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Railway Talking

最新發(fā)布的寧夏“十五五”規(guī)劃綱要顯示，在規(guī)劃鐵路方面，銀川至太原高速鐵路（銀川至綏德段）與定西經(jīng)固原至平?jīng)鲨F路兩大項目被明確列為重點推進(jìn)任務(wù)。

雖然線路不多，但這2條鐵路想要在“十五五”期間開工，依然有不少路要走。比如銀川至綏德高鐵還需解決納入國家鐵路規(guī)劃的問題，而定平鐵路則要解決線路爭議的問題。

寧夏十五五規(guī)劃建設(shè)鐵路

一、銀川至綏德段高鐵：青銀通道收官關(guān)鍵

銀川至綏德段是我國“八縱八橫”高鐵主通道中青銀通道的西段，也是寧夏規(guī)劃的首條東西向高鐵干線。

作為青銀通道的“斷頭路”，當(dāng)前青島至太原段已通車、設(shè)計時速350公里的太原至綏德段計劃今明兩年開工，唯獨(dú)銀川至綏德段還在利用時速僅160公里的既有太中銀鐵路，而高標(biāo)準(zhǔn)線路還沒有提上建設(shè)議程，這也導(dǎo)致西北與華北、華東地區(qū)高鐵聯(lián)通存在明顯瓶頸。

為此，這些年寧夏一直希望能夠爭取到銀川至綏德段高鐵的規(guī)劃建設(shè)，并聯(lián)合陜西向上匯報請示，爭取納入我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃及“十五五”鐵路規(guī)劃，而國鐵集團(tuán)在規(guī)劃研究中已初步納入該項目，寧夏同步完成國土空間規(guī)劃通道預(yù)留。

去年上半年還正式啟動了項目預(yù)可研編制工作，重點論證線路走向、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、客流預(yù)測等內(nèi)容。

銀川至綏德高鐵寧夏段

線路規(guī)劃西起銀川，向東經(jīng)蘇銀產(chǎn)業(yè)園、寧東能源化工基地、鹽池縣后進(jìn)入陜西境內(nèi)，終至綏德西站，與即將開工的太原至綏德高鐵銜接（陜西段也有意接入榆林市區(qū)，具體還有待研究論證）。寧夏段全長約151公里，設(shè)計速度目標(biāo)值350公里，估算總投資168億元，定位為雙線電氣化高速鐵路。

但線路想要在“十五五”期間開工的前景并不樂觀，一個是因為作為跨省高鐵，陜西十五五規(guī)劃并沒有直接提到該高鐵項目，只是重點提到太綏高鐵。另外，目前的太中銀鐵路西段運(yùn)能并未飽和，在高鐵審批收緊的當(dāng)下，銀川至綏德段納入我國“十五五”鐵路規(guī)劃的可能性并不大。

當(dāng)然，未來有機(jī)會建設(shè)的話，銀川至太原通行時間可由目前6小時以上壓縮至2小時左右，銀川至北京、青島等城市時間也將大幅縮短。這樣青銀高鐵通道的全線貫通，可形成連接山東半島、京津冀、華中與寧夏沿黃、蘭西城市群的快速客運(yùn)大通道。

定平鐵路示意圖

二、定平鐵路：深陷線路爭議

定西經(jīng)固原至平?jīng)鲨F路是我國“十四五”鐵路規(guī)劃重點項目，線路規(guī)劃為雙線電氣化客貨共線Ⅰ級鐵路，設(shè)計時速160公里，可開行動車組。

但在線路走向方面，寧夏和甘肅一直未能達(dá)成一致意見，這也導(dǎo)致該項目在十四五期間停滯不前，開工也一再后延。

具體來講，甘肅主推更為順直的定西至?xí)幹领o寧至隆德至涇源至平?jīng)龅姆桨?，而寧夏則希望采用經(jīng)西吉、固原市區(qū)的方案以強(qiáng)化固原樞紐地位，至今沒有定論。今年寧夏的工作報告和重點項目清單，都沒有提及定平鐵路，甘肅省也只是在今年的工作報告中提到推進(jìn)項目前期取得實質(zhì)性進(jìn)展。

不過，好在甘肅和寧夏兩省區(qū)都將其納入了“十五五”規(guī)劃，只是具體開工時間還需看兩省何時能夠達(dá)成一致，樂觀的話，估計也是到十五五中期左右才能開工了。

無論采用何種線路方案，都有沿線縣域可解決通鐵路的問題，只是不同的線路受益的縣域不同而已。當(dāng)然，從更為宏觀的角度來講，該鐵路有助于打通蘭州—平?jīng)觥獞c陽橫向通道，強(qiáng)化蘭州對隴東的輻射，并通過銜接寶中、西平、平慶鐵路，優(yōu)化西北鐵路布局。

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