距離美加墨世界杯開幕不到兩個(gè)月，這項(xiàng)本就因高價(jià)門票飽受爭議的足球頂級賽事，如今又因天價(jià)交通費(fèi)用再次陷入輿論漩渦。從售價(jià)150美元的短途火車往返票到95美元的普通巴士接駁票，一系列令人咋舌的定價(jià)印證了這屆世界杯的商業(yè)化程度前所未有，而普通球迷最終淪為“韭菜”。

高昂票價(jià)與交通費(fèi)成為雙重枷鎖

上周初，紐約賓夕法尼亞車站前往新澤西州大都會人壽體育場的往返火車票世界杯期間擬上調(diào)至100美元以上的消息，引發(fā)外界強(qiáng)烈不滿，而上周末公布的最終定價(jià)進(jìn)一步上調(diào)到150美元，更是讓外界為之震驚。該價(jià)格是平日票價(jià)12.90美元的近12倍，即便去年世俱杯決賽期間，該線路票價(jià)也未曾改變。

這段鐵路火車票票價(jià)將是平時(shí)的12倍

這段短途鐵路全長僅18英里（約29公里），車程僅15分鐘。世界杯期間不僅大幅漲價(jià)，還取消了平日針對老年人、兒童及殘障乘客的所有優(yōu)惠，實(shí)行“一刀切”的統(tǒng)一定價(jià)。大都會人壽體育場將舉辦包括決賽在內(nèi)的八場比賽，鐵路幾乎是球迷前往賽場觀賽的唯一選擇：世界杯期間，該球場將大幅縮減停車位，即便自駕，也難逃高額開銷，球場附近的美國夢購物中心擁有5000個(gè)停車位，世界杯期間的停車券售價(jià)高達(dá)225美元。

新澤西州的天價(jià)交通費(fèi)并非個(gè)例。馬薩諸塞州交通局日前宣布，世界杯持票觀眾從波士頓南站至福克斯伯勒吉列體育場的往返火車票定價(jià)為80美元，為平日票價(jià)的四倍；而為世界杯推出的“波士頓球場快線”，不過是一趟配備普通座椅的常規(guī)巴士，唯一的功能是將球迷送到離球場步行15分鐘的地方，散場后再原路接回，卻開出95美元的高價(jià)，其溢價(jià)程度令人咋舌。

貴到離譜的交通費(fèi)用，成為壓垮觀賽球迷的最后一根稻草。世界杯最后階段門票銷售4月1日開啟后，票務(wù)爭議持續(xù)發(fā)酵。多位購票球迷直指國際足聯(lián)涉嫌欺詐，通過虛假座位分區(qū)圖誤導(dǎo)消費(fèi)者，將核心座位預(yù)留用于高價(jià)高端款待套餐。

據(jù)悉，去年國際足聯(lián)已售出300萬張世界杯門票，按等級定價(jià)的門票中，一類票價(jià)格高昂，分區(qū)圖顯示可覆蓋球場下層靠邊線的中心區(qū)域，能最近距離觀賽是球迷愿意支付高價(jià)的原因。但在本月中旬座位分配結(jié)果公布后，大量一類票持有者被分到角球區(qū)、球門后方等視野較差的位置，而最搶手的靠邊線中心座位被國際足聯(lián)暗中預(yù)留，用于銷售單價(jià)6000美元以上的高端款待票。

紐約賓夕法尼亞車站將成為世界杯期間的重要通勤樞紐

更難以接受的是，國際足聯(lián)還中途悄悄修改了分區(qū)圖，并調(diào)整票級，將部分原本標(biāo)注為一類票的區(qū)域降級為二類票，進(jìn)一步剝奪球迷的合法權(quán)益，也讓“高價(jià)門票”變得名不副實(shí)。以美國對陣巴拉圭的世界杯揭幕戰(zhàn)為例，此前該場比賽一類門票的最高定價(jià)為2735美元，此次國際足聯(lián)又新增“一類前排”檔位，票價(jià)高達(dá)4105美元。

國際足聯(lián)轉(zhuǎn)嫁成本只為利益

2022年卡塔爾世界杯期間，官方持票觀眾可在賽事全程免費(fèi)乘坐多哈地鐵；2024年歐洲杯期間，持票觀眾也可在比賽日免費(fèi)乘坐主辦城市的公共交通。為何偏偏美國要把球迷當(dāng)“韭菜”割？

面對外界對于天價(jià)火車票的質(zhì)疑，新澤西州交通局首席執(zhí)行官克里斯·科利里表示，大幅漲價(jià)是為了避免讓新澤西民眾承擔(dān)世界杯帶來的額外成本。他坦言：“我們這么做不是為了盈利，也不是想宰客。我們只是通過每張票150美元的定價(jià)，收回4800萬美元的成本。”

這正是這場爭議的核心——世界杯各賽場所在地政府與國際足聯(lián)之間的資金糾紛。新澤西方面稱，每場比賽為約4萬名球迷提供列車與安保服務(wù)總計(jì)耗資4800萬美元，而國際足聯(lián)并未向該州提供任何專項(xiàng)資金來覆蓋這些成本。這讓新澤西陷入兩難：要么將巨額成本轉(zhuǎn)嫁給當(dāng)?shù)丶{稅人，要么讓世界杯觀眾承擔(dān)。

根據(jù)國際足聯(lián)與各城市達(dá)成的最初主辦協(xié)議，國際足聯(lián)獨(dú)占全部門票、轉(zhuǎn)播、特許經(jīng)營、贊助及官方停車費(fèi)收入，而各城市則需要承擔(dān)安保、球場改造以及公共交通等相關(guān)成本，其中僅改造球場一項(xiàng)，就已讓眾多城市有些吃不消。反觀國際足聯(lián)，其盈利狀況十分可觀。主席因凡蒂諾明確表示，國際足聯(lián)將從今年世界杯獲得約110億美元收入，而賽事預(yù)算僅為35億美元，巨額利潤基本被國際足聯(lián)獨(dú)自收入囊中。

因凡蒂諾多次宣揚(yáng)世界杯的巨大經(jīng)濟(jì)利益

國際足聯(lián)曾屢屢宣揚(yáng)，世界杯將給賽地帶來巨大的經(jīng)濟(jì)影響，因凡蒂諾更是援引一份報(bào)告稱，美國經(jīng)濟(jì)將因承辦賽事獲益300億美元。但隨著賽事臨近，多座舉辦城市對該數(shù)據(jù)表示懷疑。在巨大的成本壓力下，相關(guān)機(jī)構(gòu)只能通過抬高交通等方式，想方設(shè)法回籠資金。

這種利益分配模式被外界稱為“FIFA專屬溢價(jià)”：國際足聯(lián)吸走幾乎所有實(shí)際利潤，卻把幾乎所有實(shí)際成本甩給主辦城市，而主辦城市又將成本進(jìn)一步轉(zhuǎn)嫁給球迷。歐洲足球球迷協(xié)會執(zhí)行董事羅南·埃萬對此深感不滿：“這樣的票價(jià)前所未有，將大幅加重客場球迷的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。一系列臨時(shí)通知更是雪上加霜，絕大多數(shù)球迷早已敲定行程，他們別無選擇，只能支付更高費(fèi)用?！?br/>

從高價(jià)門票到天價(jià)交通費(fèi)，2026年世界杯的一系列操作，本質(zhì)上是過度商業(yè)化的必然結(jié)果。商業(yè)化運(yùn)作不斷擠壓普通球迷的觀賽空間，也在持續(xù)敗壞世界杯積攢數(shù)十年的口碑。