出品 | 子彈財(cái)經(jīng)

作者 | 文華

編輯 | 閃電

美編 | 倩倩

審核 | 頌文

霍爾木茲海峽的一場(chǎng)風(fēng)波，正通過(guò)油價(jià)的傳導(dǎo)，影響著中國(guó)老百姓的生活。最近一段時(shí)間以來(lái)，快遞費(fèi)上漲這一話題，成了電商圈和消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。有媒體向多家快遞公司求證，回應(yīng)多是“受人力、物料及運(yùn)營(yíng)成本攀升影響上調(diào)了價(jià)格”。

但有趣的是，在這輪“漲聲”中，并非所有快遞企業(yè)都同步跟進(jìn)。如順豐等直營(yíng)制快遞企業(yè)明確回應(yīng)“近期沒(méi)有漲價(jià)”。同樣的油價(jià)、同樣的宏觀環(huán)境，為何企業(yè)應(yīng)對(duì)策略出現(xiàn)明顯分化？

1、成本高壓下的“不得不漲”

此輪快遞漲價(jià)的直接推手，是國(guó)際油價(jià)的劇烈波動(dòng)。2026年以來(lái)，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格經(jīng)歷多輪調(diào)整。地緣局勢(shì)的反復(fù)，讓全球能源市場(chǎng)始終處于緊繃狀態(tài)。

對(duì)于公路運(yùn)輸占比超過(guò)90%的中國(guó)快遞業(yè)而言，燃油是僅次于人力和場(chǎng)地的第三大剛性支出。根據(jù)行業(yè)測(cè)算，柴油價(jià)格每上漲1元/升，全國(guó)快遞行業(yè)月度燃油成本將增加超5億元。

（圖 / 攝圖網(wǎng)，基于VRF協(xié)議）

這筆賬落到一線網(wǎng)點(diǎn)，是實(shí)打?qū)嵉默F(xiàn)實(shí)壓力。“現(xiàn)在每跑一單，油錢(qián)就要吃掉一大塊”，某加盟網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人算了一筆賬：他的日均派件量在3000單左右，油價(jià)波動(dòng)后，僅燃油成本一項(xiàng)每月就增加近萬(wàn)元支出，“雖然有補(bǔ)貼，但不漲價(jià)真的扛不住了。”

事實(shí)上，這輪漲價(jià)并非孤立事件，而是2025年以來(lái)行業(yè)“反內(nèi)卷”趨勢(shì)的延續(xù)。快遞行業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)存在的“以價(jià)換量”邏輯正透支著行業(yè)的未來(lái)。不少網(wǎng)點(diǎn)老板干了一年算賬，還不如打工賺得多，干脆關(guān)門(mén)轉(zhuǎn)行。

政策層面早有察覺(jué)。2025年7月，國(guó)家郵政局召開(kāi)快遞企業(yè)座談會(huì)，重點(diǎn)議題就是依法依規(guī)治理行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)。隨后，多地在相關(guān)部門(mén)協(xié)調(diào)下開(kāi)啟價(jià)格修復(fù)。

從這個(gè)視角看，此輪油價(jià)上漲更像一個(gè)“觸發(fā)器”。它讓本就處于盈虧平衡線邊緣的加盟制快遞企業(yè)，不得不將已經(jīng)醞釀一段時(shí)間的漲價(jià)落地。各家的回應(yīng)也體現(xiàn)了實(shí)在的困難和壓力。

需要指出的是，漲價(jià)不應(yīng)該被簡(jiǎn)單標(biāo)簽化。短期看漲價(jià)似乎對(duì)消費(fèi)者有影響，但長(zhǎng)期看，如果快遞企業(yè)一直硬扛成本，反而是在透支行業(yè)的未來(lái)。

2、漲與不漲的“分水嶺”

同樣面對(duì)油價(jià)上漲，以順豐為代表的直營(yíng)企業(yè)為何能“按兵不動(dòng)”？答案是兩套完全不同的成本結(jié)構(gòu)和經(jīng)營(yíng)邏輯在起作用。

成本消化能力存在差異。在「子彈財(cái)經(jīng)」看來(lái)，順豐此番不漲價(jià)的底氣，主要來(lái)自其持續(xù)的系統(tǒng)性優(yōu)化布局和管控能力。

運(yùn)力方面，新能源車輛的優(yōu)勢(shì)得到進(jìn)一步凸顯。據(jù)其最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，截至2025年底，順豐已投運(yùn)新能源車輛超48000臺(tái)。當(dāng)油價(jià)波動(dòng)時(shí)，電動(dòng)化率越高的企業(yè)，受沖擊自然越小。這種前瞻性的綠色布局，在關(guān)鍵時(shí)刻成了順豐的“護(hù)城河”。

（圖 / 攝圖網(wǎng)，基于VRF協(xié)議）

同時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)的模式也為順豐提供了成本的穩(wěn)定器。截至2025年底，順豐已運(yùn)營(yíng)超1400條鐵路線路，全年鐵運(yùn)總貨量超過(guò)287萬(wàn)噸。而鐵路運(yùn)輸?shù)膯挝荒芎某杀具h(yuǎn)低于公路，且不受油價(jià)波動(dòng)直接影響。

更為重要的是，順豐對(duì)于AI智能體的深度應(yīng)用。依托運(yùn)力智能體，順豐實(shí)現(xiàn)了運(yùn)力與貨物的精準(zhǔn)匹配，線路規(guī)劃更合理、車輛選型更科學(xué)、人車銜接也更高效。這種對(duì)技術(shù)的投入前期成本高昂，一旦轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力之后，其效率的提升也格外明顯。

加盟制與直營(yíng)企業(yè)的基因天生不同，前者是“平臺(tái)+加盟商”模式，承壓更為明顯；直營(yíng)則是“全網(wǎng)一盤(pán)棋”，可以用整體的效率優(yōu)化換取局部的讓利空間。

前瞻布局與精細(xì)化運(yùn)營(yíng)也成為順豐實(shí)打?qū)嵉某杀靖?jìng)爭(zhēng)力。但這并不意味著順豐沒(méi)有成本壓力。細(xì)看財(cái)報(bào)會(huì)發(fā)現(xiàn)，其自營(yíng)的場(chǎng)站、全貨機(jī)等，每一項(xiàng)都是巨額投入。

如果往更深層的方面探究，就不得不說(shuō)順豐在經(jīng)營(yíng)哲學(xué)上的差異化，也就是其“以客戶為本”的理念。尤其是當(dāng)前客戶同樣面臨較大經(jīng)營(yíng)壓力的背景下，順豐選擇與用戶站在一起，將成本壓力先內(nèi)部消化，擔(dān)起企業(yè)責(zé)任。

所以，不是不能漲，而是順豐主動(dòng)選擇不漲；不是沒(méi)壓力，而是它目前具備扛住的能力。

3、行業(yè)需要一次“體面的漲價(jià)”

值得關(guān)注的是，這次扛住了，以后呢？畢竟此輪漲價(jià)很可能不是一次性的。

快遞物流專家趙小敏此前在接受媒體采訪時(shí)分析稱，從三月份到現(xiàn)在是第一波，接下來(lái)隨著派費(fèi)改革、網(wǎng)點(diǎn)激勵(lì)模式下沉等因素落地，行業(yè)或迎來(lái)第二波漲價(jià)。他預(yù)計(jì)，二季度全國(guó)所有省市的快遞漲價(jià)都可能落地。

從行業(yè)健康發(fā)展角度看，行業(yè)也可能面臨著一輪“漲價(jià)”。

一方面是成本端持續(xù)承壓。油價(jià)雖有短期波動(dòng)，但只要地緣局勢(shì)未根本緩解，高位運(yùn)行的概率較大。此外，人力成本也在剛性上漲。對(duì)于末端網(wǎng)點(diǎn)而言，加盟商的利潤(rùn)空間被壓縮，如果不適當(dāng)調(diào)整價(jià)格，網(wǎng)點(diǎn)的穩(wěn)定點(diǎn)將受到威脅，長(zhǎng)期發(fā)展下去，對(duì)行業(yè)的發(fā)展存在不利影響。

二是政策端持續(xù)引導(dǎo)“反內(nèi)卷”。2026年全國(guó)郵政工作會(huì)議再次強(qiáng)調(diào)，綜合整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，強(qiáng)化源頭治理。合理的價(jià)格修復(fù)將有利于行業(yè)的長(zhǎng)期健康發(fā)展，也有利于末端網(wǎng)點(diǎn)的穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。價(jià)格回歸理性，才能讓行業(yè)有尊嚴(yán)、更有序發(fā)展。

但這里有一個(gè)重要的問(wèn)題需要理性看待：雖然以順豐為代表的企業(yè)此輪與客戶共擔(dān)責(zé)任，確實(shí)展現(xiàn)了企業(yè)擔(dān)當(dāng)。但他們同時(shí)也承受著巨大的經(jīng)營(yíng)壓力，這種壓力不可能無(wú)限制地內(nèi)部消化，更不能虧本運(yùn)營(yíng)。

放眼全球，自今年以來(lái)，燃油價(jià)格持續(xù)高位、地緣沖突擾動(dòng)供應(yīng)鏈，讓全球各大快遞巨頭的成本壓力已很難內(nèi)部消化。UPS、DHL、聯(lián)邦快遞等多家國(guó)際快遞物流企業(yè)不約而同地宣布漲價(jià)，調(diào)整了燃油附加費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)際同行尚且如此，中國(guó)企業(yè)又能扛到幾時(shí)？

如果未來(lái)成本持續(xù)高企，企業(yè)扛不住了，即使順豐等企業(yè)也將面臨必須進(jìn)行價(jià)格調(diào)整的局面。因此，外界對(duì)此事多半保持理性態(tài)度，并認(rèn)為這是市場(chǎng)規(guī)律下的必然選擇。此時(shí)，給予企業(yè)和行業(yè)多一份理解與包容，顯得格外重要。

4、寫(xiě)在最后

漲價(jià)是本能，不漲價(jià)是本事?？爝f行業(yè)的這場(chǎng)“溫差”，表面看是不同企業(yè)面對(duì)外界不利影響因素時(shí)的應(yīng)對(duì)策略不同，本質(zhì)上可能是行業(yè)的分化點(diǎn)。有的企業(yè)選擇順勢(shì)而漲，是理性；有的企業(yè)選擇逆勢(shì)扛住，是擔(dān)當(dāng)。

此時(shí)，一個(gè)常識(shí)應(yīng)該被看見(jiàn)：企業(yè)不是成本的無(wú)限吸收器，市場(chǎng)也不是價(jià)格的單向調(diào)節(jié)器。當(dāng)成本的壓力突破臨界點(diǎn)，再?gòu)?qiáng)的企業(yè)也會(huì)面臨選擇：不是漲與不漲的選擇題，而是如何生存與發(fā)展的開(kāi)放題。

因此，在這個(gè)充滿不確定性的時(shí)代，我們既要理解那些“不得不漲”的企業(yè)，也要尊重那些“選擇扛住”的企業(yè)。商業(yè)世界的本質(zhì)不是只有零和博弈，而是要在社會(huì)責(zé)任與企業(yè)生存之間找到平衡，在成本與價(jià)值之間找到最大可能的共贏點(diǎn)。一味要求企業(yè)犧牲利潤(rùn)換取低價(jià)，最終損害的是整個(gè)行業(yè)的根基，是每一個(gè)消費(fèi)者的長(zhǎng)期利益。

*文中題圖來(lái)自：攝圖網(wǎng)，基于VRF協(xié)議。