曾經(jīng)習(xí)慣了“大規(guī)模生產(chǎn)、大規(guī)模銷售”的德國汽車工業(yè)，如今正面對現(xiàn)實(shí)壓力重新計(jì)算產(chǎn)能。作為歐洲最大車企，大眾集團(tuán)的一舉一動(dòng)往往被視作行業(yè)風(fēng)向標(biāo)。而最新傳出的消息是：大眾準(zhǔn)備繼續(xù)削減產(chǎn)能，未來幾年在歐洲每年或?qū)⑸偕a(chǎn)100萬輛汽車。

大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官布魯默（Oliver Blume）在接受《經(jīng)理人雜志》采訪時(shí)表示，公司目前正在研究進(jìn)一步壓縮產(chǎn)能的方案，以適應(yīng)全球市場變化。按照他的說法，過去基于高銷量預(yù)期制定的產(chǎn)能規(guī)劃，在當(dāng)前市場與競爭環(huán)境下已不現(xiàn)實(shí)。

具體來看，大眾已經(jīng)在中國市場將年產(chǎn)能削減100萬輛汽車。接下來，歐洲也將進(jìn)行類似調(diào)整，重點(diǎn)涉及大眾品牌與奧迪品牌。按照規(guī)劃，到2028年，歐洲年產(chǎn)能預(yù)計(jì)再減少100萬輛汽車。

▲圖源：picture alliance（下同）

若計(jì)劃順利推進(jìn)，大眾集團(tuán)全球總產(chǎn)能將從原先超過1200萬輛的投資規(guī)模，下降至每年約900萬輛。這意味著，與過去相比，大眾將主動(dòng)收縮近四分之一的制造能力。

這并非大眾首次大動(dòng)作“瘦身”。早在2024年底，大眾已與企業(yè)職工委員會(huì)達(dá)成協(xié)議，同意在德國削減3.5萬個(gè)崗位。到2030年，整個(gè)集團(tuán)預(yù)計(jì)將減少5萬個(gè)工作崗位。大眾集團(tuán)旗下除大眾品牌外，還包括奧迪（Audi）與保時(shí)捷（Porsche）等核心品牌。

布魯默表示，公司目前在降低工廠成本方面取得了前所未有的進(jìn)展，但過高的產(chǎn)能依然持續(xù)帶來沉重負(fù)擔(dān)，最終要付出大量資金成本。因此，大眾必須找到更合適的應(yīng)對方式。

大眾的調(diào)整背后，是近幾年全球汽車市場需求放緩帶來的直接壓力。布魯默指出，自新冠疫情以來，大眾全球年銷量大約維持在900萬輛左右，而2019年疫情前則達(dá)到1100萬輛。銷量少了200萬輛，產(chǎn)線卻仍按舊時(shí)代配

大眾也在美國尋找新機(jī)會(huì)。布魯默表示，公司愿意為新品牌Scout引入合作伙伴，以降低風(fēng)險(xiǎn)。目前大眾正在美國南卡羅來納州為Scout建設(shè)新工廠。此前，Scout負(fù)責(zé)人基奧（Scott Keogh）曾向英國《金融時(shí)報(bào)》提到上市的可能性。

對德國工業(yè)而言，大眾縮減產(chǎn)能不僅是一家企業(yè)的經(jīng)營選擇，也折射出整個(gè)歐洲制造業(yè)正經(jīng)歷的轉(zhuǎn)型陣痛。當(dāng)“多造車”不再等于“多賺錢”，過去那套規(guī)模邏輯，或許真的到了必須改寫的時(shí)候！

（歐洲時(shí)報(bào)德國版紫蒿綜合報(bào)道，轉(zhuǎn)載請注明公眾號GermanReport）

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