之前是電動(dòng)乘用車(chē)，現(xiàn)在連拉貨的重卡也要“用電”了。埃塞俄比亞的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，這次來(lái)真的了。

就在上周日（4月19日），埃塞俄比亞交通與物流部放出一個(gè)大消息：電動(dòng)重型卡車(chē)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入埃塞。

這次的主角是那些跑長(zhǎng)途、拉集裝箱、運(yùn)建材的重型卡車(chē)。官方表示，這標(biāo)志著埃塞的電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型“進(jìn)入了一個(gè)新階段”。

要知道，之前埃塞政府的重點(diǎn)一直是進(jìn)口電動(dòng)乘用車(chē)，鼓勵(lì)老百姓“油換電”。但從現(xiàn)在開(kāi)始，政策正式擴(kuò)展到了物流和建筑行業(yè)：電動(dòng)重卡和工業(yè)設(shè)備都被納入了電氣化計(jì)劃。

交通部說(shuō)得挺實(shí)在：引入電動(dòng)重卡，一是為了省外匯（少買(mǎi)燃油），二是為了降成本（長(zhǎng)期看電比油便宜），三是為了環(huán)保。

埃塞為什么急著讓重卡“換電”？

埃塞每年要花巨額外匯進(jìn)口燃油，而外匯恰恰是這個(gè)國(guó)家最缺的東西。柴油短缺、加油站排隊(duì)的新聞，大家最近都看麻了。與其被油價(jià)掐脖子，不如自己搞電動(dòng)化——畢竟埃塞水電資源豐富，號(hào)稱(chēng)“非洲水塔”，發(fā)電潛力巨大。

另外，物流運(yùn)輸成本直接影響物價(jià)。一車(chē)香蕉從南方運(yùn)到默克萊，運(yùn)費(fèi)漲了3倍，最后誰(shuí)買(mǎi)單？消費(fèi)者。如果電動(dòng)重卡能穩(wěn)定運(yùn)行，長(zhǎng)期運(yùn)輸成本確實(shí)有望下降。

交通部在聲明中也提到，這次政策調(diào)整是在前期電動(dòng)乘用車(chē)推廣的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步擴(kuò)大到了重型卡車(chē)和工業(yè)設(shè)備，目的是實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的現(xiàn)代化，提高效率、降低長(zhǎng)期成本。

理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)呢？

第一，充電設(shè)施跟得上嗎？電動(dòng)小轎車(chē)目前在亞的斯還好，出了城充電樁就難找了。重卡需要的充電功率更大、充電站更特殊，目前埃塞基本是空白。總不能指望重卡開(kāi)幾百公里后，找個(gè)居民插座慢慢充吧？

第二，車(chē)價(jià)和維護(hù)成本。電動(dòng)重卡本身就比柴油車(chē)貴，加上埃塞的高關(guān)稅（雖然政策上可能有優(yōu)惠），最終售價(jià)恐怕不便宜。而且維修技師、配件供應(yīng)都是新問(wèn)題。

第三，電力供應(yīng)穩(wěn)定性。埃塞雖然水電多，但時(shí)不時(shí)還會(huì)停電（尤其是旱季）。如果電網(wǎng)扛不住大規(guī)模重卡充電，到時(shí)候可能不是“加不起油”，而是“充不上電”。

當(dāng)然，這些問(wèn)題不是無(wú)解。政府既然敢推，肯定有配套計(jì)劃。交通部表示，電動(dòng)化戰(zhàn)略正在分階段推進(jìn)，物流和建筑行業(yè)是重點(diǎn)突破方向。

不管怎樣，電動(dòng)重卡進(jìn)入埃塞，方向是對(duì)的，步子也邁得夠大。

對(duì)于咱們普通人來(lái)說(shuō)，短期內(nèi)可能感受不到變化——畢竟第一批電動(dòng)重卡大概率是政府或大物流公司試用。但長(zhǎng)期看，如果這套模式跑通了，以后超市里的商品價(jià)格、快遞運(yùn)費(fèi)、甚至建筑材料費(fèi)，都有可能因?yàn)檫\(yùn)輸成本下降而受益。

你覺(jué)得埃塞現(xiàn)在搞電動(dòng)重卡，時(shí)機(jī)成熟嗎？評(píng)論區(qū)聊聊

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