當(dāng)合資車在拼命擠進(jìn)新能源賽道的同時(shí)，吉利卻高調(diào)發(fā)布了一套名為 i-HEV智擎的混動(dòng)技術(shù)。大部分人都很詫異：現(xiàn)在插混和純電滲透率都過半了，怎么還在搞不用插電的油混？

吉利到底是怎么想的，我們?yōu)榇艘矊嚓P(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人進(jìn)行了專訪。

為什么還做油混？

一句話先總結(jié)核心數(shù)據(jù)：實(shí)測百公里油耗2.22L，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率48.41%，1度電的電池能提供110kW放電功率。

單看這個(gè)數(shù)字，你可能會(huì)覺得現(xiàn)在的插混、增程也能做到，沒什么稀奇。但i-HEV有意思的點(diǎn)在于：它不用插槍充電，全靠發(fā)動(dòng)機(jī)和能量回收自己補(bǔ)能。也就是說，你把它當(dāng)一臺純油車開，它能給你插混級別的油耗。

而且在發(fā)布會(huì)上，吉利汽車集團(tuán)副總裁、吉利汽車研究院院長李傳海還給了一組很實(shí)在的數(shù)據(jù)：去年全球賣了9647萬輛車，燃油車占比依然高達(dá)76.5%（約7400萬輛）。

所以，吉利的態(tài)度很明確：能源多元化才是和全球市場最匹配的路。

他們的邏輯是：純電和插混在國內(nèi)確實(shí)增長快，但放眼全球，充電設(shè)施不均衡、用車習(xí)慣差異大，燃油車的長尾效應(yīng)依然很長。

而且吉利跟雷諾合資的動(dòng)力公司HORSE，每年要給25家車企供800萬套動(dòng)力總成，這攤子鋪得大，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的迭代不能停。這次的i-HEV，就是拿新能源和AI的技術(shù)“降維打擊”傳統(tǒng)燃油和油混。

不是“油改電”，是“電改油”

當(dāng)被問到該技術(shù)和豐田油混技術(shù)的差異是什么，吉利汽車集團(tuán)首席工程技術(shù)科學(xué)家任向飛說得挺直接：日系混動(dòng)是從燃油路線上“長”出來的，而i-HEV是從電混技術(shù)“切”過來的，底層技術(shù)棧不一樣，吉利i-HEV的邏輯是從插電混動(dòng)（PHEV）的架構(gòu)上“切掉”大電池?fù)Q來的。它是P1+P3同軸構(gòu)型，解耦的，電機(jī)功率可以做得很大。

翻譯成人話就是： 它骨子里是臺電車邏輯，但不用外接充電。它能提供110kW的瞬間放電功率，起步加速的體感會(huì)更接近電車，同時(shí)通過AI大模型控制發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)機(jī)，解決傳統(tǒng)油混“發(fā)動(dòng)機(jī)干吼不走”的痛點(diǎn)。

有意思的是，這塊一度出頭的小電池還能干點(diǎn)“副業(yè)”。比如夏天停車等人，發(fā)動(dòng)機(jī)不用一直怠速開空調(diào)，安靜、省油，還沒有尾氣焦慮。露營的時(shí)候甚至能對外放電，接個(gè)投影儀、電磁爐問題不大。這些場景放在傳統(tǒng)油車上是比較難實(shí)現(xiàn)的 。

1度電夠用嗎？落地價(jià)會(huì)貴嗎？

現(xiàn)場有媒體問了大家最關(guān)心的問題：電池才1.38度/1.83度，會(huì)不會(huì)太??？

任向飛的解釋挺有意思：“我們要的是大倍率電芯，而不是大容量電芯?！?/p>

這塊小電池的放電倍率能做到60C，作用是“削峰填谷”的蓄水池。它很輕量化，不會(huì)增加油耗負(fù)擔(dān)，還能瞬間頂上去出力。更實(shí)用的是，停車等人開空調(diào)、露營外放電，發(fā)動(dòng)機(jī)不用一直怠速，靜謐性反而比純油車好很多。

關(guān)于保養(yǎng)和可靠性，吉利放出的數(shù)據(jù)是：同源的雷神（參數(shù)丨圖片）電混已經(jīng)跑了115萬臺車、254億公里，驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)比國標(biāo)高20%，這點(diǎn)上基本可以吃定心丸。

還有媒體問到，落地價(jià)會(huì)不會(huì)貴？

根據(jù)吉利汽車銷售公司總經(jīng)理范峻毅透露，節(jié)奏非?？欤?月19日：星越L i-HEV 和 星瑞 i-HEV 將在克拉瑪依開啟預(yù)售；今年內(nèi)，中國星全系主銷車型——第四代博越L、第五代帝豪等會(huì)全面鋪開；明年，中國星燃油系列全面混動(dòng)化。

關(guān)于成本： 官方?jīng)]有直接報(bào)價(jià)格，但強(qiáng)調(diào)這套P1+P3結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)AT變速箱結(jié)構(gòu)簡單，且是和雷神電混共線生產(chǎn)。邏輯上來說，沒有了日系專利壁壘，且規(guī)?；蟻砗?，它的成本應(yīng)該會(huì)比同配置的插混車更有優(yōu)勢，無限逼近甚至持平傳統(tǒng)高配燃油車。

總結(jié)

從吉利自身的戰(zhàn)略布局看，這套技術(shù)的意義可能不止于國內(nèi)市場。訪談里李傳海反復(fù)提到全球化，提到不同地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的差異。i-HEV沒有充電依賴的特性，加上吉利和雷諾合資的動(dòng)力公司HORSE在全球的渠道覆蓋，讓這套技術(shù)天然具備出海的基因。國內(nèi)用插混卷，海外用i-HEV鋪，兩條腿走路的意圖非常明顯。

當(dāng)然，最終能不能成，還是要過市場這一關(guān)。日系混動(dòng)在國內(nèi)經(jīng)營了這么多年，用戶心智不是一朝一夕能撼動(dòng)的。吉利手里攥著的牌是技術(shù)代差和成本靈活性，但怎么打、怎么讓消費(fèi)者真正感知到差異，還需要產(chǎn)品和渠道端一起發(fā)力。

不管怎么說，在燃油車普遍“躺平”的大環(huán)境下，還有人愿意花真金白銀去迭代一套全新的混動(dòng)架構(gòu)，這件事本身就值得多看一眼。