來源：環(huán)球時(shí)報(bào)

法國“電子游戲網(wǎng)”4月18日文章，原題：中國正為高鐵修建深度創(chuàng)紀(jì)錄的水下隧道 中國已在珠江口挖掘113米深的高鐵盾構(gòu)隧道，創(chuàng)下世界水下高鐵盾構(gòu)隧道最深施工紀(jì)錄。這一挑戰(zhàn)現(xiàn)代工程極限的龐大項(xiàng)目旨在連接深圳和江門。

想象一下，面對(duì)巨大水壓，如何在水底實(shí)現(xiàn)宏偉目標(biāo)。在中國的珠江口，一只鋼鐵巨獸正以極高精度前行，這個(gè)宏偉的建筑工程從水面上看不見，卻是新鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的基石。這是充滿雄心壯志的工程，建成后，深圳與江門可實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)通達(dá)。為實(shí)現(xiàn)這一科技奇跡，現(xiàn)場團(tuán)隊(duì)須面對(duì)極端的地質(zhì)條件，打破深度世界紀(jì)錄。

這個(gè)非凡的項(xiàng)目需要“深江一號(hào)”——中國本土研發(fā)的巨型盾構(gòu)機(jī)。工程師們放棄節(jié)假日，使用這臺(tái)機(jī)器向巖層發(fā)起日夜不停的沖鋒。這臺(tái)大直徑盾構(gòu)機(jī)剛剛突破水下113米深度，朝著整個(gè)隧道最深處（水下116米）前進(jìn)。

在這樣的深度，水壓對(duì)于設(shè)備構(gòu)成巨大技術(shù)挑戰(zhàn)。為預(yù)防隧道塌方或機(jī)械故障，盾構(gòu)機(jī)施工時(shí)巧妙地利用了兩根泥漿管道：一根將較稀的泥漿輸送到刀盤處，起到潤滑作用；另一根則將掘進(jìn)時(shí)產(chǎn)生的帶渣土的稠泥漿運(yùn)送到地面的泥水處理廠。這儼然是工業(yè)控制領(lǐng)域的美妙呈獻(xiàn)。

挖一個(gè)直徑超過13米的洞是一回事，在地質(zhì)條件極不穩(wěn)定的土壤中挖洞又是另一回事。珠江口隧道全長13.69公里，其復(fù)雜程度對(duì)地質(zhì)學(xué)家來說是一種挑戰(zhàn)。施工過程中需先后穿越13種地層、5種復(fù)合地質(zhì)、6條斷裂帶，操控室要不斷調(diào)整速度和壓力，針對(duì)不同地形采用相應(yīng)的方式挖掘。

為保證每一秒鐘都不浪費(fèi)，施工操作經(jīng)過精心編排，有條不紊地進(jìn)行：盾構(gòu)機(jī)刀盤不知疲倦地掘進(jìn)和清理巖石；工作人員同時(shí)操作拼裝機(jī)。所有機(jī)械方面的投入都包含在城市規(guī)劃內(nèi)。深江鐵路全線正線全長116公里，是中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，建成后將大幅縮短粵西、西南地區(qū)通達(dá)廣深的時(shí)空距離，對(duì)高質(zhì)量打造“軌道上的大灣區(qū)”具有決定性意義，進(jìn)一步推動(dòng)這一地區(qū)的商業(yè)貿(mào)易。（作者杰弗里·薩拉 ，董銘譯）