據(jù)乘聯(lián)分會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2026年3月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售164.8萬(wàn)輛，同比下降15.0%，環(huán)比增長(zhǎng)了59.4%。其中，自主品牌零售環(huán)比增長(zhǎng)達(dá)61%，展現(xiàn)出強(qiáng)大的韌性與活力。從電池技術(shù)的突破到智能駕駛輔助系統(tǒng)的升級(jí)，自主品牌不斷縮小與國(guó)際知名品牌的差距，甚至在某些方面實(shí)現(xiàn)了超越。這種全方位的努力使得自主品牌在市場(chǎng)中贏得了越來(lái)越多消費(fèi)者的認(rèn)可與青睞。

在新能源領(lǐng)域，市場(chǎng)熱度依舊不減。今年3月，新能源車在國(guó)內(nèi)總體乘用車市場(chǎng)中的零售滲透率達(dá)到51.5%，較去年同期提升了0.3個(gè)百分點(diǎn)。雖然增幅看似不大，但在整體市場(chǎng)同比下滑的背景下，滲透率依然能夠保持正增長(zhǎng)，本身就說(shuō)明了新能源車對(duì)燃油車的替代效應(yīng)仍在持續(xù)深化。值得注意的是，自主品牌在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大，其內(nèi)部的新能源車滲透率高達(dá)73.5%。這意味著，每賣出4臺(tái)自主品牌乘用車，就有接近3臺(tái)是新能源車型。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)自主新能源車的接受度正從“嘗鮮型”轉(zhuǎn)向“普及型”，從一二線城市向三四線及以下市場(chǎng)快速下沉，這種結(jié)構(gòu)性變化將深刻影響未來(lái)數(shù)年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

在具體品牌表現(xiàn)上，銷量領(lǐng)先的自主品牌陣營(yíng)依然由比亞迪、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車和理想汽車等頭部企業(yè)領(lǐng)跑。比亞迪繼續(xù)深耕新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈布局，其產(chǎn)品矩陣已經(jīng)覆蓋了從小型轎車到中大型SUV的所有主流細(xì)分市場(chǎng)，動(dòng)力形式同時(shí)包含插電混動(dòng)和純電動(dòng)車型。

2026年3月，具體到自主品牌SUV的月度零售排名，第6至10名的車型分別為：鈦7、深藍(lán)S05、宋Pro、長(zhǎng)安CS75 PLUS和小米YU7。排在第6名的方程豹鈦7是方盒子車型中的暢銷車之一，月零售量達(dá)14187輛。

自主品牌SUV月度零售量的前5名：理想i6、元UP、海獅06、博越L和蔚來(lái)ES8。理想i6首次登頂，成為當(dāng)月自主品牌SUV銷量冠軍。這是一款純電動(dòng)的中大型SUV，落地價(jià)在25萬(wàn)左右。在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，理想憑借增程車型打天下，而i6作為純電平臺(tái)的首款走量產(chǎn)品，能夠迅速登頂，說(shuō)明消費(fèi)者對(duì)理想品牌在空間設(shè)計(jì)、家庭場(chǎng)景定義以及補(bǔ)能體系上的信任已經(jīng)延伸到了純電領(lǐng)域。

總結(jié)：從整體排名可以看出，自主品牌SUV市場(chǎng)已經(jīng)不再是某一家車企的獨(dú)角戲，而是比亞迪、理想、蔚來(lái)、吉利、長(zhǎng)安和小米等多方勢(shì)力共同參與。價(jià)格帶從10萬(wàn)以內(nèi)的小型SUV到40萬(wàn)以上的大型豪華SUV，均有自主品牌的熱銷車型覆蓋。同時(shí)消費(fèi)者的支持愈發(fā)理性成熟，不再單純依賴品牌情懷，而是綜合對(duì)比整車性能、續(xù)航能耗、智能配置、空間實(shí)用性、安全性能、用車成本和售后保障等綜合維度。