來源：國際商報

2026年的中國車市波瀾起伏，似乎就沒有緩沖期。當許多行業(yè)還在開年慢啟動時，車企的價格戰(zhàn)早已打響。

油電同降，豪車品牌紛紛放下身段

開年以來，國內(nèi)汽車市場價格戰(zhàn)硝煙彌漫，近70款車型集中降價。值得關注的是，本輪降價首次呈現(xiàn)“油電同降”的鮮明特征。其中，新能源車型平均降價3.8萬元，降價車型均價為27.5萬元，降幅達13.7%；燃油車降價車型均價25.8萬元，降幅14.3%。

在這輪降價中，合資燃油車的價格體系大幅松動，主流品牌的多款經(jīng)典車型跌至歷史低位。一汽豐田2026款卡羅拉1.2T先鋒版一口價7.98萬元；東風日產(chǎn)2026款軒逸經(jīng)典安心款實際購車價僅6.2萬元；上汽大眾朗逸新銳出眾新逸版貸款價低至5萬多元。數(shù)據(jù)顯示，大眾集團2025年中國市場銷量同比下滑8%，其速騰、朗逸等主力車型市場份額被自主品牌不斷擠壓。

更為扎眼的是一眾豪華車品牌。寶馬、奔馳、奧迪（BBA）全面廢除傳統(tǒng)“議價潛規(guī)則”，將過去藏在暗處的終端優(yōu)惠直接變成“官降”。近期，BBA針對旗下全新純電車型全面推行全國統(tǒng)一一口價模式。全新奧迪A6L上市時官方指導價直接較老款下調(diào)超10萬元；寶馬中國則對旗下31款車型進行集體調(diào)價，旗艦電動車型i7 M70L直降30.1萬元；而奔馳于2025年11月上市的純電CLA就試水了24.9萬～29.99萬元的一口價。

BBA之所以如此斷腕，核心原因只有一個：銷量崩塌帶來的生存恐慌。2025年，寶馬在華銷售同比下滑12.5%，奔馳大跌19%，奧迪降了5%，三家合計丟失了26萬輛的市場份額。

潮起何方：政策退坡還是庫存壓頂？

實際上，此輪降價潮的成勢并非偶然，是多重因素疊加的結(jié)果。最直接的導火索是新能源汽車購置稅政策的調(diào)整。財政部、稅務總局、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布的政策要求，自2026年1月1日起，延續(xù)十余年的新能源汽車購置稅全額免征政策正式退出，轉(zhuǎn)而實施減半征收新規(guī)，單車最高減稅額從3萬元降至1.5萬元，車企紛紛通過降價來對沖消費者購車成本的上升。

相關政策的調(diào)整不經(jīng)意間成為導火索，市場自身的壓力才是這波降價潮的重要驅(qū)動因素。截至2026年1月初，全國乘用車庫存總量達350萬輛，庫存消化周期超過57天，遠高于行業(yè)公認的45天合理庫存周期。其中，2025款舊車型占比超60%，這些車型由于技術配置相對落后、市場吸引力下降，成為經(jīng)銷商庫存壓力的主要來源。

此外，市場競爭的白熱化也進一步放大了降價的必要性。近年來，國內(nèi)乘用車市場進入存量競爭時代。2025年市場總銷量與2024年基本持平，而新車車型數(shù)量持續(xù)增加，2025年全年上市新車超150款，市場供需失衡的矛盾日益突出。尤其是豪華品牌的市場空間受到自主高端新能源車型的強力擠壓，2025年30萬元～40萬元價位的高端燃油車市場同比收縮明顯，為鞏固市場份額，豪華品牌不得不以降價的方式應對競爭。

涌向何處：行業(yè)洗牌還是價值回歸？

令人唏噓的是，降價并沒有帶來預期的銷量增長。持續(xù)數(shù)年的價格大戰(zhàn)進一步壓縮了車企盈利空間，“賠本賺吆喝”已成常態(tài)。在2026智能電動汽車發(fā)展高層論壇上，多位行業(yè)高管直言，當前整車企業(yè)僅靠賣車已難以實現(xiàn)盈利，整個行業(yè)深陷“增量不增收、增收不盈利”的系統(tǒng)性困境。

數(shù)據(jù)顯示，2026年1—2月，汽車行業(yè)整體利潤率為2.9%，較2017年的8%顯著下滑。整車企業(yè)成為產(chǎn)業(yè)鏈中利潤被擠壓最嚴重的環(huán)節(jié)。蔚來創(chuàng)始人李斌直言，電池與芯片成本已占到智能電動汽車成本的50%以上，加之核心部件迭代加速，車企面臨巨大供應鏈壓力，供需平衡難以把控。

正是這種產(chǎn)業(yè)鏈上下游的失衡狀態(tài)，讓反內(nèi)卷從行業(yè)呼聲變成了政策行動的緊迫議題。2026年2月，市場監(jiān)管總局正式發(fā)布《汽車行業(yè)價格行為合規(guī)指南》，為無序價格競爭劃定紅線，標志著反內(nèi)卷從“行業(yè)自律”上升為“長效監(jiān)管”。

面對盈利困局，行業(yè)也積極尋求破局方向。嵐圖汽車董事長盧放指出，向內(nèi)提質(zhì)降本增效、向外優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構，是車企實現(xiàn)自我造血的關鍵。

值得一提的是，國內(nèi)乘用車市場的運行壓力，進一步凸顯了出口端的增長勢能。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，一季度新能源汽車出口達到95.4萬輛，同比增長1.2倍。

有業(yè)內(nèi)分析師指出，2026年將成為中國汽車業(yè)從“價格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“價值戰(zhàn)”的關鍵一年。車企唯有加速新能源轉(zhuǎn)型、筑牢技術壁壘、拓展全球市場，才可能在殘酷的淘汰賽中存活下來。