蓋世汽車訊 日產(chǎn)汽車證實，下一代GT-R不會是一款純電動車，由此否定了“哥斯拉”推出電池驅動版本的傳聞。

平心而論，日產(chǎn)自身對這些傳聞的傳播也有一定責任。該汽車制造商曾于2023年發(fā)布了Hyper Force概念車，并將其描述為“一款旨在提供終極駕駛樂趣，同時兼顧高環(huán)保性能與日常使用舒適性的全電動高性能超級跑車”。

這基本上就是標志性GT-R的藍圖。在近60年的歷史中，GT-R以出色的性價比兼顧了難以置信的性能與日常實用性。這款電動概念車的亮相，加之停產(chǎn)R35 GT-R的決定，在網(wǎng)上引發(fā)了大量猜測，但如今這些猜測已被平息。

圖片來源：日產(chǎn)汽車

目前正在開發(fā)中的下一代GT-R（R36）將不會采用純電驅動。日產(chǎn)全球產(chǎn)品戰(zhàn)略負責人理查德·坎德勒向Motor1表示：“我認為目前來看，電動跑車并沒有獲得廣泛的市場認可。隨著電池技術實現(xiàn)下一次飛躍，電動跑車會到來，但當前的鋰化學電池技術還無法支撐一款GT-R級別的產(chǎn)品。我們不會在下一代車型上使用電池。絕無可能?！?/p>

值得注意的是，日產(chǎn)目前處境并不樂觀，數(shù)月來財務困境纏身，同時還要應對特朗普政府電動車政策帶來的難題。日產(chǎn)已將Ariya電動車從美國經(jīng)銷商處撤出，使得第三代Leaf成為其美國產(chǎn)品線中唯一一款純電動車。

盡管如此，新款GT-R將不得不打破其純燃油動力傳統(tǒng)，而這完全是因為排放問題。由于美國以外的尾氣排放法規(guī)，R36 GT-R將不可避免地采用混合動力。

坎德勒表示：“當然，出于排放法規(guī)的考慮，GT-R在某種程度上必須實現(xiàn)電動化。引入一定程度的電動化是合情合理的，但電池是一個限制因素?！?/p>

一些車迷可能會對日產(chǎn)決定為R36 GT-R采用混合動力路線感到驚訝，但超級跑車領域早已為了性能和排放提升而擁抱電動化——法拉利、蘭博基尼、保時捷和邁凱倫等品牌均已推出某種形式的混合動力系統(tǒng)。