長12.92%。坦克300已連續(xù)五年保持越野SUV銷量冠軍。

捷途則搭建了"三個100%"工程——100%直面用戶、100%直連用戶、100%用戶評價，將用戶反饋作為產(chǎn)品迭代與服務(wù)升級的核心驅(qū)動力。2025年全年，捷途累計銷量達622590輛，同比增長9.5%，創(chuàng)品牌歷史新高。

蘇商銀行特約研究員付一夫指出，深度用戶共創(chuàng)模式重構(gòu)了傳統(tǒng)造車的價值邏輯，具備多重核心優(yōu)勢。產(chǎn)品層面，打破車企閉門造車的固有模式，讓用戶深度參與外觀設(shè)計、功能配置、內(nèi)飾布局的決策投票，精準(zhǔn)捕捉圈層個性化需求，規(guī)避產(chǎn)品定位失誤。營銷層面，全流程共創(chuàng)自帶話題熱度，自發(fā)積累品牌口碑，大幅縮短市場宣傳周期。

但付一夫也指出，深度用戶共創(chuàng)模式落地也存在明顯難點：大眾用戶需求碎片化、審美多元化，難以兼容工業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)化量產(chǎn)；普通用戶缺乏工程專業(yè)認知，部分創(chuàng)意不符合汽車安全與制造邏輯；共創(chuàng)投票會拉長研發(fā)決策周期；車企難以平衡用戶個性化訴求、生產(chǎn)成本管控與規(guī)�；a(chǎn)之間的矛盾，增加經(jīng)營管理壓力。

深度共創(chuàng)并非萬能

當(dāng)前中國汽車市場競爭處于白熱化階段。中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（以下簡稱"乘聯(lián)分會"）數(shù)據(jù)顯示，2026年1—2月汽車行業(yè)利潤率僅2.9%，低于下游工業(yè)企業(yè)平均5.8%的水平，行業(yè)盈利能力承壓明顯。

與此同時，技術(shù)層面的硬件差距正在顯著縮小。乘聯(lián)分會秘書長崔東樹此前接受北京商報記者采訪時表示，2026北京車展不再是概念車扎堆，而是L3智駕、大模型座艙、固態(tài)電池、800V高壓平臺等技術(shù)全面搭載的量產(chǎn)車型集中亮相。當(dāng)核心技術(shù)日益趨同，產(chǎn)品同質(zhì)化成為行業(yè)共同面臨的挑戰(zhàn)。

在此背景下，部分車企開始嘗試用戶共創(chuàng)模式，以差異化策略尋求突破。以小米汽車為例，其跨界造車的底層邏輯并非技術(shù)顛覆，而是將用戶需求置于產(chǎn)品定義的中心，從直播拆解車身用料，到發(fā)起公開續(xù)航挑戰(zhàn)，小米用最直觀的方式回應(yīng)了用戶對產(chǎn)品真實性的關(guān)切，聚攏了一批核心用戶。

浙大城市學(xué)院副教授、中國城市專家智庫委員會常務(wù)副秘書長林先平指出，當(dāng)下車企發(fā)力深度用戶共創(chuàng)模式，主要因為市場競爭加劇，同質(zhì)化產(chǎn)品難以脫穎而出；用戶消費觀念轉(zhuǎn)變，更追求個性化、參與式體驗；數(shù)字化轉(zhuǎn)型使車企能夠更實時、低成本地收集用戶數(shù)據(jù)。

付一夫進一步指出，該模式并非適用于全部車企與車型：家用代步走量車型側(cè)重成本控制與高效量產(chǎn)，深度共創(chuàng)會推高成本、降低效率；模式更適配硬派越野、高端定制、個性化小眾新能源車型。大眾化車企適合輕量化淺層共創(chuàng)，只有特色垂直類車企，才能承載全鏈路長效深度共創(chuàng)體系。

展望未來，林先平認為，深度用戶共創(chuàng)模式將推動汽車行業(yè)從"企業(yè)主導(dǎo)"轉(zhuǎn)向"用戶驅(qū)動"，加速產(chǎn)品迭代和定制化發(fā)展，未來可能催生更靈活的C2B（用戶到企業(yè)）生產(chǎn)體系。

北京商報記者 藺雨葳 實習(xí)記者 蘇洋