4月17日晚，印度空軍又一架蘇-30MKI在浦那機場出事了。官方說是起落架故障，降落時失控撞上跑道屏障，直接燒得面目全非。兩名飛行員彈射逃生撿回一命，但機場被迫關了9個小時，12架客機備降，近百個航班取消分流。這事看著突然，其實一點不意外。印度空軍的蘇-30MKI，早就不是第一次摔了。

從2002年服役到現(xiàn)在，260多架主力戰(zhàn)機，已經(jīng)摔了超過15架。今年更夸張，4個月連摔4架，3月5日剛在阿薩姆邦摔了一架，兩名飛行員全沒了，不到一個半月，又來這么一出。蘇-30MKI本來是好飛機，俄羅斯設計的重型戰(zhàn)機，機動性強、載彈量大，印度當年買它就是想當空軍頂梁柱。但到了印度手里，怎么就成了"摔機專業(yè)戶"？問題根本不在戰(zhàn)機本身，全是印度自己的毛病，最該罵的就是印度斯坦航空（HAL）。

印度大部分蘇-30MKI都是這家公司組裝的，工藝差到離譜。組裝價比俄羅斯原版貴近3000萬美元就算了，還被曝出用二手發(fā)動機充數(shù)。零件質量不達標，裝配流程馬虎，很多戰(zhàn)機出廠就帶隱患。之前有數(shù)據(jù)，經(jīng)這家公司大修過的飛機，墜毀率高得嚇人，米格-21、幻影-2000都栽過跟頭。

再就是后勤維護太爛，印度空軍備件管理一團糟，缺零件就拆東墻補西墻。地勤人員水平參差不齊，維護標準形同虛設。加上印度高溫高濕，戰(zhàn)機常年露天放著，電子設備老化特別快。多重問題堆在一起，戰(zhàn)機妥善率長期不足55%，飛著不出事才怪。

還有飛行員訓練也跟不上。印度飛行員年均飛行時間才120小時，遠低于主流國家200小時以上的標準。很多基層飛行員經(jīng)驗不足，遇到緊急情況根本反應不過來。而且戰(zhàn)機頻繁出動，飛行員長期疲勞，操作失誤的概率自然變高。

另外，蘇-30MKI的系統(tǒng)太雜，俄羅斯機體、法國航電、以色列電子戰(zhàn)設備混在一起，兼容問題一直沒解決。飛控和航電經(jīng)常不協(xié)調(diào)，夜間復雜環(huán)境下更容易出問題。矢量發(fā)動機也總出故障，軸承疲勞、油路不穩(wěn)，空中熄火的事發(fā)生過幾十次。印度空軍總說要解決墜機問題，每次出事都成立調(diào)查委員會，但查來查去沒結果，該摔還是摔。他們總把責任推給天氣、操作失誤，從來不肯承認自己的工業(yè)和后勤體系爛到家。

蘇-30MKI是印度空軍的王牌，本應保衛(wèi)領空，現(xiàn)在卻成了飛行員的"催命符"。4個月連摔4架，不是巧合，是整個體系的問題。組裝不行、維護不行、訓練不行，再好的飛機到印度手里，也逃不過墜毀的命。照這個節(jié)奏下去，印度空軍的蘇-30MKI還得接著摔。不解決斯坦航空的工藝、后勤的混亂、訓練的不足，光靠買先進戰(zhàn)機，永遠撐不起一支真正強大的空軍。畢竟，戰(zhàn)機是用來打仗的，不是用來定期墜毀、給機場添亂的。