問界加入寶馬奔馳超充陣營，超充界的“BBA”真成了！

兄弟們，今天有個(gè)消息挺有意思。

寶馬和奔馳在華搞的超充合資公司“逸安啟”，賽力斯正式入股了。三家各占33.3%，問界車主從此跟寶馬、奔馳車主享受一樣的專屬充電權(quán)益。

說實(shí)話，第一反應(yīng)是：這組合有點(diǎn)意思。以前大家開玩笑說豪華車陣營是“BBA”，現(xiàn)在超充網(wǎng)絡(luò)里來了個(gè)“AITO”，三個(gè)字母排在一起，毫無違和感。

逸安啟這個(gè)公司，可能很多人還不熟悉。它是2024年寶馬和奔馳各出一半成立的，專門做高端超充。

站點(diǎn)優(yōu)先布局在城市核心商圈，主打大功率液冷超充，用100%綠電，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)走的是豪華路線。簡單說，就是給高端電動車建的“專屬加油站”。

問界這次加入，不是簡單的“合作”，而是真金白銀入股，跟兩位德系老大哥平起平坐。這意味著什么？意味著在充電這件事上，問界車主將擁有跟寶馬、奔馳車主完全一樣的待遇——預(yù)約充電、功率優(yōu)先分配，一個(gè)都不少。

我覺得這事兒挺值得琢磨的。

首先，對問界車主來說，這是實(shí)打?qū)嵉暮锰?。以前買問界，雖然車本身不錯(cuò)，但充電網(wǎng)絡(luò)確實(shí)不如特斯拉、蔚來那么完善。

現(xiàn)在好了，直接接入寶馬奔馳的高端充電網(wǎng)絡(luò)，站點(diǎn)的位置、設(shè)備的質(zhì)量、服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，都是豪華級別的。說白了，開問界去充電，旁邊停的可能就是一輛i7或者EQS，面子上不輸。

其次，對寶馬和奔馳來說，這步棋也走得聰明。超充網(wǎng)絡(luò)是重資產(chǎn)投入，建一個(gè)站動輒幾百萬，單靠自己鋪，速度慢、成本高。拉問界進(jìn)來，多一個(gè)分?jǐn)偝杀镜幕锇?，多一批高價(jià)值用戶，網(wǎng)絡(luò)利用率上來了，盈利的可能性也更大了。

而且問界現(xiàn)在銷量不低，2025年賣了超過50萬輛，M9在高端市場站穩(wěn)了腳跟。這批用戶對充電品質(zhì)有要求，正是逸安啟想服務(wù)的人。

最后，從更大的視角看，這種“跨陣營”合作其實(shí)挺難得的。以前寶馬奔馳是傳統(tǒng)豪華陣營，問界是新勢力代表，兩邊在市場上是競爭關(guān)系。但在充電基礎(chǔ)設(shè)施這件事上，它們選擇坐在一起。

這說明大家都想明白了——競爭歸競爭，但把充電網(wǎng)絡(luò)做大做好，對所有人都有好處。與其各建各的、互相內(nèi)耗，不如聯(lián)手把蛋糕做大。

當(dāng)然，也有一些細(xì)節(jié)值得關(guān)注。逸安啟的網(wǎng)絡(luò)目前還在建設(shè)中，覆蓋范圍能不能跟上用戶的出行需求，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)能不能真正落地，這些還需要時(shí)間檢驗(yàn)。

另外，三家股東各占33.3%，決策機(jī)制怎么運(yùn)作，會不會因?yàn)橐庖姴缓隙下M(jìn)度，也是后續(xù)要觀察的。

但總的來說，我覺得這是個(gè)好事。對車主是多了一個(gè)好用的充電選擇，對行業(yè)是少了一些重復(fù)建設(shè)的內(nèi)耗。希望逸安啟能真把“豪華超充”這件事做好，別只是掛個(gè)牌子。

最后問一句：問界、寶馬、奔馳車主現(xiàn)在是一家了，下次在充電樁碰見，要不要打個(gè)招呼？