2026年4月12日，阿聯(lián)酋阿布扎比王儲哈立德落地北京。訪華期間，中阿兩國企業(yè)簽了24項(xiàng)諒解備忘錄，2025年雙方非石油貿(mào)易額首次突破1000億美元，達(dá)到1115億美元，同比漲了24.5%。中東頂級富國拿著真金白銀搶著來中國投資，生怕比別人慢一步。這就是中國市場的分量?？捎幸患遗_灣地區(qū)的企業(yè)，靠大陸吃飯，轉(zhuǎn)頭就往碗里吐口水。

這家企業(yè)叫長榮海運(yùn)。它的創(chuàng)始人張榮發(fā)，1968年靠一條跑了十幾年的舊雜貨船起家，辦公室就幾十平米。就是這么一條破船打底，硬是做成了全球航運(yùn)巨頭。1984年，長榮首創(chuàng)環(huán)球東西雙向全貨柜定期航線，＂世界船王＂這名號從此叫開了。后來兩岸經(jīng)貿(mào)逐步放開，長榮趕緊在上海扎了根，搭上大陸外貿(mào)騰飛的快車。

張榮發(fā)生前在兩岸問題上立場鮮明。長榮集團(tuán)自己的聲明里寫得清楚：創(chuàng)辦人暨總裁張榮發(fā)先生認(rèn)為＂九二共識＂及反對＂臺獨(dú)＂才是兩岸對話的基礎(chǔ)，他說自己是臺灣人也是中國人。有這樣一位創(chuàng)始人在，長榮和大陸市場一直走得很近。2016年1月20日，張榮發(fā)辭世，享年88歲。他走之后，大房二房鬧遺產(chǎn)，管理層大換血，企業(yè)方向也跟著拐了彎。

問題從2023年開始集中爆發(fā)。這一年6月，長榮海運(yùn)宣布要訂造24艘16000TEU甲醇雙燃料集裝箱船，總金額約40億美元。當(dāng)時(shí)大陸、日本、韓國的船廠都在爭。按理說，2023年中國造船業(yè)三大核心指標(biāo)全部位居世界第一，市場份額超過50%，技術(shù)沒問題，價(jià)格還更低。圈內(nèi)普遍認(rèn)為大陸船廠怎么都能分到幾艘。

結(jié)果出來讓人目瞪口呆：16艘給了韓國三星重工，8艘給了日本今治造船，大陸船廠一艘沒拿到。長榮給出的理由是＂技術(shù)考慮＂，可稍微了解造船行業(yè)的人都知道，這說法站不住腳。大陸造這種船完全沒有技術(shù)障礙，造價(jià)還比日韓有競爭力。疫情那兩年，大陸港口給長榮安排優(yōu)先靠泊、優(yōu)先裝卸，幫它扛過了最難的日子。翻臉也不用這么快吧。

造船訂單的事夠難看了，但還能硬掰成＂商業(yè)選擇＂。真正讓長榮在大陸口碑徹底崩盤的，是2024年8月的國旗事件。巴黎奧運(yùn)會期間，大陸博主＂張教官＂入住巴黎長榮桂冠酒店。酒店大堂里掛滿了各參賽國家和地區(qū)的旗幟，就是找不到五星紅旗。張教官要求酒店補(bǔ)掛，被拒絕了。酒店方面的回應(yīng)是：＂酒店有權(quán)決定布置，中國國旗沒有，那我們就是很抱歉。＂

更讓人窩火的是后續(xù)爆出的內(nèi)幕。酒店一名中國籍廚師透露，五星紅旗原本是掛了的，被一位臺灣地區(qū)籍的蘇姓總經(jīng)理親自下令剪掉了。這消息一傳出去，性質(zhì)就完全變了。不是疏忽遺漏，是故意為之。視頻在網(wǎng)上擴(kuò)散后，輿論徹底炸了。這事戳中的不是某個(gè)人的情緒，是所有中國人的底線。

法國中國和平統(tǒng)一促進(jìn)會聯(lián)合法國華人進(jìn)出口商會發(fā)表聲明，50多家僑團(tuán)負(fù)責(zé)人在簽名墻上簽字表達(dá)抗議。中國駐法國大使館正式發(fā)聲，對旅法僑界的愛國行動表示贊賞和支持。國內(nèi)這邊，攜程、美團(tuán)等多個(gè)平臺第一時(shí)間下架了長榮桂冠酒店。市場的反應(yīng)又快又狠，長榮措手不及。

長榮磨蹭了好幾天才發(fā)聲。8月15日那份聲明，通篇在說＂思慮有欠周全＂＂造成觀感欠佳＂，剪國旗的事一個(gè)字沒提，涉事人員也沒做任何處理。一直拖到8月23日，長榮集團(tuán)才出來正式道歉，聲明認(rèn)同＂九二共識＂及反對＂臺獨(dú)＂?？蛇@份遲來的表態(tài)，能挽回多少人心？大家心里都有桿秤。

國旗事件和造船訂單兩件事疊在一起，長榮在大陸市場算是踩了雷。大陸貨主企業(yè)開始成規(guī)模地把貨源轉(zhuǎn)給中遠(yuǎn)海運(yùn)、馬士基等競爭對手。航運(yùn)公司靠什么活？靠貨源。貨源一丟，船再大也是空殼子。固定合作的大客戶陸續(xù)解約，長榮在大陸的業(yè)務(wù)急劇萎縮。

賬面上的數(shù)字最誠實(shí)。2025年全年，長榮海運(yùn)凈利潤約21.0億美元，同比跌了51.0%。營收約119.0億美元，同比減少18.0%。利潤直接腰斬。有人可能要說，2025年航運(yùn)行業(yè)整體都在下滑，大部分班輪公司凈利潤跌幅超過50%。這沒錯(cuò)。但長榮面對的不只是行業(yè)周期的問題，還有自己一手造成的信任塌方。

進(jìn)入2026年，數(shù)字還在往下掉。一季度，長榮海運(yùn)累計(jì)營業(yè)收入新臺幣865.6億元（約27.4億美元），同比下降21.3%。下行趨勢看不到頭。更耐人尋味的是，就在2026年4月8日，長榮海運(yùn)董事會拍板在韓華海洋訂造6艘LNG雙燃料24000TEU集裝箱船，總價(jià)值15.72至17.70億美元。十幾億美元的大單，又給了韓國。嘴上說修復(fù)關(guān)系，手上的錢還是往外送。

我們也得說句公道話。2025年長榮確實(shí)把部分新船訂單分給了大陸的廣船國際，這說明它自己也清楚，完全繞開大陸走不通。但幾艘＂意思意思＂的訂單，補(bǔ)不上前面幾十億美元造成的裂痕。貨主和消費(fèi)者的信任一旦崩了，不是簽幾份采購合同就能粘回來的。

我們把視線拉回到當(dāng)下。阿聯(lián)酋訪華剛結(jié)束，就宣布要大規(guī)模增加對華投資，拿出巨額資金押注中國市場。萬里之外的中東資本都在搶著和中國綁定，長榮偏偏在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上反復(fù)踩線。對比太強(qiáng)烈了。做生意講互利，也講規(guī)矩。國家主權(quán)是紅線，誰碰誰付代價(jià)，這條規(guī)矩從來沒變過。

根據(jù)Alphaliner最新排名，長榮海運(yùn)全球排第7，運(yùn)營239艘船，總艙位197.3萬TEU。體量不小，但體量大不等于摔不疼。張榮發(fā)用大半輩子在兩岸之間建起來的信任，被后來的管理層用一把剪刀和一紙訂單毀了?？看箨戀嶅X，對大陸翻臉，這種路走不遠(yuǎn)。長榮今天的處境，擺在那里，不需要多解釋。所有想在中國做生意的企業(yè)，都該看看這個(gè)案例。