來源：央廣網(wǎng)

央廣網(wǎng)北京4月20日消息（總臺中國之聲記者江曉晨）據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞縱橫》報道，“太陽能+風能雙發(fā)電，邊走邊充續(xù)航翻倍”“無需額外充電，一次安裝終身省心”，打開一些主流電商平臺，搜索“電動自行車增程器”，此類宣傳隨處可見。這些售價從十幾元到上百元不等的所謂“續(xù)航神器”，打著解決電動自行車續(xù)航焦慮的旗號，贏得了可觀的銷量。

然而，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這些產(chǎn)品不僅增程效果微乎其微，背后還暗藏著諸多安全隱患。這是一種什么樣的設(shè)備？

電商平臺售賣的增程器展示（相關(guān)截圖）

記者在電商平臺以“電動自行車增程器”為關(guān)鍵詞搜索發(fā)現(xiàn)，相關(guān)產(chǎn)品多達數(shù)千款，售價從幾十元到上百元不等，有的產(chǎn)品月銷量超千單，號稱支持“太陽能+風能”雙重發(fā)電，可以邊行駛邊自動充電。

普通版增程器（左）和升級版增程器（右）外觀（總臺中國之聲記者江曉晨 攝）

普通版電動自行車增程器，外觀是一個長方形的盒子，頂面裝有太陽能光伏板，前面可安裝小型葉片用于行駛過程中的風力發(fā)電，整個盒子安裝在車把的前杠上。還有所謂的增強版增程器，保持原有的盒子大小，頂面太陽能光伏板增大了3倍面積。商家回復，車速越快，效果越好，不分款式、型號，即插即用，沒有短路風險。

它的實際效果如何？記者走訪了北京多家電動自行車維修點，維修師傅憑經(jīng)驗告訴記者，增程器并無實際效果。

記者：這種增程器您覺得靠譜嗎？

維修師傅：沒用。這要能解決問題，換電池的廠家就不用干了，做電池的廠家也都不用干了。

另一家維修點的師傅說，目前只有外接充電寶和燃油增程器有效果，利用“太陽能+風能”發(fā)電的產(chǎn)品效果甚微。

記者：太陽能確實也能讓燈亮。

維修師傅：這根本不管用，我有比這個大得多的，都不好使。

記者：是太陽能板的那種？前面還有一個風扇。

維修師傅：對，基本就跟這個一樣。一看就不行，都不用試。

目前我國針對電動自行車整車有明確的安全技術(shù)規(guī)范，但對于電動自行車整車以外的外接設(shè)備，尚未出臺統(tǒng)一的生產(chǎn)標準和檢測規(guī)范。在此背景下，市面上各類增程器的技術(shù)參數(shù)、產(chǎn)品功能大都由商家自行設(shè)定。它究竟是怎樣的結(jié)構(gòu)？

在一家機電拆解實操經(jīng)驗豐富的機構(gòu)，專業(yè)人員對普遍版和升級版兩款增程器進行了拆機。

普通版增程器拆機后內(nèi)部構(gòu)造（總臺中國之聲記者江曉晨 攝）

實際上，所謂的“太陽能+風能”發(fā)電的增程器，拆解完后內(nèi)部只有一個很小的發(fā)電機，通過幾根很細的導線連接著一塊簡單的電路板。相較普通版本的增程器，升級版額外有一塊小的蓄電池，還有散熱等裝置。

升級版增程器拆機后內(nèi)部構(gòu)造（總臺中國之聲記者江曉晨 攝）

隨后，專業(yè)人員拿著設(shè)備來到室外，在太陽光照射的范圍內(nèi)，通過電表對兩款增程器的實際輸出電壓進行了測試。

室外陽光下電壓表實測電壓（總臺中國之聲記者江曉晨 攝）

實測后，普通版的增程器實際輸出電壓約4V，而升級版的實際輸出電壓要更小。

這位專業(yè)人員解釋說：“為什么（升級版）電壓低？因為有蓄電池。比如太陽能板輸出4V，進入里面以后電池就吸收了，先得把電池充滿之后再發(fā)出來。但是這種普通版不是，它有多少就輸出多少。”

產(chǎn)品說明書的技術(shù)參數(shù)一欄顯示的工作電壓是12V到125V，適用范圍是各種電動車，還特意標明產(chǎn)品符合GB47061-2005也就是家用和類似用途電器的安全通用要求，甚至羅列出包括USB手機充電、穩(wěn)定電壓、保護電瓶、安全可靠等16項產(chǎn)品特點。

某增程器產(chǎn)品使用說明書（總臺中國之聲記者江曉晨 攝）

西安交通大學電氣工程學院相關(guān)研究人員在看到增程器產(chǎn)品拆解視頻后，結(jié)合產(chǎn)品說明書標注的內(nèi)容，對產(chǎn)品本身進行了評估分析，該學院助理教授梁陽向中國之聲記者介紹，這樣的所謂增程器效果微乎其微。

梁陽表示：“我們研究過程當中有一個指標，叫標準光照強度，按照西藏、新疆這種高光伏資源地區(qū)，一天有5.5小時的標準光照強度估算，像這么一塊光伏板的峰值功率最大只有4W，日均充電也就是22Wh（瓦時）。舉個例子，現(xiàn)有的電動自行車，小型的可能是48V 20Ah（安時），充滿電大概需要40多天，像中型的電動車是60V 20Ah（安時），就需要55天以上。從發(fā)電功率來看，不匹配能載人的電動自行車，可能匹配更小型的6節(jié)或8節(jié)電池的遙控玩具車，很難達到大家認為的那種能充電的感性認知，哪怕是有效果也看不出來?！?/p>

梁陽進一步分析，除了光伏板發(fā)電問題外，產(chǎn)品前端設(shè)置的風扇葉片也有設(shè)計缺陷。

梁陽指出：“像這個扇葉，一般是塑料小風扇，起轉(zhuǎn)速度比較低，有點風就會起轉(zhuǎn)，但是由于葉片極小，能捕獲的風的面積非常小。如果期望通過葉片發(fā)電，大概率不可能，反而有可能產(chǎn)生更多的空氣阻力耗電。綜合來看，基本沒有效果。”

此類產(chǎn)品宣傳適用于各種電動車、電動三輪車、四輪車。梁陽以72V的電動車舉例。“它宣稱能夠自動適配不同電壓等級的電動自行車，首先要采集現(xiàn)在所插的電動自行車電壓是多少，通過可控的調(diào)節(jié)DCDC（直流-直流轉(zhuǎn)換器），讓輸出電壓至少達到70V才行。如果存在反灌的可能，反而較大程度上會危害電動自行車的安全性。拋開功能來看，這類裝置更核心的問題在安全可靠性上。一旦出現(xiàn)類似短路、過溫，會威脅電動自行車的使用壽命和安全，在這方面需要嚴謹對待。”梁陽說。

根據(jù)相關(guān)規(guī)定，電動自行車不得擅自加裝、改裝動力裝置，不得改變車輛的外形、結(jié)構(gòu)和技術(shù)參數(shù)。加裝增程器可能會有哪些風險？

在業(yè)內(nèi)人士都先生看來，加裝增程器后，在實際行駛過程中，一些細微的變化都會帶來不可預知的安全風險。

都先生表示：“太陽能無法安裝在車體內(nèi)部，很多商家標稱都是要安裝到手把上，這是有一定風險的。在發(fā)生碰撞時，如果撞到身體某個部位，一定會受傷非常嚴重。因為電動自行車的手把一般都比較輕，一旦在高速運行狀態(tài)下裝了增程器，一是有風阻，二是增加重量，在這兩個安全風險因素存在的情況下，再去轉(zhuǎn)彎時，容易打破之前電動車的整車平衡?！?/p>

清華大學交通研究所副所長楊新苗解釋，增程器屬于非標產(chǎn)品，用戶擅自改裝外接，在車輛行駛過程中容易造成導線短路、漏電，嚴重時還可能導致車輛自燃。

楊新苗指出：“這種增程器肯定沒有國家標準。目前電動自行車的主要類型是電驅(qū)動型電動自行車，它的電壓比較高，電流還比較大，靠上面那一塊小光伏板，能力很弱，產(chǎn)生不了多少電力。如果稍有虛接或者沒接好，導線容易打火，導致電器故障，不太安全。電池本身在這種環(huán)境下，它的震動、內(nèi)部破損也會出現(xiàn)問題。如果使用頻度比較高，安全性是應(yīng)該有一些要求的，但目前沒有國家標準，風險比較大?！?/p>

記者還了解到，加裝增程器還蔓延到了純電汽車領(lǐng)域。在一些短視頻平臺上，“電動汽車加裝增程器，續(xù)航翻倍告別焦慮”“大幾千瓦增程器，車頂車底均可安裝”等宣傳內(nèi)容比比皆是。國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔解釋，增程器內(nèi)部的系統(tǒng)存在與電動車本身的電機系統(tǒng)不匹配的情況，強行安裝不僅面臨風險，還會受到相應(yīng)的處罰，甚至導致保險理賠失效。

張翔表示：“目前不管是電動自行車還是新能源汽車，都不允許車主私自加裝增程器，改裝原車結(jié)構(gòu)，改裝電機系統(tǒng)。如果被發(fā)現(xiàn)，交警會對車主進行處罰，比較輕的就是罰款200元到500元，責令拆掉增程器的系統(tǒng)，比較嚴重的就是直接把車沒收掉。如果這倆車經(jīng)過改裝，就違反了車險原則，保險公司有權(quán)拒絕賠付。”