4月21日，寧德時(shí)代在北京舉辦超級(jí)科技日新品發(fā)布會(huì)，集中發(fā)布第三代神行超充電池、第三代麒麟電池、麒麟凝聚態(tài)電池、第二代驍遙超級(jí)增·混電池、鈉新電池五款新品，同時(shí)推出超換一體全場景補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，針對(duì)不同出行場景與用戶需求，提供多元、高效的新能源解決方案，完成從電池產(chǎn)品到補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施的全鏈路布局。

發(fā)布會(huì)上，中國工程院院士、寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱闡釋了不同材料體系的優(yōu)勢(shì)、邊界與發(fā)展方向。他指出，磷酸鐵鋰已逐步逼近能量密度理論極限，更適合以超充為核心的技術(shù)路線；三元材料憑借高能量密度，仍是動(dòng)力電池技術(shù)競爭的核心領(lǐng)域；鈉離子電池則在高溫、極寒出行及儲(chǔ)能領(lǐng)域具有廣闊前景。他強(qiáng)調(diào)，無論從消費(fèi)者差異化需求，還是能源安全與社會(huì)發(fā)展角度，鋰電產(chǎn)業(yè)都需多化學(xué)體系協(xié)同發(fā)展。

本次發(fā)布的五款電池覆蓋不同技術(shù)路線，精準(zhǔn)匹配各類場景需求：第三代神行超充電池刷新全球動(dòng)力電池充電倍率紀(jì)錄，常溫下滿電僅需6分鐘，實(shí)現(xiàn)超充與長壽命平衡；第三代麒麟電池能量密度達(dá)280Wh/kg，可實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航，適配高端新能源車型；麒麟凝聚態(tài)電池將續(xù)航提升至1500公里，實(shí)現(xiàn)續(xù)航新突破；第二代驍遙超級(jí)增·混電池純電續(xù)航達(dá)600公里，推動(dòng)混動(dòng)賽道升級(jí)；鈉新電池則推動(dòng)鈉離子材料體系從技術(shù)突破走向規(guī)?；慨a(chǎn)。

第三代神行超充電池的核心突破的是解決溫升難題——根據(jù)阿倫尼烏斯公式，電池溫度每升高10℃，內(nèi)部副反應(yīng)速率約增加2倍，嚴(yán)重影響壽命。該電池通過降產(chǎn)熱、強(qiáng)散熱、提精度三大技術(shù)手段，在1000次完整循環(huán)后，電池容量保持率仍在90%以上。其具備等效10C、峰值15C的超充能力，10%至35% SOC充電僅需1分鐘，10%至80% SOC需3分44秒，10%至98% SOC需6分27秒；零下30℃極寒環(huán)境下，20%至98% SOC充電約9分鐘，結(jié)合電池自加熱技術(shù)和超換一體補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)低溫超充不挑樁、可充可換。

第三代麒麟電池聚焦高端車型需求，解決長續(xù)航與輕量化的矛盾。其電芯能量密度達(dá)280Wh/kg，實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航的同時(shí)標(biāo)配10C超充，電池包重量控制在625kg，較市售同級(jí)別千公里續(xù)航磷酸鐵鋰車型減重255kg，空間節(jié)省112L。輕量化帶來多重收益：百公里能耗降低6%以上，每百公里節(jié)省約0.78度電，100萬輛年行駛2萬公里的車輛，年節(jié)電量達(dá)1.56億度，可減少二氧化碳排放7.85萬噸；零百加速縮短約0.6秒，麋鹿測(cè)試通過車速提升8%，百公里制動(dòng)距離縮短約1.44米；底盤關(guān)鍵部件壽命提升40%，輪胎壽命延長30%；節(jié)省的空間可優(yōu)化座艙頭部空間或車身風(fēng)阻。此外，該電池瞬時(shí)功率達(dá)3MW，較上一代翻倍，助力車企突破電車賽道性能極限；安全上升級(jí)“熱電分離”技術(shù)，為電芯設(shè)計(jì)獨(dú)立密封排氣通道，切斷熱失控傳播鏈。

麒麟凝聚態(tài)電池首次將航空級(jí)凝聚態(tài)技術(shù)應(yīng)用于乘用車，電芯能量密度達(dá)350Wh/kg，創(chuàng)下量產(chǎn)電池紀(jì)錄，該技術(shù)此前已在4噸級(jí)商用飛機(jī)完成首飛驗(yàn)證。其體積能量密度達(dá)760Wh/L，可使轎車?yán)m(xù)航達(dá)1500公里，全尺寸大三排SUV續(xù)航突破1000公里，電池包重量控制在650公斤以內(nèi)。安全方面，其將液態(tài)電解液升級(jí)為凝聚態(tài)電解質(zhì)，從源頭實(shí)現(xiàn)“無液可漏、無液可燃”，杜絕漏液引發(fā)的安全風(fēng)險(xiǎn)。

第二代驍遙超級(jí)增·混電池將增混純電續(xù)航提升至600公里，全系標(biāo)配10C超充，首創(chuàng)“超混體系”技術(shù)，覆蓋鐵鋰、超混、三元三條路線，適配不同增混場景。其中，磷酸鐵鋰版本純電續(xù)航500公里，滿足日常通勤；超混體系將三元與鐵鋰在粉體顆粒級(jí)別混合，能量密度達(dá)230Wh/kg，續(xù)航較單一鐵鋰電池提升15%以上；三元版本純電續(xù)航突破600公里，綜合續(xù)航超2000公里。動(dòng)力上，其滿電瞬時(shí)功率1.5兆瓦，20% SOC虧電狀態(tài)下仍穩(wěn)定輸出1.2兆瓦，解決增混車虧電動(dòng)力衰減問題，可滿足硬派越野脫困需求。安全方面，底部涂層可承受1500焦耳沖擊能量，是國標(biāo)的10倍；密封防水能力達(dá)2米水深浸泡200小時(shí)，適配暴雨、越野涉水場景。

鈉新電池方面，寧德時(shí)代今年突破了極致控水、硬碳產(chǎn)氣、鋁箔粘接、自生成負(fù)極規(guī)?；慨a(chǎn)四大行業(yè)難關(guān)，解決上百項(xiàng)工程化問題，該電池將于2026年底正式規(guī)模化量產(chǎn)。
補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)方面，寧德時(shí)代提出家充、公充、換電“三分天下”的未來格局，超換一體為最佳補(bǔ)能形態(tài)。其乘用車“巧克力”與重卡“騏驥”換電站全系標(biāo)配神行超充樁，實(shí)現(xiàn)“可換可充、超換聯(lián)動(dòng)”。超換一體站共享箱變與充電模塊，綜合電損率較市場配儲(chǔ)充電站降低13個(gè)百分點(diǎn)以上，設(shè)備復(fù)用率達(dá)85%以上，單個(gè)車位服務(wù)能力是配儲(chǔ)充電站的3倍，超充部分固投成本僅為后者1/5。同時(shí)，發(fā)布巧克力換電塊26號(hào)電池，搭載800V高壓架構(gòu)，首批為75度電版本，后續(xù)將推出更大電量，覆蓋A0至C級(jí)車型。網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，計(jì)劃2026年底累計(jì)建成4000座超換一體站，覆蓋近190座城市和12縱11橫高速網(wǎng)絡(luò)；攜手長安、奇瑞等首批合作伙伴，計(jì)劃2028年底構(gòu)建超10萬座共享補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施。

寧德時(shí)代董事長曾毓群博士強(qiáng)調(diào)，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新需秉承嚴(yán)謹(jǐn)科研精神，中國技術(shù)走向世界，離不開創(chuàng)新質(zhì)量、驗(yàn)證能力和品牌公信力。本次超級(jí)科技日，寧德時(shí)代通過全體系電池產(chǎn)品與補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)布局，推動(dòng)新能源出行從“單點(diǎn)突破”走向“全場景覆蓋”，為各類出行需求提供適配解決方案。