【商用車新網(wǎng)原創(chuàng)】

日前，交通運(yùn)輸部在官網(wǎng)公布了《交通運(yùn)輸部 公安部關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)治理公路車輛超限超載聯(lián)合執(zhí)法常態(tài)化制度化工作的通知（征求意見稿）》（以下簡(jiǎn)稱《通知》），《通知》由交通運(yùn)輸部會(huì)同公安部研究起草，現(xiàn)向社會(huì)公開征求意見，意見反饋截止時(shí)間為2026年4月30日。

為何此時(shí)發(fā)布《通知》？交通運(yùn)輸部介紹道，2017年11月以來，按照國務(wù)院關(guān)于“規(guī)范公路貨運(yùn)執(zhí)法行為、推動(dòng)治超聯(lián)合執(zhí)法常態(tài)化制度化”的工作部署，交通運(yùn)輸部、公安部聯(lián)合印發(fā)《交通運(yùn)輸部公安部關(guān)于治理車輛超限超載聯(lián)合執(zhí)法常態(tài)化制度化工作的實(shí)施意見（試行）》（以下簡(jiǎn)稱173號(hào)文件），有效解決了多頭執(zhí)法、重復(fù)罰款問題。

但調(diào)研發(fā)現(xiàn)，部分地區(qū)在聯(lián)合治超過程中，還存在工作權(quán)責(zé)不明晰、協(xié)作機(jī)制不健全、信息共享不充分等問題，影響了治超聯(lián)合執(zhí)法工作效果。為此，經(jīng)商公安部交管局，擬按照“繼續(xù)堅(jiān)持和完善聯(lián)合治超”的工作思路，推動(dòng)修訂173號(hào)文件，聯(lián)合印發(fā)《通知》。

可以說，此次《通知》的出臺(tái)，新能源商用車所面臨的沖擊，可能比燃油車更為劇烈。

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藍(lán)牌輕卡強(qiáng)化監(jiān)管

眾所周知，藍(lán)牌輕卡自2022年藍(lán)牌新規(guī)實(shí)施以來，燃油輕卡要想上藍(lán)牌，輕卡發(fā)動(dòng)機(jī)排量不得大于2.5L、輪胎名義斷面寬度不超過7.00in（英制）、貨廂內(nèi)部寬度不大于2100mm，從源頭上扼制輕卡“大噸小標(biāo)”的頑疾。

2022年3月1日，藍(lán)牌新政正式實(shí)施。生產(chǎn)廠家停止生產(chǎn)不符合新規(guī)要求的產(chǎn)品，相關(guān)機(jī)構(gòu)也要停止接收相關(guān)產(chǎn)品合格證信息，藍(lán)牌輕卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入合規(guī)產(chǎn)品“PK”階段。

盡管如此，由于藍(lán)牌車享有路權(quán)優(yōu)勢(shì)、高速費(fèi)優(yōu)惠，依然有平臺(tái)和用戶鋌而走險(xiǎn)，一些平臺(tái)上可見4米2藍(lán)牌輕卡貨主要求裝數(shù)噸貨的需求，而總質(zhì)量為18噸的兩軸載貨車因?yàn)閽禳S牌不僅高速費(fèi)更貴，而且處處受限，導(dǎo)致了即便是重載的車輛依然上藍(lán)牌、鉆政策空子的情況時(shí)有發(fā)生。此次《通知》特別提到了二軸貨車車貨總重不得超過行駛證標(biāo)明的總質(zhì)量，超限1噸以內(nèi)警告放行，超過1噸必須現(xiàn)場(chǎng)卸載，罰款記分并行。

新政實(shí)施后，一些原來異地運(yùn)營的輕卡也將難逃監(jiān)管?！锻ㄖ诽岢黾涌焱七M(jìn)信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)管理。建立完善業(yè)務(wù)協(xié)同辦理機(jī)制，建立健全車輛注冊(cè)登記、市場(chǎng)準(zhǔn)入和路面執(zhí)法等相關(guān)信息共享和協(xié)同辦理機(jī)制。加快推進(jìn)信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)建設(shè)。加快推進(jìn)治超系統(tǒng)與公安交管系統(tǒng)互聯(lián)互通和業(yè)務(wù)協(xié)同辦理。加快完善治超系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）內(nèi)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行。

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大電量仍可持續(xù)嗎

對(duì)于新能源商用車來說，《通知》的出臺(tái)或?qū)⒆尨箅娏恐L(fēng)暫止。

先來看輕卡。2025年新能源輕卡的滲透率迎來了快速增長(zhǎng)，尤其在城市配送領(lǐng)域，數(shù)據(jù)顯示，以城配為目標(biāo)的輕卡市場(chǎng)，2021年新能源的滲透率只有4.8%，到了2025年這個(gè)數(shù)字就做到了42.9%，實(shí)現(xiàn)了近十倍的增長(zhǎng)。而城際輕卡的滲透率在2025年也僅有12%，面對(duì)這個(gè)巨大的藍(lán)海市場(chǎng)，用戶對(duì)長(zhǎng)續(xù)航的要求催生了大電量輕卡的發(fā)展。

從早期純電輕卡的電量集中在66–80kWh，到25年100kWh已成為市場(chǎng)主流，并且出現(xiàn)了165 kWh的輕卡，甚至還有180kWh以及200kWh的產(chǎn)品，盡管200kWh只是小部分頭部企業(yè)研發(fā)或小范圍應(yīng)用，尚未大規(guī)模量產(chǎn)，但是背著200度電量的電池跑，輕卡的自重增加也是顯而易見的，試問如果治超嚴(yán)格執(zhí)行，新能源輕卡還能拉多少噸貨？

同樣的問題放在重卡身上就更突出了。GB1589國家標(biāo)準(zhǔn)在2026年最新修訂的征求意見稿中，明確否決了新能源重卡“增噸”訴求?，新能源重卡“虧噸”的現(xiàn)象將持續(xù)存在。一位企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴商用汽車新聞?dòng)浾?，?dòng)力電池目前能量密度還是受限，與燃油車相比，新能源重卡還有1.5-2噸的虧噸現(xiàn)象，影響著客戶的營運(yùn)收入。受限于虧噸和電池的能量密度，目前續(xù)航里程以300公里內(nèi)居多，增加續(xù)航勢(shì)必還要增加電池重量，到底是輕量化還是保續(xù)航，這是在技術(shù)迭代方面需要解決的問題。

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