【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 李平章】

五一假期臨近，很多打算出國游的朋友卻發(fā)現(xiàn)：自己之前定好的航班被取消了！原來世界上最遙遠(yuǎn)的距離，是一張小小的機(jī)票。

原因自然不消說，2月底美以伊沖突一開始，旋即引發(fā)全球能源危機(jī)，航空業(yè)自然難以幸免。而中東戰(zhàn)事有可能進(jìn)一步擴(kuò)大，區(qū)域運(yùn)營成本飆升，以及航空燃油價(jià)格持續(xù)上漲，這三大原因進(jìn)一步加劇了目前航空業(yè)的危機(jī)。

歐亞大陸兩端主要有兩條航線連接：一是北線，經(jīng)俄羅斯實(shí)現(xiàn)歐亞大陸兩端互通；二是南線，以海灣地區(qū)諸國為中轉(zhuǎn)站。但受伊朗局勢(shì)影響，海灣諸國被戰(zhàn)火波及，從安全角度考慮，各國航司已經(jīng)大規(guī)模取消了經(jīng)過南線的航班。而北線因?yàn)槲鞣礁鲊鴮?duì)俄制裁，西方航空公司普遍繞開俄羅斯，目前只有包括中國在內(nèi)的少數(shù)幾個(gè)國家的航空公司可以通過俄羅斯領(lǐng)空飛往歐洲。

連接歐亞大陸的三條空中走廊示意圖

從三月和四月的局勢(shì)發(fā)展來看，各國航司只能努力沖出一條歐亞大陸中線航線，也就是從伊斯坦布爾經(jīng)第比利斯、巴庫、塔什干、阿拉木圖等高加索和中亞城市，到烏魯木齊進(jìn)入亞洲東部的航線。

但是沿途除了伊斯坦布爾機(jī)場(chǎng)和烏魯木齊天山國際機(jī)場(chǎng)，其余中亞和高加索各國的國際機(jī)場(chǎng)很難支撐如此大規(guī)模的客源和航班量。雖然各國航司在積極布局這條航線，但需要投入大量的人力、物力、財(cái)力和時(shí)間，而這一部分運(yùn)營成本最終將由各位旅客共同承擔(dān)。

還有航司選擇沙特利雅得至埃及開羅一線，小幅度繞開戰(zhàn)區(qū)，走了一條“南南線”，目前也算是一個(gè)辦法，不過航程里程數(shù)也會(huì)相應(yīng)增加。當(dāng)然，還有一個(gè)“絕對(duì)穩(wěn)妥”的辦法，就是從西側(cè)繞行，經(jīng)過大西洋、北美和太平洋到達(dá)亞洲，但此方案的飛行里程長，價(jià)格與時(shí)間成本也會(huì)大幅提高，在實(shí)際競(jìng)爭中沒有優(yōu)勢(shì)。

目前來看，受伊朗局勢(shì)沖擊最大的航空中轉(zhuǎn)城市是多哈、阿布扎比和迪拜，而中國的北京、上海等城市，因?yàn)槟軌蚪?jīng)過俄羅斯領(lǐng)空直飛歐洲而擁有相對(duì)優(yōu)勢(shì)，以及中亞和高加索地區(qū)城市的機(jī)場(chǎng)會(huì)因航線改道而獲益。另外我個(gè)人認(rèn)為，芬蘭赫爾辛基、埃塞俄比亞的斯亞貝巴可能會(huì)在本次航線調(diào)整中獲得更多的客源與航班。

2026年3月1日，美以伊軍事沖突初期，迪拜國際機(jī)場(chǎng)停滿了被迫停飛的飛機(jī)。 美聯(lián)社

我們公司最近接待了一個(gè)格魯吉亞的旅行團(tuán)，原計(jì)劃從多哈中轉(zhuǎn)來華旅游，但受戰(zhàn)事影響，我們只能幫忙將路線改為經(jīng)中亞自烏魯木齊入境，每位旅客為此多花了近千元。此外，我們有相當(dāng)多來自海灣六國，以及土耳其、希臘的旅客，因?yàn)閼?zhàn)事直接取消了旅行，公司的收入也受到了不小沖擊。我們?cè)谖鳉W國家的客戶基本上都在更換航班，選擇乘坐中國航司執(zhí)飛的航班，經(jīng)俄羅斯到達(dá)中國。作為旅游行業(yè)從業(yè)者，我粗略測(cè)算，受伊朗局勢(shì)影響，我們公司旅游業(yè)務(wù)的平均利潤將下降3%左右，這也算是伊朗局勢(shì)沖擊全球旅游行業(yè)的縮影。

航空燃油價(jià)格持續(xù)飆升，意味著普通消費(fèi)者的出行成本將大幅增加，這一點(diǎn)已經(jīng)在最近的新聞和各類社交媒體上得到體現(xiàn)。現(xiàn)在網(wǎng)上有“填滿航旅縱橫”的說法，意思就是很多常飛旅客知道燃油附加費(fèi)要漲，所以提前預(yù)訂了全年主要目的地的機(jī)票。

國內(nèi)目前受到的影響還不算很夸張，但是進(jìn)出中國的各國航司已經(jīng)開始行動(dòng)了，受影響最大的是泰國、馬來西亞等東南亞國家的普通旅客和航空公司，尤其是亞航、鷹航等廉價(jià)航空，對(duì)于燃油價(jià)格極其敏感。所以最近很多東南亞游客明明訂了來華旅游的機(jī)票，但是航空公司單方面宣布航線取消并原價(jià)退錢，有些甚至愿意多賠付一些，然而過段時(shí)間，在同一時(shí)間段上線了新的航班，價(jià)格卻貴了好幾百甚至上千元。

央視新聞綜合社交平臺(tái)截圖

今年“五一”假期期間的旅行成本上升，基本是板上釘釘?shù)氖虑椋@一點(diǎn)會(huì)在長距離旅行目的地的游客數(shù)據(jù)中得到體現(xiàn)。雖然上升的幅度可能不會(huì)特別大，但對(duì)于新疆、西藏等省份，由于地理位置特殊性和交通通達(dá)度，其游客接待量會(huì)受到不同程度的影響。這并不是目的地營銷和服務(wù)的問題，而是盤外因素導(dǎo)致的。

例如，以前東部地區(qū)的游客選擇乘坐飛機(jī)前往新疆旅游，現(xiàn)在因?yàn)楹娇杖加蛢r(jià)格問題改為乘坐火車出行，那基本只能體驗(yàn)到西安，如果改為自駕游，活動(dòng)半徑還會(huì)進(jìn)一步縮小，這是人類旅行活動(dòng)的基本原則。

對(duì)于往返東南亞、日韓等地區(qū)的中外游客，最大的問題就是航司取消和重新安排航班導(dǎo)致的出行成本上升，這不僅對(duì)旅游觀光業(yè)產(chǎn)生影響，也對(duì)正常的經(jīng)貿(mào)往來和工作交流造成了不小的沖擊。

這次海灣地區(qū)危機(jī)也清晰地展現(xiàn)了一個(gè)事實(shí)：在全球航空業(yè)的競(jìng)爭中，地緣政治風(fēng)險(xiǎn)同樣是一個(gè)決定性的競(jìng)爭變量，誰能穿越這片空域，誰就有主動(dòng)權(quán)。雖然我不是國際政治工作者，但不妨假設(shè)一下，如果美以伊爆發(fā)地面戰(zhàn)斗，就意味著戰(zhàn)事的全面升級(jí)，這勢(shì)必會(huì)使周邊國家做出關(guān)閉部分或全部領(lǐng)空的決定，到那時(shí)歐亞航線網(wǎng)絡(luò)就基本處于全面癱瘓狀態(tài)。

而霍爾木茲海峽被封鎖造成國際原油市場(chǎng)波動(dòng)，對(duì)旅游行業(yè)來說，這是無法接受的，畢竟一般航空公司燃油成本占總成本的三成左右，如果油價(jià)進(jìn)一步上漲，全球航司基本上都無法正常運(yùn)營。

在伊朗局勢(shì)撲朔迷離的大背景下，中國航司對(duì)此會(huì)更加慎重。2026年1月召開的全國民航工作會(huì)議將“反內(nèi)卷”與“擴(kuò)內(nèi)需”作為工作重點(diǎn)，明確建立“運(yùn)價(jià)監(jiān)測(cè)預(yù)警”機(jī)制，對(duì)持續(xù)多年的“白菜價(jià)”內(nèi)卷進(jìn)行監(jiān)管。疊加航空燃油價(jià)格上漲，若國內(nèi)民航價(jià)格仍保持高位，則航班的空位率將會(huì)上漲。

一個(gè)基本的事實(shí)和邏輯是，飛機(jī)只要排班起飛，那么不論有沒有坐滿，燃油、起降費(fèi)、飛機(jī)折舊費(fèi)、機(jī)組人員薪資等基本上是固定的，所以保證上座率是盈利的重中之重。如果成本大幅提升的同時(shí)無法開源，未來國內(nèi)航司的經(jīng)營壓力將不斷增大，可能會(huì)大規(guī)模取消淡季航線，甚至出現(xiàn)去產(chǎn)能的極端情況，這對(duì)普通消費(fèi)者來說并不是好消息。

放眼全球，若伊朗局勢(shì)進(jìn)一步惡化，周邊的迪拜、多哈等航班中轉(zhuǎn)樞紐將會(huì)被直接切斷，歐亞乃至全球的經(jīng)貿(mào)和旅游往來將受到嚴(yán)重沖擊。對(duì)于各國來說，如果中東地區(qū)航線受阻，可能只有從非洲埃塞俄比亞等地繞行是一個(gè)相對(duì)安全且可行的方案，當(dāng)然中國航司還有俄羅斯航線這一選擇，但這種情況下直飛溢價(jià)可能會(huì)非常嚴(yán)重。無論如何，所有國家的所有航司都將共同承受戰(zhàn)爭帶來的成本之痛，而這一切最終都會(huì)通過機(jī)票漲價(jià)來轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

國際政治局勢(shì)看似很宏大，這場(chǎng)戰(zhàn)爭也看似離我們很遠(yuǎn)，但帶來的連鎖反應(yīng)卻不斷影響著我們的日常生活。所以，我真心希望，世界能夠再太平一些。

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