最近越南一把手蘇林訪華，吸引了超多網(wǎng)友吃瓜圍觀，最讓人意外的不是別的，是他放著舒服快捷的飛機不坐，兩次偏要坐咱們的復(fù)興號高鐵。尤其是北京到廣西那趟，兩千四百多公里，足足坐了十個小時，這可是近些年訪華外國領(lǐng)導(dǎo)人里坐高鐵最久的一趟。這十個小時晃下來，蘇林心里的想法可太實在了。

訪華第一天，他就坐高鐵去了雄安，近距離看咱們新型城鎮(zhèn)化的成果。逛完北京的行程，他又接著坐復(fù)興號南下，實打?qū)嵆两襟w驗咱們的發(fā)展節(jié)奏。沿途不管是大城市的繁華，還是鄉(xiāng)村的新面貌，各省份發(fā)展得均衡有序，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的成果明明白白擺在眼前。他一路上問得特別細(xì)，大到高鐵建設(shè)運營體系，小到核心技術(shù)管理模式，啥都想搞清楚，這些剛好都是現(xiàn)在越南急著要用的東西。

蘇林選這么個考察方式，真不是一時興起。今年越南定了個目標(biāo)，未來五年GDP年均增速要摸到10%，要想完成這個目標(biāo)，基礎(chǔ)設(shè)施升級是繞不開的核心支撐。其中連接首都河內(nèi)和南方經(jīng)濟重鎮(zhèn)胡志明市的南北高鐵，更是整個計劃的重中之重。這個項目算下來總投資最少要670億美元，建設(shè)周期長達(dá)十年，錢多人多周期長，越南這邊每一分錢都得掰成兩半花。

光靠紙上算帳，誰也說不準(zhǔn)高鐵建起來到底能帶來多少實際收益，也沒法咬咬牙下定決心全力推進(jìn)。中國現(xiàn)在是全球公認(rèn)的高鐵標(biāo)桿，技術(shù)運營經(jīng)驗全都成熟，自然成了越南最想討教的對象。這次蘇林訪華，帶了越南核心權(quán)力層一半的人，政壇四號人物全程跟著，足見他們對這件事有多重視。沒幾天雙方就談妥了初步合作，簽了鐵路人員培訓(xùn)的備忘錄，咱們這邊幫越南培訓(xùn)專業(yè)的運營管理人才。

蘇林還主動提了要建立中越鐵路領(lǐng)域的長效合作機制，咱們這邊也明確表態(tài)，貸款、技術(shù)培訓(xùn)都能給支持，也歡迎中國優(yōu)質(zhì)企業(yè)參與越南鐵路建設(shè)。不過現(xiàn)在核心的南北高鐵項目還沒談具體細(xì)節(jié)，目前合作重點還是放在三條跨境鐵路上。越南在合作模式上現(xiàn)在還沒拿定主意，一直搖搖擺擺拿不準(zhǔn)。他們一邊說要盡量依靠自身力量完成建設(shè)，不想過度依賴外國貸款，一邊自己兜里的錢真不夠，670億美元的大項目，光靠財政和國內(nèi)私營企業(yè)根本扛不住，融資難題到現(xiàn)在都懸著沒解決。

不光融資沒著落，越南選合作伙伴也挑得很，之前還找過法國、瑞典這些歐洲國家談合作，他們首條跨區(qū)域鐵路用的還是德國西門子的技術(shù)，選來選去就是想找個對自己最有利的方案。其實坐完這十個小時高鐵，蘇林心里對中越的差距就有了直觀認(rèn)知，再掰扯四十年的發(fā)展歷史，那焦慮真的壓不住。四十年前中越幾乎同時起跑搞市場化改革，當(dāng)時雙方家底差不多，人均收入都在三百到四百美元之間，誰也不比誰強多少。

中國1978年開啟改革開放，越南1986年緊隨其后搞了革新開放，算是前后腳踩上了市場化改革的賽道。那時候兩個國家都被計劃經(jīng)濟捆著手腳，缺糧食缺商品，外匯儲備差不多就是零。中國剛從動蕩里緩過勁，越南剛打完幾十年戰(zhàn)爭抽身，站在那個歷史路口，誰也想不到四十年后差距會拉得這么大。

現(xiàn)在咱們GDP已經(jīng)摸到18萬億美元以上，比1978年翻了上百倍，人均收入達(dá)到一萬五千美元，穩(wěn)穩(wěn)邁過了中高收入國家的門檻?；萍碱I(lǐng)域更不用說，高鐵里程、新能源車銷量、5G基站數(shù)量全都是全球第一，咱們有自己的空間站，載人登月工程也在穩(wěn)步推進(jìn)，完整的工業(yè)體系更是沒人能比。越南其實也沒閑著，革新開放這些年也搞出了不錯的成績，貧困率從70%降到了不到3%，出口額漲到了近四千億美元，還拉來了三星、富士康這些國際大廠，人均收入也提升到了不到五千美元，翻了十幾倍。但這點成績放到咱們的發(fā)展成就面前，真的有點相形見絀。

都是差不多的改革方向，曾經(jīng)站在同一起跑線，現(xiàn)在人均收入差了三倍還多，這種落差換誰來都焦慮。蘇林也明白，雙方本身的基礎(chǔ)條件就不一樣，咱們有14億人口、九百六十萬平方公里國土，資源齊全，還早六年加入WTO搶占了全球化發(fā)展的先機。越南只有一億人口、三十三萬平方公里國土，資源相對匱乏，只能從大米、鞋服這些低端產(chǎn)業(yè)起步，入世還晚了六年，不管體量、資源還是發(fā)展時機，都不在一個量級。但他還是愿意直面這個差距，畢竟躲著解決不了問題，認(rèn)清差距才能找對方向接著追。

蘇林的焦慮，說白了就是越南發(fā)展碰到瓶頸了，根本藏不住。這次訪華坐高鐵親身體驗了一把，他更堅定了要跟中國學(xué)習(xí)的想法，但也清楚越南不能直接抄中國作業(yè)，得找適合自己國情的路子。他上臺之后推了“革新開放2.0”，動作相當(dāng)大，裁了十萬公職人員，把原本六十三個省市整合為三十四個，就是為了精簡機構(gòu)省下資金，投給高鐵、核電、數(shù)字基建這些關(guān)鍵領(lǐng)域。他還把私營經(jīng)濟抬到了“國民經(jīng)濟主要驅(qū)動力”的位置，這在越共歷史上還是頭一回，就是為了激活市場活力，推動產(chǎn)業(yè)升級，擺脫對低端代工的依賴。

越南過去靠承接全球供應(yīng)鏈的外溢訂單過日子，現(xiàn)在這條路已經(jīng)摸到天花板了。低端代工能賺幾個錢，一雙鞋才賺幾美元代工費，組裝一部手機也才十幾美元，人均五千美元差不多就是這種模式的上限了?，F(xiàn)在越南土地、人工成本都漲了，還時不時鬧電力供應(yīng)不足，不搞產(chǎn)業(yè)升級早晚要掉進(jìn)不進(jìn)則退的坑里。咱們的發(fā)展路子給越南指了個明方向，咱們能實現(xiàn)跨越式發(fā)展，不是光靠被動接訂單，是主動推動產(chǎn)業(yè)升級，養(yǎng)出了華為、小米、比亞迪這些本土龍頭企業(yè)，握得住核心技術(shù)，有完整的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。

蘇林親身體驗咱們高鐵，不光是學(xué)建高鐵的經(jīng)驗，更是學(xué)咱們用基建升級拉動區(qū)域發(fā)展、帶動產(chǎn)業(yè)升級的發(fā)展邏輯。但越南要突破困局還真不容易，南北高鐵融資沒解決，合作模式還在搖擺，國內(nèi)改革還要碰既得利益集團的蛋糕，官僚體系的慣性、民眾安于現(xiàn)狀的心態(tài)，都是繞不開的坎。越南現(xiàn)在搞“竹子外交”，想在中、美、歐、日韓之間找平衡，既想從咱們這拿技術(shù)、拿資金、學(xué)經(jīng)驗，又不想過度依賴咱們，這種搖擺不定也讓他們的發(fā)展之路充滿不確定性。一趟十個小時的高鐵坐下來，蘇林看清了真實差距，也下定了要改革追趕的決心。

他也清楚，追趕的路注定又長又難，中越的差距不光是經(jīng)濟技術(shù)上的，更是發(fā)展理念和發(fā)展模式上的。這份焦慮不是蘇林一個人的，是整個越南的。曾經(jīng)同一起跑，現(xiàn)在天差地別，越南不得不直面現(xiàn)實，再不拼命改革、加速發(fā)展，未來說不定連跟在中國身后發(fā)展的機會都沒了。這次訪華埋下的合作伏筆，能不能幫越南突破困局，能不能實現(xiàn)中越雙方共贏，還要看后續(xù)雙方的誠意和努力。

參考資料：環(huán)球時報 越共中央總書記蘇林對華進(jìn)行國事訪問