4月15日，《金融時(shí)報(bào)》爆料，中國(guó)正式向馬士基和地中海航運(yùn)下達(dá)最后通牒，要求其立即停止在巴拿馬兩大核心港口的一切運(yùn)營(yíng)活動(dòng)，消息瞬間引爆全球航運(yùn)圈，也讓持續(xù)兩個(gè)多月的巴拿馬港口爭(zhēng)端驟然升級(jí)。

中方的態(tài)度已經(jīng)明確，誰(shuí)敢接盤(pán)被非法搶奪的中資資產(chǎn)，誰(shuí)就別想全身而退！

2026年1月30日，巴拿馬最高法院裁定中資對(duì)巴拿馬運(yùn)河兩個(gè)港口的25年特許經(jīng)營(yíng)權(quán)“違憲”，且該裁決不可上訴。

2月23日，巴拿馬政府出動(dòng)大批軍警強(qiáng)行接管港口，驅(qū)逐中方員工并沒(méi)收所有港口設(shè)施和資產(chǎn)，隨后巴拿馬迅速推出為期18個(gè)月的過(guò)渡性特許安排，將巴爾博亞港交給馬士基，將克里斯托瓦爾港交給地中海航運(yùn)。

表面上看這只是普通糾紛，但美國(guó)才是幕后黑手，2025年12月，美國(guó)就開(kāi)始各種場(chǎng)合表達(dá)對(duì)中國(guó)在運(yùn)河存在影響力不滿，然后就對(duì)巴拿馬開(kāi)啟了外交訪問(wèn)、公開(kāi)講話加政策警告的組合拳。

特朗普更是不斷向巴拿馬施壓，要求巴拿馬必須要同美國(guó)一起遏制中國(guó)在巴拿馬運(yùn)河的存在，從巴拿馬的隨后舉動(dòng)來(lái)看，其顯然已經(jīng)在中美之間選邊站隊(duì)，將中國(guó)港口當(dāng)成了遞交給美國(guó)的投名狀。

在強(qiáng)奪港口后，巴拿馬總統(tǒng)穆利諾的態(tài)度十分囂張，公開(kāi)宣稱(chēng)中國(guó)根本就不敢把巴拿馬怎么樣，在他看來(lái)，美國(guó)才是巴拿馬的真正靠山，遠(yuǎn)在天邊的中國(guó)，除了忍氣吞聲之外別無(wú)他法。

可小國(guó)就是小國(guó)，穆利諾顯然把事情想簡(jiǎn)單了，長(zhǎng)和集團(tuán)已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了兩個(gè)港口將近30年，累計(jì)在這里投入了數(shù)10億美元，為巴拿馬經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。

面對(duì)巴拿馬政府的掠奪，長(zhǎng)和迅速啟動(dòng)法律程序，用20多億的索賠額真把他們告上法庭，巴拿馬顯然沒(méi)經(jīng)歷過(guò)如此陣仗，在法律面前玩起了鴕鳥(niǎo)心態(tài)，拒絕就仲裁索賠一事發(fā)表任何評(píng)論，還厚顏無(wú)恥地堅(jiān)稱(chēng)此事“不屬于政府管轄范疇”。

除了長(zhǎng)和的動(dòng)作之外，我國(guó)也對(duì)巴拿馬展開(kāi)了一系列行動(dòng)，3月8日開(kāi)始，中國(guó)各大港口按國(guó)際慣例，加大了對(duì)懸掛巴拿馬國(guó)旗船舶的檢查力度，5天時(shí)間扣押了28艘巴拿馬籍船舶。

截至4月初，被扣或嚴(yán)重滯留的巴拿馬籍船舶已經(jīng)接近90艘，巴拿馬除了運(yùn)河之外，一直都在國(guó)際貿(mào)易中搞方便旗制度，全球有20%的商船選擇懸掛巴拿馬國(guó)旗。

中國(guó)的檢查措施一下，原本圖省事兒的船東們立馬吃了大虧，大量船舶延誤、運(yùn)費(fèi)上漲，供應(yīng)鏈成本顯著增加，為了躲避風(fēng)險(xiǎn)，大量遠(yuǎn)洋巨輪運(yùn)營(yíng)公司開(kāi)始將船舶注冊(cè)國(guó)改到其他國(guó)家，巴拿馬直接經(jīng)歷了致命一擊。

隨后，中遠(yuǎn)海運(yùn)宣布暫停在巴拿馬運(yùn)河相關(guān)港口的所有業(yè)務(wù)，暫停業(yè)務(wù)就等于回收此前的集裝箱，沒(méi)了集裝箱的港口就失去了其吊裝轉(zhuǎn)運(yùn)的作用，巴爾博亞港的貨物處理量緊跟著就大幅下降，港口陷入半癱瘓狀態(tài)。

根據(jù)粗略估算，單此一項(xiàng)，巴拿馬運(yùn)河每天損失的通行費(fèi)就至少80萬(wàn)美元，而巴爾博亞港每月的損失更是高達(dá)數(shù)千萬(wàn)美元，所有國(guó)有企業(yè)接到了暫停與巴拿馬所有新投資項(xiàng)目談判的通知，一系列組合拳打下來(lái)，巴拿馬經(jīng)濟(jì)立刻感到了刺骨寒意。

原本態(tài)度強(qiáng)硬的巴拿馬政府很快就扛不住了，4月8日時(shí)，巴拿馬外長(zhǎng)還各種指責(zé)中國(guó)是在報(bào)復(fù)巴拿馬，僅僅一天之后，穆利諾直接公開(kāi)放軟姿態(tài)，表示“無(wú)意與中國(guó)發(fā)生沖突”。

巴拿馬外長(zhǎng)在私下場(chǎng)合各種懇求中國(guó)別跟巴拿馬一般見(jiàn)識(shí)，希望兩國(guó)重歸于好，但事情又怎么可能如此輕而易舉的算了！

很多人不明白，為什么不直接加大對(duì)巴拿馬的制裁力度，反而要去找兩家歐洲航運(yùn)公司的麻煩？其實(shí)這才是我們高明的地方，巴拿馬充其量只是美國(guó)手中的棋子，就算把它打疼了，美國(guó)也不會(huì)有任何損失，反而會(huì)趁機(jī)進(jìn)一步控制巴拿馬。

而馬士基和地中海航運(yùn)是美國(guó)的“白手套”，美國(guó)精心策劃了這場(chǎng)戲碼，就是算準(zhǔn)了會(huì)有西方航運(yùn)巨頭接手運(yùn)營(yíng)，到那時(shí)巴拿馬就能繼續(xù)從港口獲得收入，而中國(guó)的反制就會(huì)大打折扣。

現(xiàn)在我們直接要求這兩家公司退出，就是對(duì)美國(guó)的釜底抽薪，巴拿馬的體量太小，根本沒(méi)有能力運(yùn)營(yíng)如此體量的港口，只要沒(méi)有專(zhuān)業(yè)航運(yùn)公司接管，兩個(gè)港口就是一堆廢銅爛鐵，巴拿馬不僅賺不到一分錢(qián)，還要承擔(dān)巨額維護(hù)成本。

而且世界航運(yùn)看中國(guó)，別看馬士基和地中海航運(yùn)都是全球首屈一指的大公司，但在貿(mào)易方面也必須仰望中國(guó)鼻息。

中國(guó)制造冠絕天下，中國(guó)工業(yè)制品暢銷(xiāo)全球，在全球貿(mào)易的海運(yùn)量里，中國(guó)就占接近30%，馬士基和地中海航運(yùn)根本就得罪不起中國(guó)，如果失去中國(guó)市場(chǎng)，其全球網(wǎng)絡(luò)都會(huì)面臨癱瘓。

所以在中國(guó)的最后通牒面前，馬士基和地中海航運(yùn)連一句硬話都不敢說(shuō)，既不敢公開(kāi)拒絕中國(guó)要求，也不敢輕易得罪美國(guó)，只能在私下里辯解，自己的臨時(shí)運(yùn)營(yíng)權(quán)能保持巴拿馬運(yùn)河暢通，拼了命的想從中找到兩全其美的辦法，但中國(guó)的態(tài)度沒(méi)有任何討價(jià)還價(jià)的余地。

4月13日，國(guó)務(wù)院正式發(fā)布《反外國(guó)不當(dāng)域外管轄條例》，為反制行動(dòng)提供了法律支撐，4月15日，中國(guó)正式向馬士基和地中海航運(yùn)發(fā)出最后通牒。

魯比奧對(duì)此氣急敗壞，多次公開(kāi)指責(zé)中國(guó)“破壞全球貿(mào)易體系”，搞“經(jīng)濟(jì)霸凌”，并稱(chēng)美國(guó)“堅(jiān)定支持巴拿馬主權(quán)”，但美國(guó)的支持也就只是嘴上說(shuō)說(shuō)而已，根本就沒(méi)有采取任何幫助巴拿馬的行動(dòng)。

現(xiàn)在博弈還沒(méi)有結(jié)束，但中國(guó)已用行動(dòng)劃出紅線，任何侵犯中資海外利益的行為，都必將付出沉重代價(jià)！

參考資料：