誰能想到幾十年前我們買大型運輸機還被人卡脖子擺了一道，現(xiàn)在咱們自己的運-20B都已經(jīng)堂堂正正開始量產(chǎn)了。放在十幾年前，這事兒想都不敢想，誰能料到我們追得這么快。今天就來嘮嘮，咱們中國空軍現(xiàn)在手里的戰(zhàn)略運輸家當，到底是什么水平。

早在上世紀90年代，我們就開始琢磨建立自己的戰(zhàn)略運輸力量，路子是從俄羅斯買伊爾-76。結果2006年談好的30架伊爾-76MD加8架伊爾-78M的合同，被俄羅斯單方面撕了，外購的路直接走不通了。幸好我們早有預案，轉年2007年6月就啟動了運-20的研制項目，沒讓建立戰(zhàn)略運輸力量的計劃卡在這兒。

2016年運-20正式入役，咱們也成了美俄之后，全球第三個能獨立研制批量制造大型運輸機的國家，戰(zhàn)略運輸建設直接進入快車道。截止2025年12月，外網(wǎng)統(tǒng)計有圖像佐證的運-20就有98架，按機身編號推算，總交付量已經(jīng)到了約138架，其中運-20B就有13架。加上之前從俄羅斯烏克蘭手里收購的33架伊爾-76/78，咱們現(xiàn)在的大型運輸機總數(shù)量已經(jīng)到了171架，早就超過俄羅斯，穩(wěn)穩(wěn)坐在世界第二的位置，僅次于美國的274架。

這大半年過去，官媒放出了運-20脈動生產(chǎn)線的畫面，里面清清楚楚能看到運-20B的身影。雖然畫面是老素材，但釋放的信號足夠讓人開心，核心的渦扇-20發(fā)動機產(chǎn)能爬坡問題解決之后，運-20B正式開始批量交付了。

現(xiàn)在對比下中美大型運輸機的產(chǎn)能，咱們運-20系列每年大概能造10到20架，美國早就在2015年停產(chǎn)了C-17，新一代運輸機最早要到2038年才開工生產(chǎn)。按這個節(jié)奏算，最快5年最慢10年，咱們大型運輸機的總數(shù)量就能超過美國。

數(shù)量馬上就要追上來了，很多人好奇質量行不行。說出來你可能不信，最新的運-20B整體水平已經(jīng)和美軍主力C-17不相上下，部分指標還反超了。比如運-20B的貨艙總容積更大，可用高度也更高，裝那些外形不規(guī)則的大件貨物，適配性比C-17還好。

現(xiàn)在中美戰(zhàn)略運輸?shù)牟罹啵饕�是在超大型跨洲際運輸機這塊，咱們還沒有C-5M、安-124那個級別的戰(zhàn)略運輸機。美軍有52架C-5M“超級銀河”，這也是他們全球最強跨洲際運輸能力的底氣，它的最大運載能力比運-20B高1.8倍還多。但這不是說C-5M比運-20B先進，二者本來就不是一個量級的機型，定位不一樣。

咱們現(xiàn)在沒造這個級別的運輸機，說白了就是暫時沒這個需求。美國要全球大規(guī)模部署，所以需要超大型運輸機，咱們現(xiàn)在主要應付全國和亞洲范圍內的運輸任務，就算偶爾要飛歐洲非洲，現(xiàn)有運-20轉場加油就能搞定，之前飛奧地利參加航展不就順利完成了。

另一個原因就是這類超大型運輸機，需要大推力的大涵道比渦扇發(fā)動機，這塊之前一直是咱們的弱項。現(xiàn)在運-20B批量交付，說明大涵道比渦扇發(fā)動機咱們已經(jīng)啃下來了。推力更大的35噸級CJ2000大涵道比渦扇發(fā)動機，去年就完成了全狀態(tài)高空臺架試驗，還通過了3000小時耐久測試，離裝機試飛已經(jīng)不遠了，對應的超大型戰(zhàn)略運輸機研制也已經(jīng)啟動，用不了多久就能看到公開消息。

回頭看這二十年中國空軍的發(fā)展，真的是一個領域一個領域穩(wěn)扎穩(wěn)打往上追，慢慢趕超美國。六代機是這樣，五代機四代機是這樣，連預警機電子戰(zhàn)飛機這些號稱“空軍戰(zhàn)力倍增器”的機型，咱們也都追上來了。現(xiàn)在也就空中加油機、戰(zhàn)略運輸機和戰(zhàn)略轟炸機這三塊，還暫時落后美國空軍。照這個速度追下去，美國空軍的領先優(yōu)勢，也保持不了多久了。

參考資料：央視新聞 官宣運-20B進入量產(chǎn)階段