在汽車行業(yè)邁入“深水區(qū)”的今天，可持續(xù)發(fā)展已不再是企業(yè)財(cái)報(bào)中錦上添花的點(diǎn)綴，而是一道關(guān)乎生存與競(jìng)爭(zhēng)力的必答題。當(dāng)全球供應(yīng)鏈的減碳?jí)毫某h演變?yōu)榉ㄒ?guī)，從遠(yuǎn)期目標(biāo)收緊為即刻的行動(dòng)門檻，一家深度嵌入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球企業(yè)，該如何將碳數(shù)據(jù)從“負(fù)擔(dān)”轉(zhuǎn)化為“資產(chǎn)”？

敏實(shí)集團(tuán)，這家在全球擁有78家工廠、與80多個(gè)汽車品牌合作的港股上市公司，正在用自己的實(shí)踐給出答案。作為集團(tuán)全球ESG負(fù)責(zé)人，裴超帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在碳數(shù)據(jù)管理、合規(guī)披露與供應(yīng)鏈協(xié)同上，走出了一條從被動(dòng)應(yīng)對(duì)到主動(dòng)構(gòu)建生態(tài)價(jià)值的路徑。在接受專訪時(shí)，他反復(fù)強(qiáng)調(diào)一個(gè)觀點(diǎn)：“碳數(shù)據(jù)已經(jīng)不是‘Nice to have’，而是‘Must have’，這是業(yè)務(wù)開展的前置條件之一。

碳合規(guī)，正在重塑全球貿(mào)易的底層規(guī)則

敏實(shí)集團(tuán)的業(yè)務(wù)版圖中，歐洲、北美與中國(guó)三大地區(qū)的營(yíng)收各占約三分之一。這樣的布局讓敏實(shí)享受了全球化紅利，但也率先感受到新一輪貿(mào)易規(guī)則的壓力。

裴超列舉了一連串必須應(yīng)對(duì)的法規(guī)：歐盟CBAM要求進(jìn)口產(chǎn)品申報(bào)隱含碳排放；歐盟電池法案（EUBR）對(duì)電池全生命周期的碳足跡提出明確門檻；而在歐盟境內(nèi)達(dá)到一定規(guī)模的企業(yè)，還需按照企業(yè)可持續(xù)發(fā)展報(bào)告指令（CSRD）的要求披露數(shù)據(jù)并接受第三方審核�！斑@些都是硬性的、必須滿足的要求�！�

與此同時(shí)，歐洲一些頭部車企也提出希望通過(guò)區(qū)塊鏈技術(shù)傳輸相應(yīng)的碳排放數(shù)據(jù)，依托Catena-X平臺(tái)，構(gòu)建由歐盟汽車行業(yè)主導(dǎo)的區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)傳輸方案，確保數(shù)據(jù)不被篡改、易于鑒證。尤其從2025年起，相關(guān)方或?qū)⒚媾R強(qiáng)制性需求，需在Catena-X鏈路上傳輸對(duì)應(yīng)的碳排放數(shù)據(jù)。

然而，現(xiàn)實(shí)操作中的困境同樣突出。標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、部分核算方法尚未成型、上游數(shù)據(jù)缺失，裴超坦言：“Catena-X只解決了傳輸中最后一步的問(wèn)題，前期上游數(shù)據(jù)的收集和中段數(shù)據(jù)的核算，是沒有辦法解決的。”

統(tǒng)一平臺(tái)的破局之道

面對(duì)這些挑戰(zhàn)，敏實(shí)集團(tuán)攜手SAP及其合作伙伴共同打造了一套統(tǒng)一的碳排放管理平臺(tái)，從組織碳足跡（CCF）和產(chǎn)品碳足跡（PCF）兩個(gè)維度系統(tǒng)性地解決問(wèn)題。

裴超總結(jié)，這一項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了三個(gè)核心目標(biāo)：一是全球活動(dòng)數(shù)據(jù)（包括組織和關(guān)鍵團(tuán)隊(duì)）的標(biāo)準(zhǔn)化；二是快速構(gòu)建核算數(shù)字化能力；三是具備接入Catena-X的能力，融入歐洲碳足跡ECO。

AI的想象空間，從數(shù)據(jù)匹配到智能決策

在碳管理領(lǐng)域，敏實(shí)基于真實(shí)需求場(chǎng)景給出了未來(lái)AI應(yīng)用的暢想。裴超認(rèn)為，AI可以在三個(gè)維度發(fā)揮作用：數(shù)據(jù)獲取與處理、交互與報(bào)告、決策與執(zhí)行。

在數(shù)據(jù)處理環(huán)節(jié)，AI可以對(duì)新物料自動(dòng)匹配排放因子，省去人工查閱因子庫(kù)的繁瑣；在供應(yīng)商協(xié)同中，AI能夠幫助獲取更準(zhǔn)確的資料，并判斷供應(yīng)商提供的數(shù)據(jù)是否處于同行業(yè)合理范圍內(nèi)。

“這些場(chǎng)景，可能近兩年還是以小模型和AI Agent的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)�！迸岢f(shuō)。他設(shè)想，負(fù)責(zé)ESG的專業(yè)人員可以通過(guò)與AI代理對(duì)話，快速提取有用信息；面對(duì)全球各地不同法規(guī)、不同客戶對(duì)同一產(chǎn)品的差異化報(bào)告要求，AI也能幫助輸出符合各自格式和計(jì)算邏輯的結(jié)果。

更進(jìn)一步，在決策層面，AI可以識(shí)別出哪些生產(chǎn)環(huán)節(jié)碳排放偏高，提示排產(chǎn)計(jì)劃是否需要優(yōu)化，甚至為減碳項(xiàng)目提供優(yōu)化空間評(píng)估�！白罱K，把決策事項(xiàng)輸入到業(yè)務(wù)流程中，讓整個(gè)業(yè)務(wù)更加綠色�！�

從合規(guī)到資產(chǎn)，碳數(shù)據(jù)的價(jià)值躍遷

敏實(shí)集團(tuán)的ESG投入已經(jīng)陸續(xù)獲得了標(biāo)普全球ESG、CDP等外部評(píng)級(jí)的認(rèn)可。

但比評(píng)級(jí)和承諾更值得關(guān)注的，是敏實(shí)如何將碳數(shù)據(jù)從合規(guī)的“成本項(xiàng)”轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)的“資產(chǎn)項(xiàng)”。當(dāng)全球汽車供應(yīng)鏈進(jìn)入“深水區(qū)”，當(dāng)碳關(guān)稅和電池法案成為新的貿(mào)易語(yǔ)言，能夠提供可信任、可追溯、可交互的碳數(shù)據(jù)的企業(yè)，將在客戶選擇、市場(chǎng)準(zhǔn)入和品牌價(jià)值上獲得決定性優(yōu)勢(shì)。

裴超認(rèn)為，打造一個(gè)有韌性的供應(yīng)鏈，不是一家企業(yè)能獨(dú)立完成的�！八性阪溌飞系娜吮仨殔f(xié)同�！倍紨�(shù)據(jù)，正是這種協(xié)同的通用語(yǔ)言。它不再是合規(guī)負(fù)擔(dān)，而是貫穿組織運(yùn)營(yíng)、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和合規(guī)底線的核心資產(chǎn)。

對(duì)于敏實(shí)這樣的全球化企業(yè)而言，碳數(shù)據(jù)不再是一張被動(dòng)的成績(jī)單。它正在成為供應(yīng)鏈韌性的核心指標(biāo)，以及下一階段競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略資產(chǎn)。而這場(chǎng)由法規(guī)倒逼、由數(shù)字化和AI賦能的轉(zhuǎn)型，才剛剛開始。