官方答疑,重慶軌道環(huán)線早已全線成環(huán)通車(chē),遲遲沒(méi)徹底完善的原因終于查清,不少重慶市民日常通勤無(wú)需再疑惑

重慶軌道環(huán)線其實(shí)早就全線連起來(lái)了,市民覺(jué)得配套還沒(méi)完全跟上,只是因?yàn)橐恍┬〉胤竭€在慢慢弄好而已,這不影響大家正常坐車(chē)上下班.重慶軌道交通集團(tuán)在2026年的公告和現(xiàn)場(chǎng)檢查記錄里都說(shuō)得很清楚,環(huán)線總長(zhǎng)50.8公里,有33個(gè)車(chē)站,連著主城的主要區(qū)域和換乘點(diǎn),是大家上下班的主要圈線.從2025年1月20日開(kāi)始,二郎站到重慶西站再到重慶圖書(shū)館站的最后一段也通了,整個(gè)環(huán)線就徹底閉合了,列車(chē)能全程跑,調(diào)度和班次都正常,設(shè)備也沒(méi)問(wèn)題,隨時(shí)可以坐.

主線通車(chē)這么久了,為什么還總覺(jué)得有些地方在修修補(bǔ)補(bǔ)呢,重慶的地形和施工情況讓事情變得復(fù)雜起來(lái).重慶到處是山和河,地質(zhì)條件特別難搞,環(huán)線兩條軌道穿過(guò)丘陵和低洼地,兩回過(guò)江,用隧道和橋,下面有溶洞,巖石碎,地勢(shì)高低不平,大部分是深埋隧道,所以后期調(diào)整軌道,加固安全,還有檢查地面會(huì)不會(huì)下沉,這些活兒得一段一段來(lái),慢慢調(diào),不可能一下子全弄完.

另外,環(huán)線還和重慶西站這個(gè)大交通中心重疊,工程互相卡著走不了快.車(chē)站下面和高鐵站、長(zhǎng)途車(chē)站混在一起建,多層地下空間,地鐵的土建、設(shè)備裝、人防檢查、和火車(chē)客流接駁,這些步驟得同時(shí)干,還得協(xié)調(diào)好幾個(gè)單位,太亂,時(shí)間就拖長(zhǎng)了,配套東西建得慢.

線路還穿過(guò)沙坪壩、上橋、老九龍坡這些老小區(qū),拆遷和管線改動(dòng)費(fèi)勁.這些地方房子老,地下水電煤氣、電話線亂七八糟纏一起,后期做入口、加寬通道時(shí),得一步步查清楚,搬開(kāi)管線,和當(dāng)?shù)亟值郎塘?只好小塊小塊地干,不敢大動(dòng)干戈.

重慶軌道交通總是把安全放第一,先讓大家能用上,再慢慢改好.環(huán)線人多,客流大,所以先通車(chē)保證出行,然后在不忙的時(shí)候或晚上,分批弄好入口、導(dǎo)引牌、沿線燈什么的.

比如鵝軌道橋那邊的吊索叉耳螺桿斷了,修好了,但現(xiàn)在還只能一輛車(chē)過(guò),沒(méi)徹底好全,不過(guò)這不耽誤整體運(yùn)行.環(huán)線坐著挺舒服,不擠,車(chē)來(lái)車(chē)往挺勤快,大家用著順手.這些小修小補(bǔ)還在有序推進(jìn),等全好了,換乘和舒適度會(huì)更好,主城交通會(huì)更方便.