“當(dāng)然是希望奪冠，但還是要理性看待?！?/p>

4月17日荷蘭站排位賽前，張雪機(jī)車創(chuàng)始人張雪對(duì)極目新聞?dòng)浾哒f了這句話。幾個(gè)小時(shí)后，53號(hào)車手德比斯拿下排位賽第二，僅落后雅馬哈車手0.071秒。中國(guó)另一品牌QJMOTOR賽800RS首秀完賽，兩位車手分列第18和第22。

張雪機(jī)車53號(hào)賽車

葡萄牙站張雪機(jī)車包攬兩個(gè)回合冠軍，全網(wǎng)沸騰。到了荷蘭站排位賽第二，很多人第一反應(yīng)是“怎么退步了”。

把葡萄牙站和荷蘭站的兩組數(shù)據(jù)往一塊兒放，味道就全出來了——不是張雪機(jī)車慢了，是它被“綁上沙袋”了。

誰跑太快就罰誰，這就是BOP

BOP是Balance of Performance的縮寫，翻譯過來叫“性能平衡規(guī)則”。它的邏輯非常簡(jiǎn)單粗暴：為了讓比賽好看、不讓某一家獨(dú)大，賽會(huì)對(duì)表現(xiàn)過于強(qiáng)勢(shì)的賽車進(jìn)行限制，對(duì)落后的賽車給予優(yōu)待。

具體怎么限制？荷蘭站張雪機(jī)車被加了兩道鎖。

第一道鎖：增重7公斤。葡萄牙站時(shí)820RR-RS賽道版僅重175公斤，比杜卡迪V2輕了將近30公斤。輕意味著什么？直線加速更快、剎車距離更短、彎道更靈活。荷蘭站被強(qiáng)制增重到182公斤，相當(dāng)于賽車上多綁了14瓶礦泉水的重量。

第二道鎖：發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速下調(diào)500到800轉(zhuǎn)。820RR-RS搭載的是819cc直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，靠高轉(zhuǎn)速爆發(fā)力吃飯。轉(zhuǎn)速一降，出彎加速那股猛勁兒就被掐住了。

為什么要這么干？因?yàn)槠咸蜒勒緩堁C(jī)車贏得太狠了——首回合領(lǐng)先3.685秒奪冠，次回合失誤跌到第三后硬是靠賽車極速反超回來。FIM一看，再不限制別人沒法玩了。

這事兒換個(gè)角度想，恰恰是張雪機(jī)車的實(shí)力證明。杜卡迪、雅馬哈這些百年品牌當(dāng)年都經(jīng)歷過被BOP“制裁”的階段。一個(gè)成立才兩年的中國(guó)品牌，已經(jīng)被FIM按“豪門標(biāo)準(zhǔn)”對(duì)待了——對(duì)手的忌憚，才是最硬的認(rèn)可。

優(yōu)待期結(jié)束了，真正的考驗(yàn)剛開始

還有一個(gè)背景要交代清楚。

FIM對(duì)全新參賽的制造商有一個(gè)不成文的“新車優(yōu)待期”——前兩站比賽，BOP限制相對(duì)寬松，讓新車有時(shí)間磨合和展現(xiàn)真實(shí)實(shí)力。葡萄牙站正好是張雪機(jī)車的第二站，還在優(yōu)待期內(nèi)。

荷蘭站是第三站，優(yōu)待期正式結(jié)束。從這一站開始，張雪機(jī)車和杜卡迪、雅馬哈、川崎站在完全同等的規(guī)則尺度下競(jìng)爭(zhēng)。增重7公斤、降轉(zhuǎn)速500轉(zhuǎn)，就是FIM根據(jù)葡萄牙站數(shù)據(jù)算出來的“平衡值”。

這就像一個(gè)新秀球員在新秀賽季打出了MVP數(shù)據(jù)，第二年聯(lián)盟開始針對(duì)他制定防守策略。真正的考驗(yàn)，從現(xiàn)在才開始。

被“綁沙袋”還拿第二，底牌還在

排位賽結(jié)果說明了兩件事。

第一，限制確實(shí)有效。葡萄牙站德比斯排位賽領(lǐng)先第二名0.3秒以上，荷蘭站變成了落后0.071秒。7公斤增重和降轉(zhuǎn)速的效果肉眼可見。

第二，限制沒有壓垮張雪機(jī)車。落后0.071秒是什么概念？在時(shí)速超過200公里的阿森賽道，這點(diǎn)差距幾乎等于并排沖線。被綁了沙袋還能咬住雅馬哈，說明820RR-RS的底子有多厚。

還有兩個(gè)細(xì)節(jié)值得注意。一是819cc的排量設(shè)計(jì)很巧妙，它避開了大排量雙缸被大幅砍馬力的雷區(qū)，又比傳統(tǒng)600cc四缸的容錯(cuò)空間更大。二是車手德比斯?fàn)顟B(tài)正熱，葡萄牙站次回合從第三反超奪冠的心理素質(zhì)，比任何技術(shù)參數(shù)都珍貴。

截至荷蘭站排位賽結(jié)束，張雪機(jī)車積52分排名第三，落后杜卡迪81分和雅馬哈70分。正賽還有兩回合，懸念遠(yuǎn)未終結(jié)。

張雪機(jī)車被BOP限制，你覺得這是“被針對(duì)”還是“被認(rèn)可”？正賽德比斯還能奪冠嗎？