來源：滾動播報

（來源：中國工業(yè)報）

■ 中國工業(yè)報 王珊珊 吳晨

國際油價劇烈波動疊加地緣政治風(fēng)險，讓全球消費(fèi)者對燃油車的使用成本重新評估。從澳大利亞到東南亞，從歐洲到拉美，中國電動汽車正以不可阻擋的勢頭席卷海外市場。

據(jù)媒體報道，比亞迪澳大利亞墨爾本經(jīng)銷商米拉（化名）表示，最近兩周，店里基本每天都能賣10輛以上電動車。隨著當(dāng)?shù)赜蛢r漲到2.2-2.3澳元/升，漲幅高達(dá)50%，電動車銷量明顯增多，米拉店里比亞迪電動車的銷售額也同比提升了50%。

這并非個例。菲律賓馬尼拉一家比亞迪門店經(jīng)銷商稱，過去兩個星期收到的訂單相當(dāng)于一個月的銷量。新加坡一家小鵬汽車經(jīng)銷商門店負(fù)責(zé)人則表示，過去一周到店看車人數(shù)環(huán)比增長了30%。

▲ 來源：攝圖網(wǎng)

油費(fèi)是電費(fèi)4倍，全球電動車迎來爆發(fā)期

在國際大背景下，電動車將持續(xù)受益于油價上漲帶來的需求紅利。

今年以來，油價頻繁波動，尤其是3月以來，全球幾乎所有主要經(jīng)濟(jì)體的油價都出現(xiàn)大幅上漲，燃油使用成本驟然攀升，直接推動全球電動汽車需求全面爆發(fā)。

歐洲市場成為全球電動化需求的核心增長極。據(jù)3月11日中信建投證券發(fā)布《歐洲2月電車跟蹤：新政下銷量增長加速，看好歐洲電車超預(yù)期機(jī)會》的研究報告顯示，2月歐洲九國電動車銷量達(dá)22.79萬輛，同比增長29.1%，電動車滲透率升至30.9%，同比提升6.3個百分點(diǎn)；1-2月累計(jì)銷量44.27萬輛，同比增長27%，滲透率30.6%。其中德國純電注冊量同比增長28.7%，法國同比增長38.5%，西班牙電動車銷量同比增長77%。

東南亞地區(qū)電動車需求迎來跨越式增長。據(jù)泰國電動汽車協(xié)會（EVAT）基于泰國交通部陸路運(yùn)輸局的（DLT）數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，泰國1-2月電動車?yán)塾?jì)注冊5.14萬輛，同比增長2.3倍；據(jù)印尼汽車工業(yè)協(xié)會（GAIKINDO）的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，印尼1-2月純電動車銷量2.25萬輛，同比暴漲195.8%；3月10日，馬來西亞陸路交通局（JPJ）發(fā)布數(shù)據(jù)，2026年1-2月，馬來西亞純電動車銷量3.19萬輛，同比增長354%，滲透率達(dá)9.2%。

拉美市場同樣表現(xiàn)搶眼。據(jù)巴西電動汽車協(xié)會（ABVE）、巴西全國汽車工業(yè)協(xié)會（ANFAVEA）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2月巴西新能源車銷量2.49萬輛，同比暴漲92%，滲透率從去年7%躍升至14%。據(jù)澳大利亞聯(lián)邦汽車工業(yè)商會（FCAI）、澳大利亞電動汽車委員會（EVC）發(fā)布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，澳新市場2月澳大利亞純電動車銷量1.11萬輛，同比暴漲95.9%，電動車滲透率達(dá)11.8%，刷新月度歷史紀(jì)錄。據(jù)中國海關(guān)總署、中國汽車工業(yè)協(xié)會同期數(shù)據(jù)顯示，1-2月中東地區(qū)電動車進(jìn)口量同比增長120%以上；以色列汽車進(jìn)口商協(xié)會、以色列汽車行業(yè)權(quán)威平臺 Cartube.co.il 等行業(yè)機(jī)構(gòu)3月發(fā)布新車銷量數(shù)據(jù)顯示，以色列2月電動車滲透率突破22%，純電市場中國車型占比超80%，同期中國品牌在以色列整體車市的占率達(dá)41.4%。

“目前，澳大利亞加滿一箱油需要花費(fèi)最少100澳元，而電價在25~40澳分/千瓦時，以電池容量60千瓦時計(jì)算，一輛純電動車充滿電僅需24澳元?！泵桌愕倪@筆賬清晰表明，燃油車使用成本中的油費(fèi)是電費(fèi)的4倍，這直接導(dǎo)致了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者大量涌入電動車門店。

“美以伊沖突推高國際油價，油價暴漲讓燃油車使用成本驟增，直接催生電動車需求爆發(fā)。比亞迪、小鵬等中國品牌在澳洲、東南亞訂單激增。高油價進(jìn)一步加速全球汽車電動化轉(zhuǎn)型，為中國車企帶來重大出海機(jī)遇?！背Ｐ趴萍糃EO葛林波對中國工業(yè)報表示。

電霰科技創(chuàng)始人祝凌云對中國工業(yè)報指出，在國際大背景下，電動車將持續(xù)受益于油價上漲帶來的需求紅利。

CHINA INDUSTRY NEWS

海外銷量持續(xù)走高，中國品牌實(shí)現(xiàn)“質(zhì)變”

在全球化浪潮下，中國電動汽車憑借高性價比、成熟供應(yīng)鏈與快速適配能力，成為全球電動化的重要供給力量。

在全球化浪潮下，中國電動汽車憑借高性價比、成熟供應(yīng)鏈與快速適配能力，成為全球電動化的重要供給力量。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1-2月中國新能源汽車出口58.3萬輛，同比增長110%，其中純電動（BEV）：37.7 萬輛，同比增長100%，在全球多地實(shí)現(xiàn)跨越式突破。

從企業(yè)表現(xiàn)看，比亞迪官方產(chǎn)銷快報發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2月海外電動車銷量出口突破10萬輛，海外銷量首次超過國內(nèi)，3月銷量11.9萬；吉利汽車控股官方銷量公告，吉利2月海外出口電動車4.08萬輛，3月電動車海外銷量5.2萬。澳大利亞聯(lián)邦汽車工業(yè)商會（FCAI）3月5 日發(fā)布新車銷售數(shù)據(jù)顯示，2月澳大利亞市場，中國品牌電動車占當(dāng)?shù)仉妱榆嚳備N量近80%，這是中國首次超越日本成為最大進(jìn)口來源國的核心動力。

另外，從國家政策來看，從事汽車出口業(yè)務(wù)的天津華圖汽車物流有限公司總經(jīng)理史運(yùn)昇曾對某媒體表示，全球多國聚焦低碳轉(zhuǎn)型與能源安全，持續(xù)優(yōu)化政策，電動汽車需求持續(xù)旺盛。白俄羅斯總統(tǒng)令第 428/2025 號，2026年1月生效，白俄羅斯將混動車型稅率恢復(fù)至普通燃油車水平，僅對純電動汽車保留稅收優(yōu)惠；3月29日，柬埔寨海關(guān)與稅務(wù)總局 (GDCE)發(fā)布，柬埔寨僅對中國原產(chǎn)、零部件國產(chǎn)化率達(dá)標(biāo)的純電動車給予免稅待遇。

CHINA INDUSTRY NEWS

高增長存隱憂，長期發(fā)展有待突破

中國電動車企需在一些關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)真正超越，才能把“殺瘋了”的短期熱潮，轉(zhuǎn)化為引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的長期力量。

湖南中財開元私募股權(quán)基金管理有限公司高級合伙人胡雙對中國工業(yè)報分析認(rèn)為，地緣政治風(fēng)險成為電動車需求的催化劑，沖突帶來的能源安全焦慮讓許多國家加快電動化轉(zhuǎn)型。同時，中國憑借穩(wěn)定的電力供應(yīng)和完整的本土供應(yīng)鏈，保證了生產(chǎn)和出口的連續(xù)性，在海外市場出現(xiàn)“無車可賣”的空窗期時迅速填補(bǔ)空白。

但史運(yùn)昇也提醒，行業(yè)已進(jìn)入競爭新階段，外資品牌正加速學(xué)習(xí)與融合：它們開始采用中國電池、接入中國智能生態(tài)、依托中國供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，成本與智能化水平快速追趕。憑借百年品牌積淀，外資車企若以中國為制造基地反向出海，將對中國新勢力形成新一輪沖擊。

中國投資協(xié)會上市公司投資專業(yè)委員會副會長支培元接受中國工業(yè)報采訪時指出，電動車出口高增長的可持續(xù)性面臨三大考驗(yàn)：歐美潛在貿(mào)易壁壘可能削弱成本優(yōu)勢，海外充電網(wǎng)絡(luò)不完善導(dǎo)致用戶補(bǔ)能焦慮，以及市場需求短期集中釋放后可能出現(xiàn)的增速回落。資本市場估值邏輯已從“看銷量增速”轉(zhuǎn)向“看利潤質(zhì)量”，更關(guān)注車企海外產(chǎn)能落地節(jié)奏、品牌溢價能力和供應(yīng)鏈本地化程度。

中國通信工業(yè)協(xié)會兩化融合委員會副會長吳高斌接受中國工業(yè)報采訪時認(rèn)為，中國汽車出口正從“量增”進(jìn)入“質(zhì)變”階段，基于三點(diǎn)：市場結(jié)構(gòu)優(yōu)化（向中高端滲透）、品牌影響力提升（擺脫低價競爭）、全球化布局加速（比亞迪進(jìn)入70多國）。資本市場估值邏輯已轉(zhuǎn)向理性評估，更關(guān)注海外市場毛利率、技術(shù)壁壘與創(chuàng)新能力、ESG表現(xiàn)。面對匯率波動與物流成本上漲，吳高斌提出四大應(yīng)對策略：供應(yīng)鏈本地化布局（如比亞迪泰國工廠）、物流優(yōu)化與多元化、動態(tài)定價策略、技術(shù)創(chuàng)新降本增效。

“中國電動車憑借價格和消費(fèi)觀念轉(zhuǎn)變實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長，但在核心技術(shù)、極端環(huán)境適應(yīng)性、生態(tài)體系建設(shè)等方面與特斯拉仍有差距。電動車長期競爭力取決于安全性、續(xù)航能力和全場景適應(yīng)能力的突破。中國電動車企需在電池安全、冬季續(xù)航衰減、智能駕駛算法等關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)真正超越，才能把‘殺瘋了’的短期熱潮，轉(zhuǎn)化為引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的長期力量?！弊詣玉{駛從業(yè)者李杰對中國工業(yè)報強(qiáng)調(diào)。