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近日，美國學(xué)生交通公司Zum向媒體表示，已獲得來自私募股權(quán)公司TPG旗下睿思基金（The Rise Fund）的1億美元投資。Zum創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Ritu Narayan（納拉亞南）表示，本輪融資將用于業(yè)務(wù)拓展和新技術(shù)平臺發(fā)展，公司也將考慮IPO事宜。至此，Zum累計融資約4.3億美元，投后估值約17億美元。

這筆融資背后，對應(yīng)的是一個長期存在，但卻并未被充分?jǐn)?shù)字化改造的校園痛點(diǎn)。

一項研究顯示，54%的美國家長表示，他們的孩子對學(xué)校交通感到擔(dān)憂或焦慮。納拉亞南在接受媒體采訪時也提到，Zum希望解決的，正是這類覆蓋全國的“教育焦慮”問題。在她看來，學(xué)生交通并不只是“把孩子送到學(xué)?！边@么簡單，它還關(guān)系到出勤率、校園安全以及教育可及性。

公開資料顯示，Zum由Ritu納拉亞南于2016年創(chuàng)立，主要提供面向美國學(xué)生交通系統(tǒng)的軟件與服務(wù)，涵蓋電動校車、路線優(yōu)化、實(shí)時追蹤等環(huán)節(jié)。Zum稱，其目前服務(wù)覆蓋17個州、4500多所學(xué)校。納拉亞南在采訪中表示，公司最終希望覆蓋每天使用學(xué)生交通系統(tǒng)的全部2600萬名學(xué)生。

TPG Rise Funds管理合伙人Steve Ellis則將Zum所處市場概括為一個規(guī)模約500億美元、但高度分散的市場。他認(rèn)為，傳統(tǒng)運(yùn)營商普遍缺乏現(xiàn)代化、完整的一體化技術(shù)棧，這也是Zum能夠持續(xù)獲得資本支持的重要原因。

近年來，睿思基金持續(xù)參與教育科技領(lǐng)域投資，關(guān)注方向涉及數(shù)字學(xué)習(xí)、醫(yī)療教育、教師培養(yǎng)等。其在中國教育科技領(lǐng)域亦有過投資記錄，例如曾于2020年領(lǐng)投在線素質(zhì)教育公司美術(shù)寶D輪融資。

從C端到B端，瞄準(zhǔn)校園接送難題

雖然如今Zum主要面向?qū)W校、學(xué)區(qū)等B端客戶提供服務(wù)，但在2016年業(yè)務(wù)開始之初，Zum與那個時代許多創(chuàng)業(yè)公司類似，希望能夠完成一種C2C模式的業(yè)務(wù)，作為平臺方，對社會資源進(jìn)行盤活，并將其匹配到所需要的用戶手中。

創(chuàng)立之初Zum的目標(biāo)是做一個兒童版的網(wǎng)約車軟件。彼時，在Uber等打車軟件快速發(fā)展的背景下，Zum試圖切入家庭接送場景，解決孩子上下學(xué)、課后活動往返，以及接送途中照護(hù)等問題。

創(chuàng)始人納拉亞南是一位擁有兩個孩子的母親，而她創(chuàng)業(yè)的直接起點(diǎn)就是源于自己在全職工作與育兒之間反復(fù)遭遇的接送難題：如何在忙碌工作中，仍確保孩子每天都能安全、可靠地往返學(xué)校和各類活動。

正因如此，2017年，Zum完成550萬美元A輪融資時，外界對它的定義是“幫家長接送孩子”的平臺。納拉亞南曾這樣描述公司試圖解決的痛點(diǎn)：家長可以實(shí)時追蹤披薩和包裹，卻很難知道孩子的校車在哪里、何時到站、是否安全上車和下車。

但當(dāng)時間來到2019年，Zum完成4000萬美元C輪融資時，雖然仍保留明顯的兒童接送和照護(hù)屬性，但業(yè)務(wù)重心已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向To B，即直接與學(xué)校、校區(qū)簽署多年期合同，為學(xué)生日常通勤和臨時交通需求提供服務(wù)。

納拉亞南在回顧公司轉(zhuǎn)型時也提到，2019年前后，Zum決定從直接服務(wù)家長轉(zhuǎn)向與學(xué)區(qū)合作，這一決定改變了產(chǎn)品開發(fā)方向，也重塑了團(tuán)隊組織方式。換句話說，Zum不再只是做一個兒童接送平臺，而是開始切入學(xué)校日常交通體系本身。

轉(zhuǎn)向背后，對應(yīng)的是美國學(xué)生交通行業(yè)長期存在的痛點(diǎn)。第一，系統(tǒng)分散。無論是校車承包商還是地方運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，長期都依賴割裂的運(yùn)營模式，缺乏統(tǒng)一的數(shù)字化調(diào)度。

第二，透明度不足。Ritu 納拉亞南 在多次采訪里反復(fù)提到的一個細(xì)節(jié)是，家長可以實(shí)時追蹤披薩和包裹，卻很難知道孩子的校車在哪里，何時到站，是否安全上車和下車。

第三，資源配置低效。傳統(tǒng)校車系統(tǒng)按固定線路和固定車型運(yùn)行，既難以匹配學(xué)生真實(shí)出行需求，也會推高運(yùn)營成本。

第四，行業(yè)還疊加了司機(jī)短缺、路線僵化和柴油校車帶來的排放問題。

2021年，Zum 完成由軟銀愿景基金2領(lǐng)投的1.3億美元 Series D 融資，其正式開始明確把自己的目標(biāo)從“改善學(xué)生接送體驗”提升到“重構(gòu)整個學(xué)生交通系統(tǒng)”。

業(yè)務(wù)延伸：定位學(xué)生交通基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商

隨著數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展，相應(yīng)的平臺型企業(yè)正在重塑教育場景的方方面面。但教育始終是一項需要線下完成的活動，因此當(dāng)針對教育場景的產(chǎn)品進(jìn)入發(fā)展深水區(qū)后，其走向線下就是一件必然。

D輪融資后，Zum對外提出要進(jìn)一步擴(kuò)張學(xué)區(qū)服務(wù)，同時加快電動車輛部署，并把學(xué)生交通和低碳轉(zhuǎn)型綁定到一起。Zum在官方表述中已經(jīng)不再只強(qiáng)調(diào)安全和便利，而是同時強(qiáng)調(diào)三件事：學(xué)校預(yù)算浪費(fèi)、家長與校方對學(xué)生位置的不透明、以及柴油校車的高排放。

Zum當(dāng)前的業(yè)務(wù)大致可分為三個部分。

第一部分，平臺業(yè)務(wù)，即其當(dāng)前主推的學(xué)生通勤管理系統(tǒng)CMX（Connected Mobility Experience）。這套系統(tǒng)將學(xué)生、家長、司機(jī)、學(xué)校、學(xué)區(qū)、車隊與場站管理等角色連接到統(tǒng)一平臺中，用于路線規(guī)劃、車輛調(diào)度、實(shí)時追蹤、到站提醒、上下車通知和安全監(jiān)控等。Zum官網(wǎng)提到，CMX還覆蓋AI驅(qū)動云平臺、運(yùn)營管理、勞動力管理以及電動化等模塊。

第二部分，校車運(yùn)營承包業(yè)務(wù)。除了為學(xué)校提供管理系統(tǒng)，Zum還為學(xué)校直接提供校車運(yùn)營服務(wù)。

值得注意的是，這一塊業(yè)務(wù)曾是傳統(tǒng)校車運(yùn)營商的主陣地。根據(jù)資料，具有100多年歷史的美國K-12學(xué)區(qū)校車頭部運(yùn)營商First Student，在截至 2020 年 3 月 31 日的財年，F(xiàn)irst Student 單獨(dú)實(shí)現(xiàn)收入 24.749 億美元，調(diào)整后營業(yè)利潤 2.059 億美元，調(diào)整后營業(yè)利潤率 8.3%。

而如今新型數(shù)字化公司，正憑借其在數(shù)字化平臺的投入，以及電動汽車推進(jìn)的趨勢，逼近這一傳統(tǒng)領(lǐng)域的市場份額。芥末堆注意到，Zum與美國康涅狄格州布蘭福德地區(qū)公立學(xué)校簽署了一份總額6000萬美元、為期10年的交通運(yùn)輸合同。

第三部分，車隊、車場和充電基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)。從平臺型業(yè)務(wù)起家，Zum如今已不再滿足調(diào)度社會車輛，而是深入車隊運(yùn)營、場站建設(shè)及充電網(wǎng)絡(luò)。

例如，在布蘭福德地區(qū)項目中，Zum不僅負(fù)責(zé)學(xué)生交通合同，還將建設(shè)全電動校車車場，并配置現(xiàn)代充電設(shè)施和雙向充電能力。Zum目標(biāo)在五年內(nèi)幫助Branford實(shí)現(xiàn)校車車隊100%電動化，推動其成為康涅狄格州首個達(dá)成這一目標(biāo)的學(xué)校系統(tǒng)。在奧克蘭項目中，其運(yùn)營的是74輛純電校車及對應(yīng)車場。

納拉亞南表示，公司下一階段不只是建設(shè)更清潔的學(xué)生交通系統(tǒng)，還希望將電動校車進(jìn)一步納入能源網(wǎng)絡(luò)。在其設(shè)想中，校車在非運(yùn)輸時段可以釋放電池容量，參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)，電動校車也因此不再只是學(xué)生通勤工具，而被賦予“移動電池”的基礎(chǔ)設(shè)施屬性。

據(jù)了解，Zum希望在未來幾年推動1萬輛校車電動化，并已為舊金山、洛杉磯、圣貝納迪諾等多個學(xué)區(qū)提供交通運(yùn)輸服務(wù)和技術(shù)。

國內(nèi)：通學(xué)公交能否帶來新的機(jī)會

與 Zum 所處的美國市場不同，中國學(xué)生交通領(lǐng)域有著更鮮明的公共服務(wù)屬性。長期以來，校車更多被納入校園安全與公共服務(wù)體系之中加以理解。

例如，《校車安全管理條例》明確提出，保障學(xué)生上下學(xué)交通，要按照“保障就近入學(xué)、寄宿制學(xué)校入學(xué)、發(fā)展公共交通、提供校車服務(wù)”的順序統(tǒng)籌推進(jìn)。

也正因如此，在相當(dāng)長一段時間里，這一領(lǐng)域的主要參與者大多是地方國資交通集團(tuán)和區(qū)域性專業(yè)校車公司。海汽集團(tuán)、江西長運(yùn)等上市公司雖都涉足校車運(yùn)營，但校車業(yè)務(wù)大多只是其綜合客運(yùn)版圖中的一個分項。以海汽集團(tuán)為例，其2024年年報顯示，公司營運(yùn)車輛中有253輛校車，2025年上半年增至255輛；同期公司已承接8個市縣校車業(yè)務(wù)，上半年校車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入約2379萬元。

但新的變化也正在發(fā)生。2023年，北京市交通委員會等部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于印發(fā)《北京市通學(xué)定制公交運(yùn)行服務(wù)監(jiān)管工作規(guī)則（試行）》的通知》，明確提出，為了提供高效、便捷的義務(wù)教育學(xué)生通學(xué)服務(wù)，減輕家長接送負(fù)擔(dān)，緩解學(xué)校周邊交通擁堵，增強(qiáng)人民群眾獲得感，試點(diǎn)運(yùn)行通學(xué)定制公交。

據(jù)了解，2024年春季，北京通學(xué)車服務(wù)擴(kuò)至8區(qū)，已有7000名學(xué)生完成交費(fèi)；到2025年秋季，通學(xué)公交已開出294條線路，服務(wù)117所學(xué)校、1.78萬名學(xué)生。上海自2024年開始探索，到2025年5月官方答復(fù)中已提到開出11條通學(xué)定制公交。

值得注意的是，北京市《通學(xué)定制公交運(yùn)行服務(wù)監(jiān)管工作規(guī)則（試行）》及其政策解讀中提到，對通學(xué)公交的定義是帶有公益屬性的服務(wù)模式。但同時，《規(guī)則》中也提到，市交通運(yùn)輸部門應(yīng)采取政企合作方式建設(shè)通學(xué)定制公交運(yùn)行監(jiān)測平臺，平臺需具備線路運(yùn)行、調(diào)度指揮、服務(wù)監(jiān)測、政府監(jiān)管等功能，并與“京智”“京通”“京辦”等平臺對接，滿足學(xué)校、社區(qū)、家長、學(xué)生等多方需求。

政策解讀進(jìn)一步明確，這個平臺不僅要實(shí)現(xiàn)全流程智慧化管理，還將面向家長、乘務(wù)員、志愿者、司機(jī)、企業(yè)管理人員及政府部門提供不同的移動端和監(jiān)管功能，包括家長預(yù)定、位置查看、點(diǎn)名簽到、司機(jī)考勤、異常報警、專題監(jiān)測等。

與美國由市場化創(chuàng)業(yè)公司切入學(xué)生交通不同，中國學(xué)生交通的數(shù)字化，目前更多沿著公共服務(wù)和城市治理的路徑展開。通學(xué)定制公交的推進(jìn)，不只是新增了一種接送方式，也在把學(xué)生出行、家校協(xié)同、公交調(diào)度和政府監(jiān)管納入同一套平臺體系。換句話說，學(xué)生交通正從傳統(tǒng)運(yùn)力供給，逐步轉(zhuǎn)向一個兼具公益屬性與數(shù)字化治理能力的教育線下服務(wù)場景。

在這一背景下，隨著“人工智能+教育”持續(xù)推進(jìn)，數(shù)字化技術(shù)對教育場景的改造，也在從課堂、教學(xué)平臺等線上環(huán)節(jié)，進(jìn)一步延伸到校園周邊治理、學(xué)生通勤和公共服務(wù)協(xié)同等線下基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)節(jié)。

此前，教育部等五部門印發(fā)《“人工智能+教育”行動計劃》，對相關(guān)工作作出部署。《通知》明確提出，鼓勵高校、企業(yè)、科研院所參與“人工智能+教育”生態(tài)建設(shè)，引導(dǎo)國有和社會的長期資本、耐心資本、戰(zhàn)略資本投入教育科技創(chuàng)新，推動更多先進(jìn)技術(shù)服務(wù)于人的發(fā)展。