白犀牛聯(lián)合鑫源汽車發(fā)布行業(yè)首款車規(guī)級(jí)無人車RX，以商用車級(jí)的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)重構(gòu)產(chǎn)品底層邏輯，重算無人配送全生命周期成本賬。

作者|王蕊

編輯|西子

“必須要把無人車做成真正的汽車產(chǎn)品，像汽車產(chǎn)品一樣安全可靠。呼吁大家不要卷價(jià)格，去卷產(chǎn)品、卷技術(shù)、卷運(yùn)營(yíng)效率！”

4月12日，在智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇（2026）上，白犀牛總裁黃剛再次提出“把無人車做成汽車產(chǎn)品”的呼吁。作為極具影響力的30多年商用車行業(yè)老兵，黃剛的觀點(diǎn)受到諸多專家和從業(yè)者的認(rèn)可。

在他看來，無人車要真正走向規(guī)?；?，要回答的，不是價(jià)格高不高，而是它能不能像商用車一樣，安全、可靠、長(zhǎng)壽命運(yùn)行。

就在 4月9日，白犀牛與鑫源汽車宣布聯(lián)合成立全球首家專注 Robovan 的主機(jī)廠，并發(fā)布行業(yè)首款“車規(guī)級(jí)”標(biāo)準(zhǔn)打造的無人車——白犀牛 RX，定價(jià) 13.58 萬元，設(shè)計(jì)壽命8年/30萬公里，載重1.2噸，容積6m3，設(shè)計(jì)最高時(shí)速70km/h。

△白犀?？偛命S剛

這正是白犀牛為無人車規(guī)模化運(yùn)營(yíng)做的準(zhǔn)備。

安全可靠才能規(guī)?；?/strong>

過去幾年，無人車行業(yè)快速發(fā)展，從幾百臺(tái)車試運(yùn)營(yíng)快速擴(kuò)張到上萬臺(tái)車上路。更低的價(jià)格、更低的門檻，讓無人車開始被更多用戶嘗試使用。

但到了真實(shí)運(yùn)營(yíng)階段，問題也很快暴露出來：有些車能跑，卻容易出問題，難長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行，甚至還存在一定的安全隱患......

這也是黃剛反復(fù)強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)：“如果要走到萬臺(tái)、10萬臺(tái)、100萬臺(tái)的規(guī)模，無人車必須像汽車一樣去設(shè)計(jì)開發(fā)與生產(chǎn)，必須安全、可靠、長(zhǎng)壽命。”

這句話背后，點(diǎn)出了無人物流車行業(yè)正在面對(duì)的一道考題。

過去很長(zhǎng)一段時(shí)間，無人配送車更像是“補(bǔ)充運(yùn)力”：跑固定路線，完成低頻、低強(qiáng)度、簡(jiǎn)單任務(wù)，問題還不算復(fù)雜。

但一旦進(jìn)入更復(fù)雜、更長(zhǎng)時(shí)間、更高頻的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，問題就會(huì)迅速暴露——安全性不高、載重不夠、通過性有限、穩(wěn)定性不足、出勤率和維修效率低，很難真正融入物流體系，提供穩(wěn)定可靠的運(yùn)輸服務(wù)。

而這恰恰是無人車行業(yè)真正開始走向規(guī)模化時(shí)，必須回答的問題。

白犀牛的答案，是在大多數(shù)同行還在價(jià)格戰(zhàn)里廝殺時(shí)，選擇了一條看上去更慢、也更重的路徑：歷時(shí)18個(gè)月，按商用車“車規(guī)級(jí)”的標(biāo)準(zhǔn)，把無人車重新做一遍。

黃剛反復(fù)強(qiáng)調(diào)：“我們希望能夠開發(fā)一款能夠放心地大規(guī)模投放市場(chǎng)，客戶敢于購(gòu)買和擁有的安全、可靠、耐久的產(chǎn)品?！?/p>

這個(gè)目標(biāo)，在白犀?？磥碇挥小败囈?guī)級(jí)”的標(biāo)準(zhǔn)才能實(shí)現(xiàn)。這里說的車規(guī)級(jí)，并不只是一個(gè)配置概念，而是一整套面向規(guī)?；\(yùn)營(yíng)的設(shè)計(jì)開發(fā)和生產(chǎn)制造的體系流程。

什么是“車規(guī)級(jí)”？

誠(chéng)然，無人物流車作為一個(gè)基于自動(dòng)駕駛技術(shù)和應(yīng)用誕生的全新品類，目前國(guó)家管理部門尚未制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和要求。

白犀牛和鑫源汽車所說的“車規(guī)級(jí)”，也不是簡(jiǎn)單照搬傳統(tǒng)商用車，而是基于百年汽車工業(yè)形成的開發(fā)、制造、驗(yàn)證體系，再結(jié)合無人車自身的技術(shù)特點(diǎn)、使用需求和運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，重新做了一套完整定義。

黃剛解釋說：“我們說的‘車規(guī)級(jí)’，不只是零部件是車規(guī)，而且整車開發(fā)都是按照汽車行業(yè)可適用的流程、標(biāo)準(zhǔn)，并融合了自動(dòng)駕駛技術(shù)和運(yùn)營(yíng)的特殊要求?！?/p>

首先是開發(fā)流程。

RX 按照汽車正向開發(fā)的“V流程”推進(jìn)，將無人車場(chǎng)景需求和開發(fā)目標(biāo)分解展開到整車、系統(tǒng)和零部件的設(shè)計(jì)開發(fā)，再?gòu)牧悴考较到y(tǒng)和整車的測(cè)試驗(yàn)證，對(duì)齊63項(xiàng)整車標(biāo)準(zhǔn)和超過1000項(xiàng)零部件標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)圍繞無人車的使用場(chǎng)景，建立了白犀牛自動(dòng)駕駛的開發(fā)測(cè)試流程和測(cè)試場(chǎng)景集。

其次是制造與供應(yīng)鏈體系。

RX在鑫源汽車生產(chǎn)制造，利用其年產(chǎn)能十萬臺(tái)的成熟的商用車生產(chǎn)線加以升級(jí)改造，增加與自動(dòng)駕駛相關(guān)的工藝流程，包括智駕系統(tǒng)的安裝、傳感器標(biāo)定、自動(dòng)駕駛道路測(cè)試等。 與目前無人車行業(yè)常見的低成本制造方式不同，RX 投入了100多套正式工裝和模具，其中塑料件采用注塑工藝而不是吸塑工藝，鈑金件采用沖壓工藝而非折彎工藝。

前期模具開發(fā)投入更高，但帶來的好處也很直接：生產(chǎn)效率提升、零部件精度和一致性更高、壽命更長(zhǎng)，后期備件成本更低、維修更便利——總之規(guī)?；a(chǎn)的綜合成本更低。

零部件供應(yīng)鏈體系上，RX 做到了全車100%車規(guī)級(jí)。從智駕系統(tǒng)到線控底盤，核心零部件來自65家行業(yè)頭部零部件供應(yīng)商，包括速騰、恒潤(rùn)、曙光車橋、英博爾等等。部分零件共用了鑫源成熟車型的零部件，如前燈組就是鑫源 E3L 面包車上的同款車燈。

更高標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)鏈體系和制造工藝，也帶來了肉眼可見的差異。黃剛提到，有客戶第一次看到 RX，就一眼看出不同。

“你們這個(gè)車看起來油漆質(zhì)量和做工都更好，輪胎大一號(hào)，貨箱是正經(jīng)商用車貨箱。”

但在黃剛看來，這些還只是表面差異，“真正用起來，長(zhǎng)時(shí)間使用，更能發(fā)現(xiàn)‘車規(guī)級(jí)’標(biāo)準(zhǔn)帶來的好處?！?/p>

最后是驗(yàn)證體系。

白犀牛和鑫源汽車第一次將商用車完整的測(cè)試驗(yàn)證流程引入無人車，從零部件的DV/PV（設(shè)計(jì)驗(yàn)證/生產(chǎn)驗(yàn)證），到線控系統(tǒng)的測(cè)試標(biāo)定、集成測(cè)試，再到整車性能及可靠性測(cè)試：基礎(chǔ)性能測(cè)試、動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性測(cè)試、電性能及EMC（電磁兼容性）試驗(yàn)、水密封、耐久性測(cè)試和極端環(huán)境試驗(yàn)等。 RX整車可靠性試驗(yàn)里程超過20萬公里，包括20余種環(huán)路的超過8000公里耐久測(cè)試，以及-30°C到+55°C的高寒、高溫等極端環(huán)境測(cè)試，高寒試驗(yàn)在黑龍江黑河完成。

此外按照白犀牛7年來建立的自動(dòng)駕駛測(cè)試方法和積累的場(chǎng)景經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)，對(duì)自動(dòng)駕駛能力進(jìn)行持續(xù)的測(cè)試驗(yàn)證和軟件版本迭代。

所有這些嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)、復(fù)雜流程和高投入，目標(biāo)只有一個(gè)：讓無人車跑得更安全、更可靠、更穩(wěn)定、更耐久。

“車規(guī)級(jí)”能帶來什么？

對(duì)于無人車來說，“車規(guī)級(jí)”不是一個(gè)抽象標(biāo)準(zhǔn)，而是四個(gè)非常具體的能力。

第一，是更可靠的整車品質(zhì)。

按照商用車正向開發(fā)流程打造，歷時(shí)18個(gè)月，100%車規(guī)級(jí)零部件，覆蓋1000+零部件標(biāo)準(zhǔn)和63項(xiàng)整車標(biāo)準(zhǔn)，累計(jì)超過20萬公里的各類嚴(yán)苛測(cè)試，保證整車B10設(shè)計(jì)壽命8年30萬公里。

第二，是更強(qiáng)的承載能力。

基于商用車底盤架構(gòu)，RX 標(biāo)配175輪胎、獨(dú)立大梁和鋼板彈簧懸架，并采用電驅(qū)橋設(shè)計(jì)，最大承載達(dá)到1.2噸。相比傳統(tǒng)無人配送車，更接近真正商用車的載重水平。

第三，是更高的實(shí)用性。

在寬≤1.4米、長(zhǎng)≤3.7米的路權(quán)約束下，RX 做到了6立方容積、純平地板貨箱，裝載空間更大、利用率更高。

續(xù)航方面，滿載標(biāo)準(zhǔn)版130km、長(zhǎng)續(xù)航版180km，并支持0.8C快充，一小時(shí)左右即可高效補(bǔ)能，能夠滿足日常連續(xù)運(yùn)營(yíng)需求。

同時(shí)具備300mm涉水、25%以上爬坡和駐坡能力，可以覆蓋絕大多數(shù)城配工況。

第四，是更高等級(jí)的行車安全。

制動(dòng)系統(tǒng)上，采用前后盤式制動(dòng) + ESC（ABS/EBD/TCS），制動(dòng)距離更短、穩(wěn)定性更高，同時(shí)配備TwoBox（EHB+ESC）冗余方案，避免單點(diǎn)失效；

感知側(cè)，采用“視覺算法+多傳感器冗余”的雙保險(xiǎn)方案，標(biāo)配3顆車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)和11個(gè)攝像頭，實(shí)現(xiàn)360°覆蓋；

軟件側(cè)則通過雙模型安全兜底，實(shí)時(shí)交叉校驗(yàn)，進(jìn)一步提升行駛安全性。

這些能力疊加在一起，讓無人車開始從“能跑的設(shè)備”，變成一項(xiàng)可以長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行、持續(xù)產(chǎn)生價(jià)值的生產(chǎn)工具。

TCO 才是最該算的賬

白犀牛和鑫源聯(lián)合發(fā)布 RX 無人車后，外界追問最多的另一個(gè)問題，是為什么它比同級(jí)車型貴一點(diǎn)。

黃剛的回答并沒有從價(jià)格本身出發(fā)，而是反復(fù)強(qiáng)調(diào)一個(gè)概念：總擁有成本（TCO）。

TCO 拆解開來，包含購(gòu)置成本、運(yùn)營(yíng)成本、維護(hù)成本、保險(xiǎn)費(fèi)用，以及殘值等。對(duì)于無人車使用者和運(yùn)營(yíng)者來說，初始購(gòu)車成本只是一部分，真正該仔細(xì)測(cè)算的，是全生命周期成本。

過去幾年，無人車行業(yè)拼盡全力把價(jià)格打下來，讓用戶先用起來，但一直沒有人真正把這筆賬講清楚。當(dāng)無人車真正開始大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)，這成了最需要認(rèn)真算好的賬。

白犀牛之所以敢把這筆賬攤開來講，就在于它先把無人車本身做成了一項(xiàng)可以長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)的資產(chǎn)。

RX 按 B10設(shè)計(jì)壽命8年/30萬公里去設(shè)計(jì)開發(fā)，并承諾核心零部件（三電系統(tǒng)和智駕系統(tǒng)）質(zhì)保 5 年。

B10設(shè)計(jì)壽命，是一個(gè)國(guó)際通用的可靠性工程術(shù)語，根據(jù)汽車行業(yè)的工程標(biāo)準(zhǔn)，B10壽命的定義是：一批產(chǎn)品在規(guī)定的使用條件下，有10%可能發(fā)生失效、90%仍能正常運(yùn)行的累計(jì)時(shí)間或里程。

也就是說，RX 90% 的車輛都可以跑8年30萬公里的生命周期，在這樣的設(shè)計(jì)壽命之下，白犀牛也給出了5年質(zhì)保的承諾。這意味著，無人車不再是 “用 3 年就報(bào)廢” 的設(shè)備，而是一臺(tái)可以長(zhǎng)期、穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)的核心資產(chǎn)。

賬面上，白犀牛 RX 確實(shí)比友商同級(jí)別車型高出幾千元。但在黃剛看來，真正需要算清楚的賬，不是“初次購(gòu)買價(jià)格”，而是“總擁車成本”。

車輛平臺(tái)更可靠耐用，意味著效率更高、故障率更低、維修保養(yǎng)更快、出勤率更高，對(duì)于生產(chǎn)工具而言，這些是更重要的部分。

“用戶可以放心地按照五年來計(jì)提折舊?！秉S剛說。從TCO的角度看，按5年折舊，意味白犀牛能幫用戶把年均購(gòu)置成本降低 15%-20%。

這也是白犀牛堅(jiān)持車規(guī)級(jí)的底氣所在：不去追求短期低價(jià)，而是幫客戶把長(zhǎng)期賬算清楚，降低長(zhǎng)期使用成本，而不是跟著行業(yè)做無效內(nèi)卷。

從“卷價(jià)格”到“卷價(jià)值”

基于車規(guī)級(jí)產(chǎn)品與算法能力，白犀牛也在推動(dòng)自身的戰(zhàn)略升級(jí)，聯(lián)合主機(jī)廠和生態(tài)合作伙伴，把產(chǎn)品、制造、銷售、服務(wù)和運(yùn)營(yíng)進(jìn)一步打通，形成更完整的無人車生態(tài)。

在白犀牛和鑫源汽車的合作中，白犀牛聚焦自動(dòng)駕駛技術(shù)方案運(yùn)營(yíng)管理，輸出“技術(shù)+運(yùn)營(yíng)”能力；鑫源汽車則負(fù)責(zé)整車制造、供應(yīng)鏈以及銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為規(guī)?；斗盘峁┗A(chǔ)保障。

在此基礎(chǔ)上，白犀牛也在嘗試“車隊(duì)即服務(wù)”新模式（Faas，即Fleet as a Service），持續(xù)拓展無人貨車應(yīng)用場(chǎng)景，助力客戶優(yōu)化閑置率，降低車輛持有成本。

2025年，無人物流車行業(yè)爆發(fā)后，行業(yè)快速?gòu)木砑夹g(shù)到卷價(jià)格，卻忽略了這個(gè)行業(yè)的本質(zhì)，提供長(zhǎng)期、安全、高效、可靠的運(yùn)力服務(wù)。

當(dāng)黃剛在全球頂級(jí)行業(yè)大會(huì)上喊出“不要卷價(jià)格，去卷產(chǎn)品、卷技術(shù)、卷運(yùn)營(yíng)效率”時(shí)，他其實(shí)在說一個(gè)更樸素的道理：無人車終究要回到商業(yè)的本質(zhì)——幫行業(yè)走穩(wěn)路、幫客戶算清賬，不要被“短期規(guī)模”這個(gè)指標(biāo)綁架去卷價(jià)格，而忽略了“價(jià)值”這個(gè)長(zhǎng)期命題。

無人配送車的終局，不是誰的價(jià)格更低，而是誰能跑得更安全、更久更穩(wěn)、更省心。

價(jià)格戰(zhàn)終會(huì)退潮，只有那些真正經(jīng)得起時(shí)間檢驗(yàn)的產(chǎn)品，才會(huì)留在沙灘上，只有安全、可靠的產(chǎn)品，才能真正推動(dòng)行業(yè)健康、規(guī)模發(fā)展。

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