尚界Z7和Z7T兩款車預(yù)售訂單已經(jīng)突破了7萬臺。這才開啟預(yù)售沒多久，訂單就這么爆了，看來華為這四個字在汽車圈確實好使。

先說價格，兩款車都是22.98萬起，其中Z7定位純電轎跑，Z7T則走的是純電獵裝路線。說實話看到這個定位挺有意思的，轎跑和獵裝本身就是兩個調(diào)性完全不同的細分市場，鴻蒙智行一口氣推兩款車，明顯是想覆蓋更多用戶群體。轎跑嘛，主打年輕運動，獵裝呢則更偏向于個性化和實用性，兩個方向同時押注，成功率怎么著也比單押一邊高。

設(shè)計上兩款車保持了高度一致，都用了低趴流線造型，風(fēng)阻系數(shù)估計很漂亮，前臉設(shè)計還有點保時捷的味道，尤其是那個雙LED大燈，晚上點亮之后識別度拉滿。車尾采用貫穿式尾燈，還營造了寬體視覺效果，Z7T作為獵裝版尾部更飽滿，視覺上更敦實一些。車身尺寸方面，長5036毫米、寬1976毫米、高1465毫米，軸距3000毫米，妥妥的中大型車水準(zhǔn)，配合那個溜背造型，整車看起來確實夠運動。

但這款車最讓我感興趣的是那個掀背式尾門，開口尺寸達到966毫米，放倒后排座椅之后后備廂容積能拓展到1582升。這個數(shù)字什么概念呢？一般緊湊型轎車的后備廂也就400多升，中大型轎車撐死600升，1582升這個數(shù)字已經(jīng)快趕上一些SUV了。掀背車的實用性劣勢被華為這套設(shè)計給補上了，裝載能力這塊兒不用擔(dān)心。

作為鴻蒙智行的車，智能化配置肯定是重頭戲。兩款車都標(biāo)配華為896線激光雷達和華為乾昆ADS4.1高階智駕系統(tǒng)，支持無圖城區(qū)NCA和全場景泊車等功能。896線激光雷達是華為目前最高規(guī)格的量產(chǎn)產(chǎn)品，線束越高意味著感知精度越強，配合多傳感器融合方案，整車的環(huán)境感知能力在業(yè)內(nèi)屬于第一梯隊。無圖NCA的意思是不依賴高精地圖就能實現(xiàn)城市導(dǎo)航輔助駕駛，這對于一線城市那些地圖數(shù)據(jù)更新不及時的路段來說尤為重要。

底盤方面，兩款車采用前雙叉臂加后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)，高配車型還能選裝空氣懸架和CDC電磁減振系統(tǒng)。這套組合在保證操控穩(wěn)定性的同時還能兼顧乘坐舒適性，空氣懸架的高低軟硬可調(diào)，開起來和坐起來都能找到合適的平衡點。

動力方面，單電機版本最大功率264千瓦，最高時速220公里，雙電機版額外增加一臺170千瓦前電機，最高時速分別能達到239公里和242公里。續(xù)航是這款車的一大亮點，Max和Ultra版搭載100度三元鋰電池，后驅(qū)版CLTC續(xù)航最遠905公里，是同級別車型中最遠的。800V超充也是標(biāo)配，5分鐘就能補能200公里以上，充電速度這塊兒算是跟上了主流水平。

7萬輛預(yù)售訂單這個數(shù)字確實亮眼，但也得冷靜看待，畢竟預(yù)售訂單不等于最終交付量，能不能如期交付、品質(zhì)能不能穩(wěn)住，這些才是考驗華為汽車業(yè)務(wù)的關(guān)鍵。不過話說回來，華為這套智能化加上鴻蒙生態(tài)的組合拳，確實戳中了不少消費者的痛點。買電動車圖什么？不就圖個智能化和使用成本低嘛，華為這兩樣都不差。22.98萬這個起售價，配合這套配置清單，在當(dāng)下這個價格戰(zhàn)打得飛起的汽車市場里，確實有一定的吸引力。至于能不能復(fù)制問界系列的銷量奇跡，下周上市之后就能見分曉了。

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